Krim-brug. Openingsverkeer vir motors

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Hoe in net twee jaar die Krim-brug gebou is, 19 kilometer lank. Die beweging van motors daarop sal vroegoggend op 16 Mei begin.

Vandag, 15 Mei, in die teenwoordigheid van die Russiese president Vladimir Poetin, sal die groot opening van die motorbrug oor die Kerch-straat plaasvind. Die beweging van motors daarop sal die volgende dag begin - 16 Mei om 5.30 Moskou-tyd.

Die Krim-brug is een van die grootste in Rusland. Sy lengte is 19 km. Dit bestaan uit parallelle pad (twee bane in elke rigting) en spoorweg (een spoor) spore. Die brug begin op die Taman-skiereiland, loop langs die bestaande 5-kilometer dam en Tuzla-eiland, en steek dan die Kerch-straat oor en gaan na die Krim-kus.

Die padbrug is ses maande voor skedule gebou. Alhoewel die deurgang daardeur slegs oop sal wees vir motors en openbare vervoer. Die vragmotors sal na verwagting hierdie herfs tot die brug toegelaat word. Ingebruikneming van die spoorwegbrug, wat parallel met die pad gebou word, is geskeduleer vir Desember 2019.

Hoekom het jy 'n brug nodig

Vir die eerste keer het die idee om 'n brug te bou meer as 100 jaar gelede verskyn. Maar die projek is eers begin ná die anneksasie van die Krim by Rusland. Voor dit was dit geriefliker om deur die Oekraïne by die skiereiland te kom. Maar laasgenoemde, na die verlies van die Krim, het sy volledige blokkade aangekondig, wat nie net vervoerskakels stop nie, maar ook enige voorrade, insluitend elektrisiteit en water. Trouens, die skiereiland het in 'n eiland verander.

Die projek is nie soseer te danke aan ekonomiese as aan politieke redes nie, sê Mikhail Blinkin, direkteur van die HSE-instituut vir vervoer. Die Krim kan doen met 'n stelsel van veerbote, het voormalige hoof van die Sevastopol Wetgewende Vergadering Alexei Chaly vroeër aan Forbes gesê. Maar dit is 'n onreëlmatige vervoermiddel. Soms moet jy vir ure wag vir veerbote, en in geval van slegte weer is die kruising heeltemal gesluit.

Tot nou toe het twee derdes van toeriste met 'n veerboot in die Krim aangekom, sê Pavel Chistyakov, visepresident van die Sentrum vir Infrastruktuurekonomie. Daarom was dit volgens hom belangrik om 'n gemaklike manier van vervoer te verskaf. Nou kan jy binne net 15 minute van die een kus na die ander ry.

Hoe die projek gekies is

Voordat hulle 'n spesifieke opsie gekies het en die skatting bepaal het, het die kenners 74 opsies vir die vervoergang oorweeg, onthou die hoof van Rosavtodor Roman Starovoit. Onder hulle was 'n tweevlakkige brug en 'n onderwatertonnel langs die bodem van die Kerch-straat op 'n diepte van 100 m, maar die keuse het geval op 'n brugkruising in die Tuzla-gedeelte. Die brug kon baie korter gewees het as dit in die gebied van die Chushka Spit gebou was, waar die veerbootoorgang nou geleë is. Maar hierdie opsie het nie gewerk nie as gevolg van die tektoniese fout en moddervulkane wat daar geleë is. Boonop sou die konstruksie die werking van die veerboot heeltemal stop, sê Starovoit.

In Februarie 2016 het die projek van die Krim-brug 'n positiewe gevolgtrekking van Glavgosexpertiza ontvang. Daarna het bouwerk begin.

Hoe die kontrakteur aangestel is

Die koste van die brug is 227,9 miljard roebels, die projekkontrakteur het 'n kontrak vir 222,4 miljard roebels ontvang. Die algemene kontrakteur, Stroygazmontazh LLC van Arkady Rotenberg, is sonder 'n kompetisie gekies weens die gebrek aan mededingers.

Die strukture van Gennadi Timchenko het ook in die projek belang gestel, maar hulle het op die ou end nie daarvoor aansoek gedoen nie. “Dit is 'n baie moeilike projek vir ons. Ek is nie seker dat ons dit kan hanteer nie, - het die woorde van Timchenko TASS aangehaal. "Ek wil nie reputasierisiko's aangaan nie." Rotenberg het in 'n onderhoud met Kommersant die Krimbrug sy "bydrae tot die ontwikkeling van die land" genoem.

Mostotrest het die hoofsubkontrakteur van Stroygazmontazh geword - dit het 'n kontrak vir 96,9 miljard roebels ontvang. Ten tyde van ontvangs van die kontrak het hierdie maatskappy ook aan Rotenberg behoort. Kort voor die aanvang van die bou van die brug het hy sy aandeel verkoop. Maar in April 2018 het die sakeman dit teruggekoop. Die sakeman se verteenwoordiger het dit verduidelik deur die groei van Mostotrest se bevoegdhede tydens die bou van die brug. Die hoogtepunt was byvoorbeeld die konstruksie en dan die installering van die spoor- en padboë van beide brûe binne 72 uur. Die lengte van die spanwydtes is 227 m, en die boë self weeg 7000 ton vir die spoorwegdeel en 6000 ton vir die paddeel. Vir die deurgang van skepe wat die Kerch-straat verbygaan, word 'n breë gang voorsien: boogspanne styg 35 m bo die water.

Hoe hulle gebou het

Die hoofbou- en installasiewerk het in 2016 begin, en dit het gelyktydig oor die hele lengte van die brug ontvou - op agt aflandige en aanlandige gedeeltes - en nie van kus tot kus, soos in tradisionele brugkonstruksie nie. Die hoofprobleme was geassosieer met weerstoestande: in die Kerch-straat, komplekse geologie, hoë seismisiteit (tot 9 punte) en moeilike weerstoestande. “Die Krim-brug word opgerig in 'n seismies-gevaarlike sone en in die toestand van sagte grond - in plaas van harde rotse aan die onderkant van die Kerch-straat, is daar baie meter lae slik en sand. Daarom moet die brugstruktuur verhoogde sterkte hê. Om dit te doen, is die pale tot 'n diepte van 105 m in die grond ondergedompel,” sê Vladimir Tsoi, hoofspesialis vir kunsmatige strukture by DSK“Autoban”. Daarbenewens, om seismiese weerstand te verseker, word heipale beide vertikaal en teen 'n hoek gedryf; skuins sal die vrag van drywende ys baie beter weerstaan gedurende die tydperk van ysdryf, gaan Tsoi voort. Aan die basis van die Krim-brug is daar meer as 6 500 stapels, bo hulle 595 stutte, en die gewig van een span wat oor die water gedruk word, bereik 580 ton.

Hoe het jy jou geld spandeer

Volgens die projek 170 miljard roebels. voorsiening gemaak vir die skepping van die hoofstrukture van pad- en spoorwegbrûe en aangrensende afdelings, 9 miljard roebels. - vir ontwerp en opname werk, nog 4,8 miljard roebels. gaan na die aankoop van grond en onvoorsiene uitgawes, die oorblywende koste (ongeveer 44 miljard roebels) - voorbereiding van die grondgebied, tydelike geboue en strukture, energie-fasiliteite, sê Starovoit. Ons het probeer om geld te spaar, byvoorbeeld deur die optimale koste- en tegnologie-oplossing vir die lengte van die spanwydte te kies - gemiddeld 55 en 63 m, het Ilya Rutman, die hoofdirekteur van die Giprostroymost - St. Petersburg Instituut, deur 'n verteenwoordiger oorgedra.

Ten spyte hiervan het die las op die begroting meer as aansienlik geblyk te wees. Weens die konstruksie van die Krim-brug is daar besluit om te weier om die bou van nog 'n belangrike geopolitieke vervoerfasiliteit te finansier – 'n brug oor die Lena-rivier in Yakutia, het streeks- en federale amptenare aan Vedomosti gesê. Die projek is nie laat vaar nie, die bou van die brug sal ná 2020 begin, sê 'n verteenwoordiger van die Russiese Ministerie van Vervoer.

Die brug na die vakansie

Danksy die brug sal dit baie makliker wees om na die Krim te kom. Die owerhede van die skiereiland verwag 'n toestroming van toeriste. Verlede jaar het 5, 39 miljoen mense na die Krim gekom. Die toeristevloei na die bekendstelling van die brug kan met 1,5-2 keer toeneem - tot 8-10 miljoen toeriste per jaar, het die hoof van die streek Sergey Aksenov op sy Facebook-blad geskryf.

Maar die gemak van die gebruik van die brug sal direk afhang van wanneer die aangrensende paaie voltooi is, veral die Tavrida-federale hoofweg, sê Chistyakov. "Tavrida" sal Kerch verbind met Simferopol en Sevastopol. Die koste van die projek sal RUB 163 miljard beloop, die kontrakteur is VAD. Die eerste fase van konstruksie (twee bane) word beplan om teen die einde van 2018 voltooi te wees, die tweede (nog twee bane) - teen die einde van 2020. As die brug vroeër as Tavrida oopmaak, kan verkeersknope in die Krim nie vermy word nie, Minister van Vervoer Maxim Sokolov het in die lente gewaarsku. … Die hoof van die staatskomitee vir paaie van die Krim Sergey Karpov verwag ook probleme in die verkeer op die gebied van die skiereiland.

Probleme kan aan die ander kant van die brug ontstaan: die paaie van die Krasnodar-gebied op die benaderings tot die brug is nog nie gereed vir die vrag nie, sê Chistyakov. 'n 40 km lange pad is gebou vanaf die M25 Novorossiysk - Kerch Straat hoofweg tot by die brug. Maar van die aansluitings is nog in aanbou, sê 'n persoon na aan Rosavtodor. Uitbreiding van 2-3 bane na vier word oor byna sy hele lengte verwag, het 'n verteenwoordiger van die Ministerie van Vervoer gesê. Jy kan ook by die brug langs die Krasnodar - Slavyansk-op-Kuban - Temryuk-hoofweg (P251) of deur Krymsk (A146) kom, sê Chistyakov, maar albei paaie is nie hoofweë nie en gaan deur nedersettings. Rosavtodor het 'n projek om 'n pad deur die stad Slavyansk-op-Kuban te rekonstrueer. Dit word as verafgeleë benaderings tot die brug beskou en is onlangs na federale eienaarskap oorgedra, die heropbou daarvan word geskat op ongeveer 70 miljard roebels, dit word beplan om dit teen 2023 te voltooi, het 'n persoon naby Rosavtodor gesê. Die enigste herstelde pad - deur Krymsk - word in 'n standaardtoestand gebring, maar dit word aktief deur vragvervoer gebruik, sê die bron van Vedomosti. Planne vir die ontwikkeling van die padnetwerk rondom die Krim-brug op die grondgebied van die Krasnodar-gebied sal byna gelyktydig ten volle geïmplementeer word met die voltooiing van die konstruksie van die Tavrida-hoofweg na die Krim, beloof 'n verteenwoordiger van die Ministerie van Vervoer.

Langste brug

Danyang-Kunshan Viaduct (spoorwegbrug, deel van Beijing-Shanghai High Speed Railway)

Land: China

Lengte: 164,8 km

Opening - Junie 2011

Koste: $8,5 miljard

Die bou van die brug het in 2008 begin. Die viaduct is geleë in Oos-China, tussen die stede Nanjing en Sjanghai. Sowat 9 km van die brug is oor die water gelê. Die grootste watermassa wat die brug oorsteek is Yangcheng-meer in Suzhou.