Unieke motorwiele van Shkondin

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Op die grens van die Moskou-streek, anderkant die Oka, 80 kilometer vanaf die Moskou-ringpad, is daar 'n bekoorlike "wetenskapdorp" Pushchino. Ernstig pompeus - "wetenskapstad" - op een of ander manier pas dit hom nie, net 'n bietjie meer as 20 duisend inwoners. Hulle is egter verantwoordelik vir soveel as 9 navorsingsinstitute en die Radiofisiese Sterrewag van die Russiese Akademie van Wetenskappe. En een uitvinder is Vasily Shkondin.

Waar genie skuil

Ons wag vir Vasily Vasilyevich op die parkeerterrein van die Proteïeninstituut - daar huur hy 'n perseel vir 'n laboratoriumwerkswinkel. "Ryp en son is 'n wonderlike dag."’n Fris buitelandse minibussie verskyn, met Shkondin self wat ry. Nooi jou om hom te volg. Ons ry langs die kronkelpaadjies van die instituut en uiteindelik parkeer ons op 'n piepklein area voor die agterkant van een of ander groot eenverdiepinggebou, wat aan 'n mediumgrootte werkswinkel herinner. Ons leer mekaar ken - met die eerste oogopslag (en met die tweede ook) trek die uitvinder glad nie aan die geboortejaar 1941 nie. Die vooraf voorbereide beeld van die "onherkenbare genie" smelt soos 'n park in die wind.

Ons word begroet en gesnuif deur 'n mediumgrootte hond. Dit kan aan die oë gesien word dat hy lankal nie 'n hondjie is nie, hy is 'n ernstige metgesel en hy is Shkondin se eerste verrassing. Die uitvinder beweer dat die hond 22 jaar oud is. Hy het die wantroue op my gesig gelees en die assistente as getuies geroep – soos dit geblyk het, het hy as 'n baie klein hondjie in 1992, vanaf die eerste dag van die huurkontrak, na die werkswinkel vasgenael. Ek het gedink - miskien is die instituut nie besig met navorsing oor die struktuur en funksies van proteïen nie, maar het lank gelede die vraag besluit hoe om ouderdom te oorkom? En Shkondin is agterdogtig jonk en energiek …

Binne 'n klein een, nie meer as 100 vk. m, 'n spasie wat in drie ruimtes verdeel is, die atmosfeer van 'n tipiese motorfietswerkswinkel. Oral waar jy kyk – rame, wiele,’n bromponie en’n stewige driewielfiets. Naby … 'n Reusagtige maalmasjien met antidiluviaanse maalmasjien neem baie spasie op. En eers nadat jy mooi gekyk het, merk jy dat die wiele ongewoon is - skyfies is binne-in die vellings geïnstalleer, uiterlik iets soos filmbokse. Toetsers, magnete en 'n paar ander heeltemal onbekende dele heers op rekenaars.

Tegniek op die rand van fantasie

'n Gewigtige driesitplek- en driewiel-riksja-fiets, met groot sagte sitplekke, 'n swaar raam, wye wiele en heeltemal sonder enige kappe wat ontwerp is om brandstof en energie te bespaar (skoenboks-aerodinamika, of nog erger), kan 14 liter brandstof sonder brandstof 1400 km - die verdienste van Shkondin se motor-wiele. Verbruik - 1 liter per 100 kilometer. 'n Groot en kragtige motor is weggegooi, 'n klein en swak petrolenjin is geïnstalleer, wat ontwerp is om te vergoed vir meganiese verliese en die batterye te herlaai. Die dinamika is brutaal. Dit bly om 'n struktuur met edele vorms te skep, oorspronklik ontwerp vir Shkondin se motorwiele, en 'n omwenteling in die motorbedryf sal onvermydelik wees.

Dit was moontlik om in die praktyk nie die nuutste en mees "eenvoudige" ontwikkeling van Vasily Vasilyevich te toets nie - 'n fiets met 'n motor in die agterwiel en verskeie batterye. Shkondin kyk twyfelend na my, na die sneeu en ys, skakel die enjin na lae spoed (tot 40 km/h), opdrag gegee: “Die remme is normaal, moenie die pedale draai nie. Hier is die versneller, soos op 'n motorfiets."

Ek het op die saal gaan sit (minus 22 Celsius,’n dik trui en skaapveljas is nie die gemaklikste klere vir “hardlooptoetse” van fietsrytoerusting nie) en draai die gashendel na myself toe. Met moeite het hy die begeerte van die grote om op die agterwiel te staan en die ruiter om te keer, teëgewerk. Van agter hoor ek Shkondin se gil: "Caution !!!" Desperaat rem ek - minder as 'n meter is oor na die baksteenmuur … Eers toe besef ek, besef watter krag in hierdie Shkondinsky-motorwiele skuil. Ek het gewoond geraak daaraan, 'n paar rondtes gemaak, gedroom - o, ek sou so 'n wonderwerk hê - om in die somer oor Moskou te sny.

Vasily Vasilievich vlieg dikwels daarop na sy huis in die Tula-streek. Dit is nie baie ver nie, 'n bietjie meer as 30 kilometer. Die voordeel van sy motorwiele bo al die ander is nie net lae gewig, baie keer lang afstande van lopies op klein en heeltemal gewone suurbatterye nie (hy het ook ultra-moderne batterye gewys, hulle sal op nuwe modelle geïnstalleer word), maar ook 'n kolossale stoot, 'n moment van krag, uitgedruk in newton -meters (Nm). Jy hoef nie opdraand te trap nie, soos op ingevoerde elektriese fietse. Wielmotors vir fietse en bromponies met 'n maksimum elektriese krag vergelykbaar met 'n kompakte koffiemeul het 'n wringkrag van tot 65 Nm - bevestig deur toetse by MPEI.

Vir inligting: vir 'n petrol binnebrandenjin van 'n klein motor (dieselfde "Zhiguli"), hierdie syfer is 70 Nm … En doeltreffendheid - 30% … Vir motorwiele bereik laasgenoemde syfer die ondenkbare 94% … Daarom is dit sinloos om Shkondin se enjins volgens krag in watt en perdekrag te evalueer, en dit is erken deur alle kenners van wetenskaplike instellings.

En Shkondin het ook gespog met 'n motor wat geskik is vir 'n ligte helikopter of vliegtuig. Hy het dit in sy hande gehou - swaar, meer 20 kg … Maar sy krag, in terme van stukrag, in terme van wringkrag, is 270 Nm … Volgens motorstandaarde - 'n moderne drieliter sessilinderenjin met 'n kapasiteit van meer as 200 h.p.! Vir tweemotorige vliegtuie 4-8 sitplekke - die einste ding.

Vasily Shkondin het sy tegniek al baie keer oor die wêreld uitgestal. Maak voorsiening vir toetsing en toetsing in betroubare binnelandse en buitelandse institute en laboratoriums. Alles wat deur ander ontwerpers en maatskappye in hierdie gebied geskep is, is in alle opsigte minderwaardig aan Shkondin se motorwiele: met gelyke krag is die gewig drie keer meer, die energieverbruik is twee keer so hoog, die spoed is 'n paar keer laer.

Ydelheid om die wiele

Shkondin het sy uitvinding – die eerste generasie wielmotor – in 1991 gepatenteer. En sedertdien is hy besig met die ontwikkeling daarvan. Vandag is die vierde geslag gereed. Hy hou sy know-how vir homself, verklap nie al die geheime nie. Die skelms het herhaaldelik probeer om dit te omseil, hulle word aangetrek deur die skynbare eenvoud van die ontwerp. Dit blyk 'n minimum van besonderhede te wees, geen rekenaarsofistikasie, "kritiese" tegnologieë. Maar alles wat primitief van hom gekopieer (gesteel) word, werk op sy beste, soos 'n gewone elektriese motor.

Daar was 'n oomblik - 'n paar suksesvolle sakemanne het met 'n privaat vliegtuig na Ciprus gehaas ('n tyd gelede het hy die geleentheid gehad om 'n lang tyd daar deur te bring). Het rondgedraai, na die toerusting gekyk en gesê - ons betaal enige geld vir 'n paar fietse. Geen twyfel nie, Shkondin het dit verkoop. 'n Maand en 'n half later het dieselfde egpaar weer op die horison verskyn, maar met ontevrede gesigte en die bewering: "Ons het jou motor-wiele een tot een gemaak, maar hulle werk nie!" Shkondin was nie verbaas nie, aangeraai om nie die Chinese pad te volg nie, maar om 'n lisensie te koop: “Toe jy dit gekoop het, het hulle gesê, sal ons ry? So gaan ry".

In die buiteland probeer hele laboratoriums en navorsingspanne al lank sy geheime ontrafel, met soliede, honderde werknemers, personeel. Daar was beide ons en Engelse "vennote". En almal as een was betrokke by die feit dat hulle honderde miljoene dollars gelok het, bemarkingsnavorsing gedoen het, verlei deur die oënskynlike eenvoud van die ontwerp, die vooruitsigte bewonder het en, sonder om tyd te hê om reeksproduksie te begin, uit gierigheid, het die uitvinder uit die bedryf gegooi … Gevolglik het hul kopieë gewone namaaksels gebly.

Die enigste land waar Shkondin se motorwiele vervaardig word, is Indië … So "suksesvol" het hy eenkeer met 'n span mense van Alfa Group saamgewerk. Onder sy motorwiele het hulle die wêreld se grootste fietsfabriek (10 duisend fietse per dag) bekom. Sommige van hulle is spesiaal ontwerp vir die installering van motorwiele. Maar selfs hier het die gebrek aan deelname van die skrywer van die uitvinding 'n effek gehad - die motorwiele van die Indiese storting was lankal minderwaardig aan sy daaropvolgende ontwikkelings.

Nie 'n ewigdurende beweging masjien

Die uitvinder beklemtoon versigtig dat ek nie teen die moderne "koolwaterstof-energiestruktuur" is nie. En hy bepleit nie die laat vaar van tradisionele energiebronne nie: petrol, keroseen, diesel. Ek neem aan, ook omdat hy as 'n verligte mens baie goed verstaan dat die olie- en gasreuse, met so 'n formulering van die vraag, hom soos 'n klein gogga sal vermorsel. En moenie vergeet nie - Shkondin het drie dekades gelede nie 'n droom van die mensdom uitgevind nie, nie 'n ewigdurende bewegingsmasjien met 'n doeltreffendheid hoër as een (dit wil sê, in staat om homself van energie te voorsien en dit met die verbruiker te deel nie), maar hoogs doeltreffende motor- wiele vir vervoer en kragopwekkers.

Die doeltreffendheid van sy uitvindings is natuurlik buitengewoon hoog, naby die gesogte eenheid, maar tog, soos Vasily Vasilyevich sê, "'n paar ampère is nie genoeg nie". En hierdie ampère moet iewers aangevul word, met die hulp van dieselfde klassieke binnebrandenjins of opgaarbatterye, wat, wanneer hulle laai, energie verbruik nie uit die "ruimte" nie, maar opgewek word by verskeie hidroëlektriese kragsentrales, kernkragsentrales, termiese kragsentrales, ens. Dit blyk dat sy saak geensins 'n revolusionêre deurbraak in die onbekende is nie en ten volle ooreenstem met die postulate van algemeen aanvaarde fisiese teorieë. Of is meneer Shkondin besig om te verdonker, iets weg te steek?

By die afrit van Pushchino in die rigting van die snelweg na Moskou, is daar 'n banier oor die pad. Nie die gewone protokol "Bon voyage!" (lees - "'n tafeldoek paadjie" of "kom hier weg, maar vinnig"), en die eerste keer ontmoet - "Kom terug!".

Wel, ons sal beslis terugkeer na die motorwiele en kragopwekkers van Shkondin. Vandag is Shkondin se werk in aanvraag, 'n groot kommer is om terreine voor te berei vir die massaproduksie van wielmotors en verwante toerusting, moontlik vir militêre doeleindes. Sy werkswinkel verskuif na 'n ruim perseel van 2 duisend vierkante meter. meter. En die situasie is reg, staatsmanne van alle vlakke praat roekeloos oor die behoefte aan “modernisering” en “innovasie”. Hier is die kaarte in hul hande.

Sien ook: Unieke ontwikkelings van Russiese wetenskaplikes