China Hoëspoed Treine

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Die hoëspoedtrein is een van die gewildste vervoermiddels in China. Hoë spoed van beweging help om reistyd tussen stede aansienlik te bespaar. Die prysbeleid vir hoëspoed-treine in China is aansienlik laer as in ander lande. As in 2008 hoëspoedlyne in China verantwoordelik was vir slegs 6% van reise, in 2013 - 79%.

Vandag het hoëspoed-spoorweë die hele China bedek. Die hoëspoednetwerk in die VRC is die grootste ter wêreld en beslaan 66,7% van die wêreldhoëspoedspoornetwerk. Dit dek alle groot stede, sowel as die stasies van klein dorpies langs die roete van treine. Hoëspoed-spoorweë ding met pad- en lugvervoer mee, veral op gemiddelde afstande van 300–800 km.

In die VRC ontwikkel die ontwikkeling van hoëspoed-spoordienste teen 'n vinnige pas, ten spyte van die gebrek aan verhaal. Hoëspoedkommunikasie help om alle streke van die groot land met mekaar te verbind in 'n klein tydelike beskikbaarheid. Die konstruksie van hoëspoed spoorweë help om maatskaplike probleme en probleme van arbeidsmigrasie in China op te los.

Hierdie tipe vervoer is relevant vir reisigers wat verskeie groot stede gelyk wil besoek en tyd wil bespaar. Byvoorbeeld, van Sjanghai na Beijing met 'n hoë-spoed trein kan bereik word in net 5 uur teen 'n gemiddelde spoed van 330 km / h.

Daar word baie gepraat oor die veiligheid van snelweë in China. “Dit neem lank om sulke spoorweë in die buiteland te bou en kan nie dadelik gebruik word nie. Nadat hulle gelê is, moet hulle vestig, 'n stabiele toestand bereik, en eers dan kan hulle geopereer word. En gedurende hierdie twee jaar het ons 'n ware "Groot Sprong Vorentoe" op die gebied van hoëspoed-treine uitgevoer. Alles word inderhaas gedoen, die spertye vir werk word verminder, die werk word hoofsaaklik deur trekarbeiders van dorpe, en hier moet jy 'n redelik hoë kwalifikasie hê ", - Feng Peien het vroeër gesê.

Hoëspoed kommunikasie

Dikwels word hoëspoed spoorweë gebruik om 200-500 km binne 2-4 uur van beskikbaarheid te reis. Die spoed van moderne treine oorskry 350 km / h, en in sommige afdelings kan dit 486 km / h bereik, soos byvoorbeeld op die Beijing-Sjanghai-hoofweg.

Hoëspoedlyne word volgens treinspoed verdeel in:

1ste kategorie - 200, 0-250, 0 km / h;

Kategorie 2 - 250, 0-350, 0 km/h;

Kategorie 3 - meer as 350.0 km/h.

Daar is gewoonlik geen vragverkeer op hoëspoedlyne nie. Daar is geïsoleerde gevalle van vervoer van ligte vrag, byvoorbeeld pos en pakkies.

Die vinnigste ter wêreld op spoorstawe in 2007 was die trein van die Franse Nasionale Spoorweg. Op die demonstrasierit van Parys na Straatsburg het die trein tot 575 km/h versnel. Op hierdie lyn word slegs dagpassasierstreine vervoer.

China het op 3 Mei die ontwikkeling van 'n trein aangekondig wat 'n kruisspoed van 400 km/h sal kan optel. Treine sal op die meeste roetes teen hierdie spoed loop en in sommige afdelings tot 470 km/h versnel. Die eerste sulke treine sal in 2020 aan die publiek aangebied word, volgens die China Railway Corporation.

Tans is die kruisspoed van treine hoofsaaklik beperk tot 350 km/h. Die Chinese sal 'n toename in spoed bereik, insluitend met behulp van ligter materiale.

Hoe het hoëspoed-spoorverkeer in die wêreld ontwikkel?

Die geskiedenis van hoëspoedspoor het in die 1970's in Japan begin, wat tot in die 21ste eeu die leier in hoëspoedlyne gebly het. Die Japannese het gevind dat met die installering van 'n spesiale spoor en kragtiger enjins, die trein snelhede van tot 270 km / h kan bereik. Dus op die Tokio-Osaka-lyn is die reistyd van 6 uur 40 minute tot 2 uur 25 minute verminder. Die spoorwegdiens, wat reeds sy voormalige gewildheid in die wêreld verloor het, het weer mededingend geword.

Teen die einde van die 20ste eeu is die ervaring van Japan deur nog 5 lande aangeneem: Italië, Spanje, Frankryk, Duitsland en België. Teen die begin van die XXI eeu het die spoed van treine reeds tot 380 km / h toegeneem.

Aan die begin van die eeu het die bou van hoëspoednetwerke in China begin. Ten spyte van die feit dat China later as ander lande hoëspoed-spoorlyne begin bou het, kon die land binne net 10 jaar 'n wêreldleier word. Die hoogtepunt van die ontwikkeling van hoëspoedlyne in die VRC het geval op die tydperk 2010-2012, toe die regering sowat $355 miljard vir die ontwikkeling van spoorweë bewillig het.

As in 2008 byna alle hoëspoed-treine in Japan, Duitsland en Frankryk gekoop is, dan het China teen 2011 reeds sy eie produksie gevestig op grond van hierdie monsters. Nou produseer Chinese fabrieke elke jaar honderde van hul treine, waarvan sommige uitgevoer word.

Volgens die planne van die VRC sal die lengte van hoëspoed-spoorlyne in China teen 2020 30 duisend kilometer bereik, wat alle stede met 'n bevolking van 500 duisend mense dek.

Die skeppers van die idee van hoëspoedkonstruksie, die Japannese, het plek gemaak vir China op die wêreldranglys. Teen die einde van 2016 het Japan se aandeel in die wêreldwye hoëspoed-spoornetwerk van 47% (in 2000) tot 8% gedaal. Frankryk was tot 2010 voor in Europa, en toe is Spanje verbygesteek, wat na aan die 3de plek ter wêreld ná China en Japan gekom het.

China beplan om hoëspoedpaaie in Rusland te borg

Die Russiese strategie vir die ontwikkeling van hoëspoed-spoorwegkommunikasie sluit die Moskou-Kazan-roete in, wat in die toekoms na Jekaterinburg kan strek, en dan deur Kazakstan na Beijing, wat die nuwe Syweg word. Die Moskou-Beijing-projek is ontwerp om vir 'n tydperk van 8-10 jaar geïmplementeer te word. Van een hoofstad na 'n ander sal 'n hoëspoed-trein 7 duisend km in 2 dae kan aflê. Op Russiese grondgebied sal hierdie pad die sentrale streek, die Wolga-streek en die Oeral verbind.

Die bou van hoëspoedlyne en alle verwante infrastruktuur verg groot finansiële beleggings. Die VRC kan Rusland voorsien van lenings vir konstruksie as Chinese tegnologieë gebruik word. China beoog om meer as 400 miljard roebels in die projek te belê.

Die konstruksie van die strategiese lyn "Moskou - Kazan", met 'n lengte van 770 km, sal volgens voorlopige ramings 1.068 biljoen roebels kos. Teen 'n maksimum spoed van tot 400 km / h, moet die reistyd nie meer as 3,5 uur wees nie. Nou neem hierdie reis per trein 11,5 uur.

Die projek word beskryf in die program vir die ontwikkeling van hoëspoed-spoorwegkommunikasie in Rusland tot 2020. Bouwerk sal na verwagting in 2017 begin, en die eerste hoëspoedtrein sal in 2020 langs die snelweg verbygaan. Die bedryf van die snelweg is geskeduleer vir 2021. Dit sal die eerste gespesialiseerde spoorlyn in Rusland wees vir die beweging van treine met 'n spoed van 200 tot 400 km / h.

China het die ontwikkeling van 'n hoëspoedtrein vir die Moskou-Kazan-roete aangekondig, wat geskeduleer is om in 2018 getoets te word. Die trein sal ontwerp word om in vriespunte tot -50 grade Celsius te werk. Tydens toetsing sal die funksie van alle elemente van die samestelling by 'n lae temperatuur nagegaan word. Die trein sal 12 waens vir 720 passasiers hê. Dit sal teen 'n spoed van 360 km/h beweeg.

Kenners merk op dat die impak van hierdie projek op die land se ekonomie enorm sal wees. Die mobiliteit van die bevolking sal toeneem, die verbinding tussen streke sal versterk word, die bestaande spoorlyne sal verlig word en die spoed van goederetreine sal toeneem. Vinnige en gemaklike beweging van mense sal lei tot 'n toename in die lewenskwaliteit van die bevolking en die ontwikkeling van binnelandse toerisme.

Tans werk hoëspoedtreine in Rusland op drie roetes: Moskou - St. Petersburg, Moskou - Nizjni Novgorod, St. Petersburg - Helsinki, met 'n totale lengte van 1 500 km. Hoëspoed-treine op Russiese paaie kan 'n topspoed van tot 250 km/h optel.