FANTASTIESE MOTORS VAN DIE 19de - 20ste EEU. VERGETE OF VERBORGTE TEGNOLOGIEë VAN DIE ONLANGSE VERLEDE

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Dit lyk vir ons asof wetenskaplike en tegnologiese vooruitgang progressief beweeg, van eenvoudig na kompleks. Wel, kom ons kyk na hierdie unieke uitvindings. Kom ons begin met 'n werklik fantastiese motor. Sy is ten minste die moeite werd om te wys vanweë haar pragtige voorkoms – dit het gelyk of sy ons wêreld binneglip reguit van die speletjies waar steampunk en dieselpunk heers.

Maar sy was eintlik net dit – met stoom- en dieselkragsentrales. En behalwe hierdie eenhede, was 'n elektriese transmissie, wat aan die begin van die vorige eeu onrealisties gelyk het, teenwoordig in die ontwerp van die masjien. Die geskiedenis van hierdie apparaat is soos volg. In 1889 het die New York City Brandweer 'n unieke meganisme tot sy beskikking ontvang - 'n stoompomp, en nie 'n gewone een nie, maar 'n werklik reusagtige een. Dit was te wyte aan die feit dat die stad opwaarts begin groei het, die eerste "wolkekrabbers" het verskyn, op die boonste verdiepings waarvan daar ook brande was.

Handpompe kon nie klaarkom nie - die waterdruk was ernstig vereis. Laekrag stoompompe het ook nie gehelp nie. Die nuwe pomp het die probleem opgelos om water by die brandplek te lewer. Maar wat kan gebruik word om die pomp self by die brandplekke af te lewer, as in ag geneem word dat dit nege ton geweeg het? Agt swaar vragmotors, met moeite aan 'n spesiale kar ingespan, maar het reggekom, maar dit was nie altyd moontlik om met so 'n span om te draai nie.

Amerikaanse ingenieurs het 'n uitweg voorgestel: om die pomp se stoomenjin as 'n aandrywingstoestel te gebruik. Vir 'n ordentlike bedrag op daardie tydstip (seweduisend dollar) is 'n regte "monster" gebou - 'n selfaangedrewe stoompompmotor. En hy was goed: hy het vinnig gery, die pomp afgelewer waar nodig, en hierdie meganisme het net een "MAAR" gehad … Maak nie saak hoe vinnig die veerbootkar gegaan het nie, nogal baie tyd het verbygegaan voor sy "start": die stoom enjin het 'n sekere druk nodig gehad om te begin werk, en die ketel is nie dadelik verhit nie.

Dit blyk dat die gesegde “om haastig soos vuur” in hierdie geval swart humor was. En so, in 1908, het die New York-stoompomp 'n "globale opgradering" gekry - vir doeltreffendheid is 'n petrol-binnebrandenjin in die ontwerp geïnstalleer. En nie net geïnstalleer nie, maar in "simbiose" met die bestaande stoom. Aangesien die stoomketel in die agterwielaandrywing "geïntegreer" is, is dit moeilik om dit te herbou, en die gasketel gebruik … voorwielaandrywing! Maar dit is nie al nie: nog 'n fantastiese innovasie is aangeneem - die elektriese transmissie. Sy het die probleme opgelos met koppelaar- en transmissieplasing wat nie ontwerp en in die toegewese ruimte geplaas kon word nie.

Die enjin (wat ses silinders gehad het) is gebruik om die kragopwekker te draai, wat stroom aan die elektriese motors verskaf het om die voorwiele aan te dryf. Die resultaat is 'n unieke ontwerp, en as ons in ag neem dat die stoomaandrywing ook soms aangeskakel kon word, wat die stoom-petrol-elektriese pomp in 'n vierwielaangedrewe eenheid verander, dan was die kar absoluut fantasties! Volgens gerugte is die motor, wat jare lank gewerk het, nietemin afgeskryf en aan 'n private versameling aan een of ander gelukkige man verkoop.

En hier is 'n huishoudelike ontwikkeling. True, besef in Engeland. Fantastiese tweewiel-gyrokar van graaf Shilovskiy. Ons het dit reeds kortliks in een van ons video's gewys, maar nou sal ons besonderhede byvoeg waarvan min mense weet. In 1914 is 'n baie vermaaklike motor in Londen vertoon - dit is ontwerp vir vier mense, onder die enjinkap was 'n petrol-binnebrandenjin wat gewild geword het, maar daar was net twee wiele onder die motor.

Hulle was soos 'n fiets geleë, maar die toestel het nie geval nie, selfs terwyl hy stilgestaan het en teen lae spoed beweeg het! Die merkwaardige meganisme is gemaak deur 'n Russiese uitvinder, graaf Pjotr Petrowitsj Shilovski. Terloops, die voormalige goewerneur van Kostroma. Shilovsky het nie 'n spesiale geheim van sy toestel gemaak nie: die balans van sy motor is verseker deur 'n ongedraaide vliegwiel, wat die effek van 'n giroskoop geskep het.

Met 'n totale gewig van die motor van sowat 2750 kg, was die vliegwiel van metaal 12 cm dik en 'n meter in deursnee.’n Paar slingers van vyftig kilogram het gehelp om “vervormings” te vermy. Die slinger is deur 'n spesiale elektriese motor gedraai wat deur die hoofenjin aangedryf is. Dit is interessant dat Shilovsky aanvanklik sy uitvinding tuis aangebied het, maar uiters teleurgesteld was met die reaksie van die owerhede. Toe het hy die konsep van sy toestel in 1912 aan die Walsley Motors-motorfabriek voorgestel, toestemming gekry en twee jaar later die motor aan die publiek gewys.