Die raaisel van die Frigiese vallei

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Dit is die eerste keer dat ons vierman-ekspedisie bymekaarkom - ons het na Turkye gevlieg om 'n aantal antieke strukture te verken wat uit die Hetiete en Frigiërs dateer.

Die vonds, wat bespreek sal word, is heel toevallig gemaak: ek sal dadelik sê dat ons nie so iets gesoek en ook nie verwag het nie, en die enigste ding wat dit verbind met die tema van die ekspedisie self is die ligging - die Frigiese Vallei.

Op 'n groot klipplato het ons duidelik kunsmatige formasies gesien - dieselfde spore van die wiele af, wat tientalle van hulle in dieselfde rigting getrek het. Alle snitte is gepaard, dus is dit meer korrek om dit snitte te noem. Soos later geblyk het, is hierdie spore duidelik sigbaar op satellietbeelde.

Fig 1. Satellietbeeld van een van die spoorgroepe.

Fig 2. Een van die grootste trosse - tot 30 spore.

Die spore loop beide op die plat en gelyke deel van die plato, en op die moeiliker terrein - hulle kruis die heuwels, gaan tussen hulle deur en reg langs hulle. Hulle sny mekaar, soms konvergeer of divergeer.

Fig 3. Verskeie spore kom bymekaar om weer na twintig meter te versprei.

Rys 4. "Kos soos ek wil hê"

Die plek wat ons die meeste geïnteresseer het, was die baan wat tussen twee heuwels verby is. Die wielspore daarin verskil nie van tientalle van hul bure nie, maar dit is op hierdie plek waar ons spore op die mure van die heuwels vind, wat vir ons baie interessante dinge vertel oor die eienskappe van die voertuig wat hulle verlaat het.

Fig. 5, 6. Diep groef tussen twee heuwels sonder spore van die voertuig wat vassit.

Die foto's wys duidelik hoe albei mure gevorm word - hulle is gelyk, asof afgesny, en hul breedte is effens wyer as die baan self.

Op albei mure is daar simmetriese blokke skrape, gedruk deur 'n soort trapesiumvormige uitsteeksel, wat aan beide kante van die voertuig geleë was.

Fig 7. Die skrape is streng op dieselfde hoogte en vorm 'n baie egalige reguit lyn van begin tot einde.

Fig 8. Dit is moeilik om die trapesiumvorm van die skrape in die foto weer te gee, maar die diepte en reliëf is sigbaar

Alhoewel die skrape met die eerste oogopslag nogal slordig lyk, kan twee verrassende feite waargeneem word: elke enkele skrapie kan oor die hele lengte van die muur nagespoor word, en die hele blok skrape self is ook oor die hele lengte uiters ewe hoog in hoogte.

Dit het gou geblyk dat die voetspore tussen die twee heuwels nog nie die interessantste vonds was nie – dit kon meeding met die voetspore wat ons gevind het naby die opeenhoping van spore, waar die rots ongelukkig veel slegter behoue gebly het. Hierdie vonds was reghoekige afdrukke in klip, effens minder diep as die res van die spore. Die afdrukke was in die onmiddellike omgewing van die groef.

Fig 9. Geheimsinnige reghoeke in die onmiddellike omgewing van die spore.

Fig 10. 'n Redelik diep (15 cm) spoormerk daaragter.

Fig 11. In hierdie raam lyk die voetspoor die meeste soos 'n reghoekige voetspoor.

Dit is moeilik om iets met sekerheid oor hierdie reghoeke te sê - die rots het aansienlik verweer, en dit is onmoontlik om te bepaal hoe gelyk hulle was. Naby is daar spore, wat ook aansienlik vernietig word, en soms het dit heeltemal verkrummel, grond is bo-op toegedien en gras groei. Die enigste ding wat by my opgekom het, was die plekke waar die vrag uit die voertuie verwyder en langsaan geplaas is, en 'n indirekte bevestiging hiervan - die afmetings van die reghoeke het ten volle ooreengestem met die maksimum grootte van die vrag, wat gemaklik sou pas op voertuie met so 'n aswydte en wieldikte dat alle spore.

Nadat ons van Turkye af teruggekeer het, was die eerste ding wat ons begin doen het om te soek na alle moontlike inligting oor die formasies wat ons gevind het, natuurlik vanaf die internet.

Op die internet is daar nie eens van ons verwag om teleurgesteld te wees nie … maar 'n uiterste verrassing: in die hele netwerk het ons net een foto van presies hierdie groef gevind met die handtekening dat hierdie spore deur die wiele van Frigiese karre gesny is.

Daar was miljoene rekords oor klipspore in Malta (ek sal dadelik sê dat ons hier te doen het met fundamenteel verskillende formasies en om hierdie spore met die Maltese te vergelyk is eenvoudig sinloos).

Ons en ons kollegas het verskeie materiaal gevind wat aan hierdie streek van Anatolië gewy is, insluitend spesifiek gewy aan antieke paaie - en die resultaat is amper nul. Die enigste ding wat uit hierdie werke geleer kan word, is dat daar paaie in hierdie area was, en ten spyte van die massa grafiese materiaal (insluitend argitektoniese monumente wat op 'n afstand van 300-500 meter van die naaste spore geleë is), was daar nie 'n enkele foto van sulke wonderlike en bewaarde spore.

Fig 12. Aslankaya is een van die bekendste monumente in die Frigiese Vallei.

Van dit na die naaste voetspore nie meer as seshonderd meter nie.

Dit blyk dat wetenskaplikes nie weet van hierdie spore nie? Of hulle weet en doen om een of ander rede nie eers die moeite om foto's of ten minste beelde van satelliete aan hul wetenskaplike werke te heg nie, al hou hierdie werke direk verband met paaie … Maar ons het nie paaie gevind nie - hierdie spore vorm nie paaie nie, ons het hier en daar groepe van hulle gevind, hierdie groepe loop dikwels loodreg op mekaar!

In 'n spesiale program het ons satellietbeelde ondersoek wat ongeveer seshonderd vierkante kilometer ('n oppervlakte van 20x30 km) rondom die spore dek, en al die sigbare trosse gevind - geen stelsel is uiteengesit nie.

Die toename in die area van analise het gelei tot die lokalisering van die gebied waar spore gevind kan word: dit is 'n strook van ongeveer 65 kilometer lank en tot 5 kilometer breed - dit wil voorkom asof die rigting van die spore voor lê ons, maar die spore self het amper nooit in die rigting van die strook self gegaan nie, en selfs andersom - ons kan nie praat oor die lengte van 65 kilometer nie, te oordeel aan die rigting van die spore, is dit vir ons makliker om oor so 'n groot breedte.

As argeoloë hiervan weet, is dit nie verbasend dat hulle nie in sulke formasies belangstel nie - hulle wil immers nie by die standaardstelsel inpas nie.

Terwyl sommige na artikels oor argeologie gesoek het, het ander geologie bestudeer. Dit was moontlik om uit te vind dat die rots waarin daar spore is, die vulkaniese tufsteen van die Mioseen-tydperk is (dit beteken dat die vulkaniese aktiwiteit in die streek meer as vyf miljoen jaar gelede geëindig het).

Fig 13. Vereenvoudigde geologiese kaart van die studiegebied. Die gebied waarin die agglomerasie van spore gevind is, word in oranje uitgelig. Alle gesteentes in die studiegebied behoort aan die Mioseen en is hoofsaaklik piroklastiese gesteentes (tuffe), kalksteengesteentes en soms graniete. Die spore is blykbaar net in tuffies gevorm. Jy kan die kaart hier bestudeer (Turks).

Teen hierdie tyd het ons reeds vir seker die hoofvraag oor ons vonds geweet.

Wat en wanneer kon sulke spore rol?

Om hierdie vraag te begin beantwoord, moet jy waarskynlik die moontlike weergawes neerskryf, en dan geleidelik weggooi dié wat nie ooreenstem nie.

1. Natuurlike (geologiese) oorsprong.

2. Dit is die afgelope honderd jaar deur swaar toerusting verpletter, byvoorbeeld tydens een van die wêreldoorloë.

3. Gerol deur Frigiese karre etlike duisende jare gelede.

4. In kleisagte klip gerol.

Kom ons hanteer al die weergawes in volgorde

Weergawe 1. Natuurlike oorsprong

Ek het nie toevallig hierdie opsie gekies nie - die natuurlike oorsprong word dikwels toegeskryf aan die rutsels in Malta, en ook in Turkye het ons dikwels geologiese formasies van wonderlike skoonheid en meetkunde waargeneem.

Dit is genoeg om na die agglomerasie van spore vanuit die ruimte te kyk, sodat daar geen twyfel is oor die tegnogenisiteit nie, en natuurlik laat ons gunsteling plek - tussen twee heuwels - geen twyfel oor sy kunsmatige oorsprong nie, voeg ons by hierdie kruisings teen skerp hoeke en reghoekige spore van die vrag, en jy kan hierdie weergawe veilig op die rak plaas.

Om eerlik te wees, sal ek egter een waarneming noem wat handig te pas kan kom in hierdie weergawe: ons het nie uitgesproke plekke gevind waar die begin, einde van die spore, skerp draaie of omkeerpunte gevind is nie. Selfs in my gunstelingbaan tussen die heuwels is daar byvoorbeeld nie’n sweempie van verkeersknope nie, en op die opdraandes (of afdraandes, want die rigting is amper onmoontlik om te bepaal) is daar geen spore van gly nie.

Weergawe 2. Moderne swaar toerusting.

Hierdie weergawe het een van die belangrikstes geword nadat dit nie moontlik was om die nodige inligting van 'n historiese en argeologiese aard in oop bronne te vind nie.

Tuff is 'n relatief sagte klip, sy druksterkte is 100-200 kg / cm2, wat, wanneer dit bereken word op grond van die kontakvlek van 'n wiel van 100 cm2, ons die vereiste gewig van ten minste 40-80 ton gewig sal gee (vir die status quo) en baie 'n groot gewig om die rots tot so 'n diepte te breek (ongelukkig, om die presiese gewig te bereken, is 'n berekening op die gebied van sterkte nodig, daar was geen spesialiste onder ons nie).

Gestel dat ons net 80 ton nodig het om deur te druk, selfs dan sal die vereiste vrag twee keer die vrag van die duursaamste KAMAZ wees - en dit het reeds 12 wiele, wat natuurlik breër as ons spore is, en die agterste is dubbel.

As ons die berekening van die las op tuff vir KAMAZ toepas, kry ons 35 kg / cm2, wat 3-6 keer minder is as die vereiste las vir rotsvernietiging.

Dit wil sê, 'n wielvoertuig met so 'n vrag op opgepompte wiele bestaan heel waarskynlik nie.

’n Spoorvoertuig word om verskeie redes dadelik uitgesluit:

• Die verdeling van gewig op die spore is baie meer eweredig as op die wiele – dit is presies die eienskap wat tenks sulke landloopvermoë gee, maar ons het diep spore.
• Die spore op die bane laat kenmerkende skyfies op die harde oppervlak – en ons het geen loopvlakmerke gekry nie.
• Wanneer dit in 'n boog beweeg, sou die spoorvoertuig die muur (en selfs die baan) effens vernietig teenoor die draairigting - in ons geval was daar nie so 'n skade nie.

Die belangrikste argument teen die weergawe van die moderne oorsprong is die egalige en egalige lyne van die spore - as die spore deur die swaarste trekker gedruk word, sal dit verkrummel en kraak (tuff is redelik broos), groot stukke sal afbreek van hulle, sou die kruisings van die spore gebreek word en puin opgevul word. Dit alles is nie.

Weergawe 3. Frigiese karre

Ek dink vir enige historikus of argeoloog is hierdie weergawe nie net die mees logiese nie, maar ook aksiomatiese – dit het eenvoudig nie bevestiging nodig nie.

Die logiese ketting is hier regtig eenvoudig.

1) Daar is geen twyfel dat karre in die Frigiese vallei gery het nie

2) Natuurlik, as jy baie keer langs een plek ry, sal 'n spoor vorm. Wanneer die baan so diep geraak het dat dit moeilik is om daarop te ry, begin hulle nie ver daarvandaan ry nie, en rol geleidelik nuwe en nuwe spore in.

1. Met die feit dat die karretjies was - geen twyfel daaroor nie, is daar beeldjies en bas-reliëfs in museums. Maar karre ry op die paaie – en daardie groepe voetspore wat ons die minste van almal gevind het, verdien die naam “pad”.

Wat is die kenmerke van die paaie?

Paaie het 'n rigting - In ons geval is daar nie 'n enkele rigting van die "pad" nie - op 'n terrein van etlike vierkante kilometer het ons verskeie agglomerasies wat elkeen 'n hele paar spore het.

Paaie word optimaal gemaak - hulle moet reguit wees waar moontlik, gelyk, waar jy 'n gelyke plek kan kry, dit is nodig om skerp op- en afdraandes te vermy.

In ons geval is daar baie min optimaliteit - ons het 'n plek gevind waar naburige spore onder 'n heuwel, oor 'n heuwel, langs sy rand en langs dit gaan, asof dit absoluut dieselfde is of 'n ekstra heuwel oorgesteek moet word of nie., maar die presedent met die ry tussen twee heuwels, waarin daar 'n risiko was om tussen hulle vas te raak of bloot die struktuur van die karretjie in die algemeen te vernietig, verregaande - intussen is daar 'n paar spoorspore 'n paar meter verder, wat hierdie depressie omseil.

Paaie word herstel – as die optimale roete gekies word, sal dit nie laat vaar word nie, as dit moontlik is om dit verder te gebruik. In ons geval is geen spore van herstel gevind nie. Maar daar is niks makliker as om 'n te diep baan met gebreekte tuff te vul en dit as 'n nuwe een aan te hou gebruik nie. Daar is genoeg gebreekte tuff rond, jy moet net 'n graaf of selfs 'n eenvoudige besem uitvind.

Op die ou end bou hulle paaie! Natuurlik, as ons 'n klipplato voor ons het, is bouwerk daarop nie nodig nie, maar die klip is nie oral nie. Waar die rots in die grond ingaan, moet daar 'n pad wees - van plat klippe of plaveistene, van klippies of hout.

As die karre diep spore in die klip gelaat het, en selfs tientalle parallelle, dan kan ek nie eers dink wat van die sagte grond sou word as daar nie 'n toegeruste pad op was nie - heel waarskynlik na 'n kort tydjie sou dit onmoontlik wees om te ry, sou die karre in die opgeskeurde grond verdrink en sonder konstruksie sou hulle spore parallel moes uitrol, nie in tiene nie, maar in duisende.

Ons het nie 'n enkele fragment van konstruksie gevind nie, nie 'n enkele plek wat daarop kan aanspraak maak dat dit 'n grondpad van die oudheid is nie, ons het niks buite die tuff gevind nie.

Opsomming: ons het nie die optimum gevind in die keuse van 'n plek vir die spore nie, het nie spore van herstelwerk gevind nie, nie spore van padkonstruksie gevind nie, en bowenal, ons het nie die hoofeiendom van die pad gevind nie - die algemene rigting.

2. Die eie kenmerke van die spore laat nie toe dat hulle oor baie jare gerol word nie!

Om mee te begin, laat ons uitvind hoe die spore moet lyk, wat deur 'n kar sonder skokbrekers in 'n klip gerol word (niemand sal immers stry dat daar geen skokbrekers 2-4 duisend jaar gelede was nie?).

1) 'n Bepaalde baan moet ongeveer dieselfde diepte hê waar die digtheid van die rots ookal ongeveer dieselfde is.

As jy op tuf ry, dan is daar geen "droë plek" daarin soos in klei nie, dit sal min of meer eweredig afslyt, en die afhanklikheid sal meer wees van die hellingshoek as van die plek.

2) Die onderkant van die baan kan nie gelyk wees nie.

Jy het natuurlik gate op asfaltpaaie gesien en waarskynlik opgemerk dat daar eers 'n klein slaggat of selfs 'n kraak vorm, dan groei en verdiep dit dag na dag, en verander in 'n slaggat, en dit alles op 'n tyd dat die asfalt lyk amper soos nuut.

Die fisika van hierdie proses is baie eenvoudig - wanneer 'n slaggat gevorm word, slaan elke wiel wat daarin val daarteen met 'n krag wat baie groter is as die druk op gladde asfalt. Die oppervlak is reeds beskadig, en wiele klop voortdurend daaraan, wat verdere vernietiging van die asfalt veroorsaak, wat op 'n stadium eksponensieel begin groei.

Die vernietiging word opgeskort wanneer die put so diep raak dat hulle reeds bang is om daardeur te ry, of wanneer die dapper padwerkers’n lappieskombers maak.

Dit is hierdie prosesse wat in die groef sal plaasvind - sodra die eerste slaggat in een van die spore van die baan gevorm word - elke keer as 'n wiel daarlangs beweeg - sal dit teen sy bodem klop, terwyl die kar effens na die spoor waar die slaggat gevorm het. Hoe meer wiele verbygaan, hoe dieper die slaggat word, hoe breër sal die spoor op hierdie plek word.

Dus - die onderkant van die baan moet uiteindelik soos 'n wasbord lyk, en die kante bult in verskillende rigtings.

3) Kruisings by skerp hoeke kan geen vorm behou nie.

Die fisika wat op kruisings sal inwerk (behalwe vir kruisings teen hoeke naby 'n reguit lyn, en ons het net een hiervan gevind) is baie soortgelyk aan die fisika van slaggate: 'n kar wat 'n kruising nader, sal die dunste breek (en daarom brose) dele met sy wiele, en in plaas van ewe hoeke, sou ons iets vormloos, glad gesien het. En hoe minder die gidse vir die wiele is, hoe meer sal die mure van die kruising ineenstort, en dit verander in 'n redelik plat plek met verskeie in- en uitgange. Terselfdertyd sal al die spore wat die kruising nader, baie wyer wees by die punt van toegang tot die kruising as die gemiddelde baan, want nadat die karretjie die kruising verlaat het, sou die wa nie altyd die teiken van die verlangde baan akkuraat tref nie en weereens, die wiel klop teen die mure, maal en spaander hulle. Selfs al kruis die nuwe spoor die ou, wat nie meer gebruik word nie, behoort ons identiese skade te sien, net die ingang-uitgang van die ou spoor sal nie verbreed word nie.

En weereens, kortliks: die spoor wat die wa oor 'n lang tyd gerol het, moet 'n soortgelyke diepte oor sy hele lengte hê, dit sal 'n heuwelagtige bodem hê, geboë mure, en wanneer dit met ander spore kruis, sal daar 'n taamlik gebroke kruising wees.

Dit alles is nie in ons geval aanwesig nie. Eerstens het ons plekke waar die spore minder diep raak - en gewoonlik alles wat op hierdie plek is, hoewel die ras nie verander het nie. Selfs al word dit toegeskryf aan die hoë digtheid van tufsteen op 'n spesifieke plek, kan dit hierdie foto op geen manier verduidelik nie:

Fig 14. Die heuwel word heel langs die rand gestoot - soos 'n hoop sand, langs die rand waarvan 'n trekker gery het, dit 'n bietjie gedruk het.

Tweedens, waar die spore ook al goed bewaar word, het ons 'n baie plat bodem. Trouens, die bodem is fenomenaal plat, daar is nêrens gereelde slaggate gevind nie – en dit is mits die tufstof broos is: een hou met’n hamer – en groot stukke vlieg rond.

Derdens, byna alle kruisings met skerp hoeke het 'n hoë veiligheid van kruisings - geen breuke, geen verbrede uitgangsspore.

Fig 15. Baie gladde kante en skerp hoeke

Fig 16. Makrofoto van die vorige kruising. Die kromming wat deur die onder- en sywand van die baan gevorm word, het 'n radius van minder as 5 mm. Ongelukkig het ons nie daaraan gedink om 'n muntstuk daar te gooi vir akkurate vasstelling van die afmetings nie.

Om nie ongegrond te wees nie, toe ek oor argeoloë en historici praat, het ek professor Jeffrey Summers gekontak, wat spesialiseer in die kommunikasieroetes van antieke Turkye. Wat hy oor hierdie paaie geskryf het, is presies dieselfde as die logika hierbo:

"Die karre en waens sou ysterbande gehad het, ten minste sommige van hulle. Die spore bly gemaak totdat hulle so diep is dat die as die rif tussenin tref. Waar daar plek is, word nuwe spore langs dieselfde roete gemaak."

"Die karre en waens het ystervellings gehad, ten minste sommige van hulle. Die spore het voortgegaan om gebruik te word totdat dit so diep geword het dat die karre aan die as begin vasklou het. 'n Nuwe paadjie is in die oop ruimte langs dieselfde pad gemaak."

Dit alles laat ons met selfvertroue sê - die spore wat ons het, is nie die oorblyfsels van die paaie waarvan argeoloë praat nie.

Weergawe 4. Sagte klip

As ons aanneem dat die spore verskyn het toe die klip nog sag was, verdwyn al die teenstrydighede van die fisiese en logiese eienskappe.

Ons hoef nie meer hierdie plek as 'n pad te beskou nie - net 'n dosyn ander karre het op die klei gery, niks besonders besonders nie - dieselfde kan in die somerseisoen langs die lande gesien word. Terselfdertyd het al die spore wat nie oor die klip gerol is nie, maar oor die grond, lankal verdwyn, om die oorblyfsels daarvan te soek - hoe om verlede jaar se sneeu te soek.

Dit is ook nie nodig om jare lank sulke spore te laat rol nie, te oordeel aan ons waarnemings – meeste van hulle is op een slag gerol, sommige is twee of drie keer gery.

Alle misverstande met 'n plat bodem, mure en skerp kruisings sonder spore van vernietiging by kruisings verdwyn dadelik - met 'n enkele gang moet alles presies lyk soos op ons foto's. Krake en skyfies in 'n sagte klip moet ook nie verskyn nie.

Die spore van die vrag, wat aan die begin van die artikel genoem word, is ook redelik logies - as 'n swaar boks uit die vervoer verwyder is, dan kan dit 'n vasgedrukte spoor in sagte grond laat.

Maar ten spyte van die feit dat die teenstrydighede met fisika heeltemal uit die weg geruim word, verskyn nuwe teenstrydighede – met geologie en geskiedenis.

In watter gevalle kan die klip sag wees?

Byvoorbeeld, 'n ruk na die uitbarsting, maar die uitbarstings in die gebied het meer as vyf miljoen jaar gelede geëindig.

Die tweede opsie, wat deur die skrywer van ons ekspedisie uitgespreek is, was dat tuf op die bodem van die meer uitgebreek het, afgekoel het en 'n baie los bodem gevorm het; later is die water weg, die meer het in 'n moeras verander, toe in klei, en toe was dit heeltemal gevries. In hierdie geval kon tuff baie langer sag gewees het, dalk selfs tot in ons tyd. Maar net as hier 2-4 duisend jaar gelede klei was (wat nie tyd gehad het om oor miljoene jare te stol nie), dan sou daar sekerlik nog plekke wees waarin dit nie stol nie - byvoorbeeld langs 'n meer of rivier. Ons het oral in die omgewing gereis - hier is geen moerasse nie, al die tuff is ewe hard, selfs die een aan die oewer van die naaste meer (van die spore tot by die meer - van 700 meter tot 15 kilometer).

Dit blyk dat die tuf in beide gevalle baie vroeër as 2-4 duisend jaar gelede gevries het. Sommige areas van tuf is erg beskadig en verweer, wat ook dui op 'n aansienlik ouer ouderdom.

Selfs meer interessant

Dit neem lank en met goeie smaak om met hipoteses vorendag te kom oor watter soort voertuig baie miljoene jare gelede om die onversteurde tuff gereis het, daarom laat ek dit graag aan die wil van die leser oor. In plaas van hipoteses, wil ek nog 'n paar interessante feite en waarnemings byvoeg wat ons gemaak het oor die twee dae wat ons die spore ondersoek het.

Waar is die diereafdrukke?

Ons het gesoek vir afdrukke van diere of mense langs die spore, maar dit nie gekry nie. Selfs waar die spore perfek behoue gebly het, het ons geen, selfs die mees oppervlakkige duike, gesien nie.

Daar is niks tussen die spore wat sal herinner aan wie die wa getrek het nie, en selfs integendeel - daar is plekke waar die area tussen die wiele so 'n vorm het dat ons versigtig daarlangs geloop het - geboë, skuins, soms net vormlose gebiede.

Fig. 17. Dit is gevaarlik vir selfs 'n persoon om op hierdie plek te loop, en 'n perd wat 'n swaar kar trek, kan maklik sy bene breek.

Laat ek jou herinner dat ons ongewone reghoekige afdrukke, asof van 'n vrag wat van karre verwyder is, in een van die streke gevind het - daar is die vlak van erosie egter so dat ons nie rondom die spore van 'n mens of 'n dier kon vasstel nie. Om dieselfde rede is dit onmoontlik om gevolgtrekkings te maak oor die vorm en kwaliteit van die binnehoeke in reghoeke.

Fig 18. Ten spyte van die erosie - op die volgende ekspedisie gaan ons beslis weer hier na voetspore soek.

Onafhanklike skorsing

Die aanname oor 'n moontlike onafhanklike skorsing het ontstaan nadat ons vertrek het: die indrukke was nog vars en ek het alles wat ons in my kop gesien het deurgegaan en gevoel dat daar iets anders is waaraan ons nie genoeg aandag gegee het nie.

Op 'n stadium het ek onthou dat daar tussen die spore ook een was wat met een wiel bo-op die koppie verbygeloop het, en met die tweede een dertig sentimeter laer - langs sy sy. Die baan was vertikaal! 'n Kar met 'n stewige vering kon eenvoudig nie 'n vertikale spoor verlaat nie - 'n verskil van 30 sentimeter met 'n aswydte van 180 sentimeter sou 'n hoek van 11 grade gee.

Fig 19. Skematiese voorstelling van die wa (die dikte en hoogte van die wiele, die breedte van die as en die verskil in hoogte van die heuwel word waargeneem; die diepte van die spore word vir duidelikheid vergroot).

Aan die linkerkant is 'n gewone wa met 'n brutale vering wat 'n vertikale spoor agterlaat.

In die middel - 'n gewone wa los 'n spoor op 'n heuwel met 'n hoogteverskil van 30 cm.

Aan die regterkant verlaat 'n onafhanklike veringvoertuig 'n vertikale spoor.

Bevestiging van hierdie weergawe sal nie net (en vir die soveelste keer!) ons begrip van die kompleksiteit van die voertuig verander nie, maar sal ook 'n gewigtige bykomende bewys wees dat die spore op een slag gerol word (anders die diepte, die breedte van die onderste spoor moet hoër wees - na alles, op dit het baie meer as die massa van die wa gehad).

Ongelukkig het ek onder die foto- en videomateriaal wat geneem is, nie die einste heuwel gevind wat hierdie weergawe sou bevestig nie, so vir eers sal ons dit laat as 'n hipotese, bevestiging of weerlegging waarvan ons in die volgende ekspedisie sal probeer vind.

Foto's

In die vorige deel van die artikel was die foto's "to the point", maar soveel materiaal het opgehoop dat ek besluit het om dit by die artikel te voeg.

Fig. 20. Die berge rondom is verweer - vul die rutsels met grond waarin verdorwe struike groei.

Fig. 21. Kruis die spore teen 'n skerp hoek

Figuur 22. Draaieienskappe

Fig. 23. 'n Smal spoor, drie keer nouer as die ander, en die belangrikste - ongepaard, asof iemand 'n motorfiets of selfs 'n fiets gery het; dit is onmoontlik om die aan- of afwesigheid van 'n beskermer hier te bepaal.

Fig. 24. Net vyfhonderd meter van die perfek bewaarde tufsteen af, het ons 'n sterk geërodeerde rots gevind.

Fig. 25. Spoor vanaf dubbelrol op een baan. Aan die regterkant is die muur gelyk, en aan die linkerkant is die muur deurgedruk. Dit is opmerklik dat die gedrukte grond die diepte van die linkerspoor effens vergroot het.