2023 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-05-24 11:30
Hoe sal die motors van die toekoms wees? Miskien word hierdie prentjie uiteindelik 'n werklikheid in die volgende 50-100 jaar?
Sal ons enigsins wil ry, of sal ons wêreld deur hommeltuie oorgeneem word? Hoe gebeur dit reeds in motorsport? Kom ons kyk hoe die mensdom in die toekoms sal beweeg.
Eerstens moet jy besluit of daar hoegenaamd enige rede vir optimisme is. En dan is daar dalk geen ontwikkeling van tegnologie nie. Of is hierdie ontwikkeling wat iemand doelbewus in die regte rigting inperk of regstel? Om te sien waartoe die mensdom op die oomblik in staat is, is dit die mees logiese om na China te kyk.
*** China Megaprojekte ***
Kyk byvoorbeeld na hierdie verseëlde spoorlyn in die Himalajas. Dit is miskien die duidelikste demonstrasie van waartoe China in staat is op die gebied van vervoer. Ja, ons het almal die spoorweë gesien. Maar nie so nie. Dit is immers treine en waens waarop jy die ruimte kan ingaan. Of gaan onder die water af.
Voor vertrek word luike hier toegemaak, die vensters maak nie oop nie, en in die kajuit word 'n aanvaarbare vlak van versadiging van die lugmengsel en druk kunsmatig gehandhaaf. Die ding is dat die Qinghai-Tibet-spoorlyn langs die boonste grens van die troposfeer loop – waar daar nie genoeg lug is nie, en in’n kritieke geval kan suurstofhonger begin. Op 'n hoogte van 4 duisend kilometer bo seespieël. Dit is 'n bekende omgewing vir die Himalajas, die hoogste bergreeks op die planeet. Tibet is geleë op die hange van die Himalaja-berge: 'n gebied met 'n onstuimige geskiedenis en 'n komplekse regstatus. Aktiviste en menseregte-verdedigers van regoor die wêreld het dekades lank gevra vir die bevryding van Tibet van Chinese besetting. Die VRC oorweeg nie sy bestuur van die besetting nie; vir kommunistiese China is Tibet net een van die streke van 'n groot land. En hierdie streek het vervoer nodig.
Voor die konstruksie van die Qinghai-Tibet-spoorlyn het die reis van afgeleë Tibetaanse dorpies na "groter China" dae, indien nie weke, geneem nie. Mense het te voet of op donkies beweeg. Niemand het nog ooit probeer om 'n spoorlyn in sulke moeilike natuurlike toestande te bou nie. Maar China het dit gedoen. Die waens is meer soos 'n badjas as 'n elektriese trein.
Verstommende oorpaaie wat die trein tot op die hoogte van 'n vyfverdiepinggebou lig ter wille van plaaslike fauna: die spoorweg sweef letterlik bo die grond om nie met plaaslike diere in te meng nie. Relings wat direk in die permafrost gelê word. Voor die VRC het net die USSR so 'n behoefte in die gesig gestaar - en het nie daarin geslaag om die taak te hanteer nie. In die poolstreke van die Russiese Noorde is daar eenvoudig nie regtig lang spoorlyne met gereelde passasiersverkeer nie. En nou is daar in China. Om dit te doen het Chinese ingenieurs vloeibare stikstof gebruik om die grond verder te vries. Diepvries waarborg die veiligheid van die spoorlyn in enige ontdooiing. Die tak is van 1974 tot 2006 gebou. Nou werk die hoë hoogte spoorlyn en vervoer gereeld passasiers op 'n daaglikse basis.
En hier is nog 'n Chinese wonderwerk - 'n stad so groot soos Wit-Rusland en 'n twyfelagtige rivierontvouende projek wat vandag reeds 'n werklikheid word. China se megaprojek het begin met oorbevolking in Beijing. So baie mense woon in die hoofstad en sy voorstede dat dit 4-5 uur geneem het om in een rigting by die werk te kom. Hierdie probleem is op groot skaal in China opgelos: die 13 miljoenste Tianjin sal aan die 22 miljoenste Beijing gekoppel word. En daarmee saam die hele provinsie Hebei, berug vir sy vuil metallurgiese produksie. Nog 78 miljoen mense woon in die streek.
Die gevolglike monster moet die metropolitaanse metropolitaanse gebied van die VRC word. Dit sal 'n stad wees so groot soos Wit-Rusland en 'n bevolking van meer as 130 miljoen. Byna dieselfde aantal mense woon in die hele Rusland. En dit is waar riviere in die projek verskyn. Geleë op die rand van 'n verwoestyningsone, Beijing en die omliggende gebied ly aan watertekorte. Grootskaalse bouwerk in die nuwe megastad vererger hierdie tekort net. Die omkeer van riviere is bedoel om die wanbalans reg te stel. Om die stad van water te voorsien, sal drie reuse-kanale in China gegrawe word. Hulle sal water van die vogtige suidelike streke na die dorre noorde lei, waar Beijing en Tianjin geleë is. Die 1150 kilometer lange oostelike kanaal sal water uit die Yangtze-rivier dreineer. Die kanaal sal teen die hange opvloei met 20 pompstasies en reservoirs in Tianjin vul. Die tweede kanaal, 1263 km lank, sal afwaarts vloei – dit is bedoel vir Beijing. __