Ons interessante verlede waarvan ons nie weet nie

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Ek het meer as 'n halfeeu gelede vir die eerste keer oor hierdie buitengewone projek gelees in "Entertaining Physics" deur Ya. I. Perelman. Die tekening by die teks het 'n yslike pyp uitgebeeld, waarin 'n gewelwa met 'n passasier wat binne gelê het, gevlieg het. “’n Motor wat sonder wrywing jaag,” was onder die tekening geskryf. - Die pad ontwerp deur professor B. P. Weinberg".

Later in ou tydskrifte het ek op verskeie notas oor hierdie wonderpad afgekom. Maar die belangrikste ding het nog later gebeur, en nogal per ongeluk.

Talentvolle gesin

Toe beland die skrywer van hierdie reëls in die hospitaal. Op 'n dag by die X-straalkamer hoor ek 'n verpleegster 'n bejaarde man wat langs my sit roep: "Weinberg!"

Ek het gedink: "Is dit nie 'n familielid van daardie selfde professor Weinberg nie?" Stel jou my verbasing voor toe dit blyk dat my buurman, Adrian Kirillovich Veinberg, inderdaad 'n familielid, kleinseun, van die uitvinder van die koeëltrein, Boris Petrovich Weinberg, is.

En die ketting is getrek. Ek het verneem dat die kleindogter van professor Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, 'n fisikus, soos haar oupa, en nog 'n kleinseun, Viktor Vsevolodovich, 'n skeepsbou-ingenieur, in St. Petersburg woon. Gali Vsevolodovna het 'n oupa se argief. Viktor Vsevolodovich het ou albums gehou met foto's van die Weinbergs van verskeie generasies.

Die Weinberg-gesin het geblyk buitengewoon talentvol en uiters produktief te wees in idees, uitvindings en wetenskaplike werke. Boris Petrowitsj se pa, Pyotr Isaevich Veinberg, was bekend as 'n digter, vertaler, literatuurhistorikus en kritikus. Dit was hy wat die bekende op 'n tyd gedig "Hy was 'n titulêre raadslid, sy is 'n generaal se dogter …", getoonset deur die komponis A. S. Dargomyzhsky.

Boris Petrowitsj het 'n ander pad in die lewe gekies. In 1893 studeer hy aan die Fisika- en Wiskunde-fakulteit van die St. Petersburg Universiteit. Sy vinnige opgang in die wetenskap het begin. Op 38 het hy 'n aanbod ontvang om die fisika-afdeling by die Tomsk Tegnologiese Instituut te neem en het vir 'n lang tyd na Siberië vertrek.

Wiellose trein

Die eenvoudigste en bekende ervaring met 'n solenoïde wat 'n ysterkern binne 'n spoel trek, het die Tomsk-wetenskaplike aangespoor om te dink aan 'n ideale luglose elektriese pad, heeltemal anders as die gewone metodes van kommunikasie.

Op daardie tydstip, in 1910, het hy nog nie geweet dat 'n soortgelyke idee by 'n ander uitvinder wat ver van Tomsk, in die Verenigde State, gewerk het, ingenieur Emile Bachelet, 'n Fransman, opgekom het nie. Eers vier jaar later, toe Bachelet in Londen aangekom het en 'n model van sy "vlieënde koets" aan Engelse wetenskaplikes, ingenieurs en selfs parlementslede gedemonstreer het, het die pers oor die hele wêreld oor 'n opspraakwekkende uitvinding begin praat.

Wat was so spesiaal aan Emile Bachelet se koets? Die uitvinder het besluit om die wiellose motor bo die pad te lig deur die verskynsel van die sogenaamde elektrodinamiese afstoting te gebruik.

Hiervoor moet spoele van wisselstroom-elektromagnete langs die hele pad onder die padbed geïnstalleer word. Dan sal die motor, wat 'n onderkant van nie-magnetiese materiaal, soos aluminium, het, sweef, in die lug opstyg, al is dit op 'n baie onbeduidende hoogte. Maar dit is ook genoeg om van kontak met die pad ontslae te raak.

Vir die translasiebeweging van die wa het Bachelet voorgestel om óf 'n trekkende skroef óf solenoïede te gebruik in die vorm van 'n stel ringe wat langs die baan gemonteer is, waarin die motor soos 'n ysterkern ingetrek sou word. Die uitvinder het gehoop om 'n spoed van tot 500 kilometer per uur te kry, enorm vir daardie tyd.

Magnetiese vering

Op die pad wat Boris Veinberg aangebied het, het die waens ook nie relings nodig nie. Soos in die Bachelet-projek, het hulle gevlieg, in suspensie ondersteun deur magnetiese kragte. Boonop het die Russiese fisikus besluit om die weerstand van die medium uit te skakel en sodoende die spoed verder te verhoog. Die beweging van die motors het volgens die projek in 'n pyp plaasgevind, waaruit spesiale pompe voortdurend lug uitgepomp het.

Aan die buitekant van die pyp is kragtige elektromagnete op 'n sekere afstand van mekaar aangebring. Hulle doel is om die waens te lok sonder om hulle te laat val. Maar sodra die motor die magneet nader, het laasgenoemde afgeskakel. Die gewig van die motor het begin afneem, maar dit is dadelik deur die volgende elektromagneet opgetel. As gevolg hiervan sou die motors langs 'n effens golwende baan beweeg, sonder om die mure van die pyp te raak, en die hele tyd tussen die bo- en onderkant van die tonnel oorgebly.

Weinberg het die waens as enkelsitplek bedink (om hulle ligter te maak), in die vorm van sigaarvormige hermeties verseëlde kapsules van 2,5 meter lank. Die passasier moes in so 'n kapsule lê. Die motor is voorsien van toestelle wat koolstofdioksied absorbeer, 'n toevoer van suurstof vir asemhaling en elektriese beligting.

Net vir ingeval, vir veiligheid was die motors toegerus met wiele wat effens aan die bo- en onderkant van die motorbak uitsteek. Hulle is nie nodig tydens normale beweging nie. Maar in noodgevalle, wanneer die aantrekkingskrag van die elektromagnete verander, kan die motors die mure van die pyp raak. En dan, met wiele, sal hulle eenvoudig op die "plafon" of "vloer" van die pyp rol, sonder om 'n ramp te veroorsaak.

Kapsule vir kapsule

Die spoed van beweging was beplan om kolossaal te wees - 800, of selfs 1000 kilometer per uur! Teen so 'n spoed, het die uitvinder geredeneer, sou dit moontlik wees om die hele Rusland van die westelike grens na Vladivostok binne 10-11 uur oor te steek, en die reis van St. Petersburg na Moskou sou slegs 45-50 minute neem.

Om die motors in die pyp te lanseer, is beplan om solenoïde-toestelle te gebruik, 'n soort elektromagnetiese wapens - reuse-spoele van ongeveer 3 kilometer lank (om oorladings tydens versnelling te verminder).

Die waens met passasiers was opgestapel in 'n spesiale, dig geslote kamer. Toe is 'n hele skeersel van hulle na die lanseertoestel gebring en een vir een in die tonnelpyp "gevuur". Tot 12 kapsulemotors per minuut met 'n interval van 5 sekondes. Dus sal meer as 17 duisend waens in 'n dag kan ry.

Die ontvangtoestel is ook in die vorm van 'n lang solenoïde bedink, wat egter nie versnel nie, maar rem, wat skadeloos is vir die gesondheid van passasiers, wat die vinnige vlug van motors vertraag.

In 1911, in die fisika-laboratorium van die Tomsk Tegnologiese Instituut, het Weinberg 'n groot ringvormige model van sy elektromagnetiese pad gebou en met eksperimente begin.

Omdat hy in die haalbaarheid van sy idee geglo het, het Boris Petrowitsj dit so wyd as moontlik probeer propagandiseer. In die lente van 1914 het hy in St. Gou was daar 'n aankondiging dat professor Weinberg in die groot ouditorium van die Soutdorp in Panteleymonovskayastraat 'n lesing "Beweging sonder wrywing" sou gee.

Vinniger as klank

Die toespraak van die Tomsk-professor het ongekende belangstelling onder die Petersburgers gewek. In die saal, soos hulle sê, was daar nêrens vir die appel om te val nie. Vroeg in Mei van dieselfde jaar, 1914, het professor Weinberg 'n lesing oor sy projek in Achinsk gegee. Twee dae later het hy reeds in Kansk opgetree. 'n Paar dae later - in Irkutsk, dan - in Semipalatinsk, Tomsk, Krasnoyarsk. En oral het hulle met onverbiddelike belangstelling en aandag na hom geluister.

Op die hoogtepunt van die Eerste Wêreldoorlog is Boris Petrowitsj na die Verenigde State gestuur as 'n "senior artillerie-ontvanger". Hy het na die Februarie-rewolusie na Rusland teruggekeer. Hy was welbekend as 'n uitstaande fisikus en veral 'n geofisikus. Dit is geen toeval dat hy in 1924 die pos van direkteur van die Hoof Geofisiese Sterrewag in Leningrad aangebied is nie. En Weinberg het Tomsk vir altyd verlaat, nadat hy 15 jaar in hierdie stad gewoon en gewerk het. Hy het die probleme van die gebruik van die energie van die Son, sonkragtegnologie aangepak en hier groot sukses behaal.

Boris Petrowitsj het op 18 April 1942 in die beleërde Leningrad aan hongersnood gesterf.

Eers baie jare later het eksperimente met treine in verskillende lande begin, waarin die projekte van Emile Bachelet en Boris Weinberg 'n eggo gevind het. Die Amerikaanse ingenieur Robert Salter het byvoorbeeld 'n projek ontwikkel vir die Planetron-magnetiese swewingstrein, wat teen 'n spoed van meer as 9000 kilometer per uur in 'n luglose tonnel sal jaag! In vergelyking met so 'n supersnelle sneltrein, lyk die magnetiese pad van die Russiese wetenskaplike nie meer soos 'n fantasie nie.