Van New York na China in net 2 uur! Pneumatiese treine en tonnels van die verlede

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Die mees akkurate en betroubare bewys van die gebruik van pneumatiese vervoer vir bewegende voorwerpe en mense in die dae van 'n vervloë beskawing was 'n poging om terug te keer na hierdie tegnologieë onmiddellik na die Groot Katastrofe. Maar helaas, hierdie poging is gedwarsboom deur bankiers wat daarin belangstel om hul mag oor die mensdom te behou. In ons tyd bedink ons eintlik niks nuuts nie, maar gaan terug na die tegnologieë van die nie so verre verlede …

Ons was op die regte pad in die tweede helfte van die 19de eeu toe ons probeer het om die BEKENDE maniere van vervoer vir mense van daardie tyd te laat herleef.

Pneumatiese vervoer vir voorwerpe en mense is 150 jaar gelede gebruik, maar hierdie idee het nie langtermyn praktiese toepassing gevind nie.

Pneumatic Passenger Railroad, 14th Street, New York 1867

Die spoorlyn van 550 meter is in 1864 van 27 Augustus tot 31 Oktober by die Crystal Palace vertoon en was die prototipe vir die voorgestelde spoorlyn wat beplan is om onder die Teemsrivier in Londen gelê te word om Waterloo en Charing Cross te verbind. Die tonnel het in 1865 begin word, maar is in 1868 weens finansiële probleme gestaak.

In 1870 het Alfred Eli Beach, uitvinder en uitgewer, die stad se eerste moltrein onthul, 'n pneumatiese tonnel wat van Warrenstraat na Murraystraat loop.

Adverteer vir 'n pneumatiese rit in die moltrein

Skema van metrolyne met pneumatiese treine in New York

Oor die loop van drie jaar het hierdie pneumatiese metro duisende passasiers gereis teen die stadige spoed van 10 myl per uur in 'n elegante kapsule, ryklik versier met opgestopte sirkoniumlig, die tarief was 25 sent. Die tonnel is in 1873 gesluit.

Aan die einde van die 19de eeu was alle pneumatiese vervoer heeltemal vergete, die tonnels is laat vaar, alle tegniese patente is onder die lap versteek. Tesla se draadlose energie is ook verbied. Dit is nie winsgewend vir bankiers om progressiewe tegnologieë te gebruik nie, want hulle het gevaar om mag te verloor.

As Tesla se draadlose elektriese energie- en pneumatiese vervoerprojekte destyds verbind was, dan sou ons vandag in 'n heeltemal ander wêreld leef.

Bankiers het die mensdom gedwing om 'n groot tree terug te neem!

Die wêreld het die pad gevolg om brandstofenergie te gebruik, wat uit steenkool, turf, olie, gas ontgin moes word. Kernenergie is ook brandstof! Wanneer duur brandstof-energie gebruik word, sal alle pneumatiese vervoerkonstruksieprojekte nie winsgewend wees nie, geen belegger sal dit finansier nie. En slegs wanneer gratis, feitlik gratis energie gebruik word, sal pneumatiese vervoerprojekte voordele meebring en reis daarin sal 'n bekostigbare alledaagse vervoervorm word.

27 jaar na die sluiting van die pneumometer in Londen, is die eerste reël van die gewone in ons begrip van die metro oopgemaak, dit was nie pneumaties nie. Hulle het waens wat op elektrisiteit geloop het, begin (moontlik, in daardie tyd, is dit nog van atmosferiese elektrisiteit verkry, maar reeds aan die begin van die 20ste eeu het alle elektrisiteit van brandstofoorsprong begin wees).

"Die Londense metro is die oudste ter wêreld. Sy eerste lyn, genaamd die Metropolitan Railway, het in 1863 geopen. Dit het twee groot treinstasies met die Stad verbind.] In 1890 het die Londense metro een van die eerste spoorstelsels geword wat gebruik is treine. elektries. "(Wikipedia)

Dieselfde storie het in New York gebeur: die pneumometer is veilig vergete, en die metro, wat volgens ons normaal was, is gebruik. Tans is 40% van die lyne oorhoofse:

"The New York City Subway" is die grootste moltreinstelsel ter wêreld in terme van die aantal stasies, die sewende in die wêreld in terme van jaarlikse passasiersverkeer 'n kabelkarlyn, wat in 1871 vervang is met 'n stoomlyn, en in 1890 met 'n elektriese een."

Gee aandag aan hoe mense vervoer is: hulle het nog nie tyd gehad om waens te bou nie, hulle het lae waens wat aan treinwaens vasgemaak was, gebruik.

Dit is opmerklik dat Wikipedia nie hierdie pneumometer noem nie en op geen manier die breuk in die gebruik van die belangrikste vorm van stedelike vervoer, die metro, verduidelik nie.

Dit is bekend dat die projek vir die bou van 'n metro in Moskou reeds in 1890 bestaan het. Daar is beplan dat die lyne in tonnels langs oorpaaie gelê sou word, en 'n metrostasie sou op die Rooi Plein gebou word. Die konstruksie is onderbreek deur die geestelikes en taxi's. Die bou van die Moskou-metro het in 1932 begin. Teen hierdie tyd het die metro reeds in Tokio, Buenos Aires, in die lande van Europa en Amerika bestaan. In totaal het twintig metrostasies in stede regoor die wêreld bedryf. Die eerste werksdag van die metro was 15 Mei 1935.

Die metro in sy tradisionele vorm is aan die mense voorgehou as die modernste, vinnigste en gerieflikste vervoermiddel, maar dit was nie die geval nie. Natuurlik, in groot stede red die metro jou van verkeersknope, dit is gerieflik, maar in vergelyking met die pneumometer van die middel van die 19de eeu was dit 'n baie laer tegniese vlak.

En wat het geword van die idee van 'n pneumometer, is so 'n suksesvolle idee regtig nie altyd vergeet nie? Glad nie!

Pneumatiese vervoer is uit ons gebruik, maar die Amerikaanse militêre departement gebruik dit op 'n gereelde basis, en miskien ook ander lande.

Tans is daar meer as 130 ondergrondse militêre basisse op die grondgebied van die Verenigde State, verbind deur tonnels, waardeur pneumatiese treine op 'n magnetiese kussing teen 'n spoed van meer as 2500 km / h per uur beweeg:

Amerikaanse regering se ondergrondse militêre basisse en tonnels:

Verskeie tipes tonnellêmasjiene word vir tonnelwerk gebruik.

Tunnel Boring Machine (TBM):

$ 13 miljoen graafmasjien vir tonnelwerk in Nevada:

Baie ander soorte grondverskuiwingsmasjiene word deur verskeie agentskappe van die Amerikaanse regering gebruik, insluitend die Nuclear Tunnel Boring Machine-NTBM, wat harde rots smelt en mure so glad soos glas laat.

In 1 dag kan so 'n motor 2 myl (meer as 3 km) ry, as die grond baie hard is, maar as die grond meer buigbaar is, neem die spoed dramaties toe.

'n Trein in 'n pneumatiese tonnel.

Tonnel boor masjien. Tonnel vervelige masjien Masjiene monsters

Ons kyk vanaf die 5de tot die 7de minuut:

Mega-instellings. Innoverende tonnel in Maleisië. Discovery dokumentêre films

Tonnelingskild in tonnelwerk en mikrotonnelbou. Bedryfsbeginsel (animasie)

As die superkompleksiteit van die tonnelboormasjien in ag geneem word, kan aanvaar word dat dit nie 'n moderne uitvinding en projek is nie, maar die tegnologieë van 'n vervloë beskawing, die een wat St. Petersburg gebou het, is gebruik.

Daar moet nog geraai word dat pneumatiese vervoer in ondergrondse tonnels die gewone manier van beweging was gedurende die tyd van 'n vervloë beskawing, tonnels is oral gelê: van vasteland tot vasteland, van eiland tot eiland, van een stad na 'n ander, hierdie ou tonnels is steeds oor die hele wêreld gevind.

"Studies wat deur NASA-spesialiste saam met Franse wetenskaplikes uitgevoer is, het die bestaan van ondergrondse stede bevestig, sowel as 'n uitgebreide netwerk van galerye en tonnels wat oor duisende kilometers strek in Altai, in die Perm-streek, in die Oeral, in die Tien Shan, in Suid-Amerika en Terselfdertyd is dit glad nie daardie antieke landstede wat vernietig is nie, maar mettertyd bedek is met woude en aarde Nee, dit is ondergrondse strukture en selfs stede wat opgerig is in 'n manier onbekend aan ons - aan die mensdom - reg in die rotse."

As daardie beskawing so gevorderd was dat dit tonnels in rotse kon sny, hoekom nie aanvaar dat dit pneumatiese vervoer in hierdie tonnels gebruik het nie, en nie wat ons die moderne metro noem nie, wat spore en waens gebruik?

Wanneer sal ons die vlak van 'n vervloë beskawing kan bereik, wat langs die pad van tegnologiese vooruitgang beweeg?

Dit sal meer korrek wees om te vra wanneer ons TERUG kan gaan en die gereedgemaakte ontwikkelings kan gebruik om 'n superhoëspoedvervoer te hê wat ons in staat sal stel om teen 'n bekostigbare prys na enige plek in die wêreld binne 'n kwessie van minute te reis en ure?

Daar moet onthou word dat dit aan die einde van die 19de eeu die bankiers was wat progressiewe tegnologieë verbied het, toe hulle probeer terugkeer het na die vlak van 'n vervloë beskawing, het hulle ook die mensdom gedwing om van brandstofvrye energie na brandstof oor te skakel.

Daarom moet ons van agter af teruggaan: van brandstofenergie na brandstofvry, die finansiële stelsel verander, en eers dan sal ons toegang hê tot tegnologieë wat reeds deur die militêre departemente gebruik word, en ontwikkel word vir burgerlike gebruik.

MAG-LEV (Magnetiese Levitasie) - pneumatiese vervoer wat jou toelaat om te beweeg teen snelhede tot 6500 km / h, terwyl die energieverbruik baie minder is. Passasiers binne die kapsule sal absoluut geen ongemak ervaar nie.

Konstruksie van pneumatiese vervoer - 10% van die koste van hoëspoed-spoorweë of 25% van die koste van hoëspoed-snelweë.

Daar is sonkrag-aangedrewe pneumatiese vervoerprojekte.

ET3 Wêreldwye buisvervoerprojek

Pneumatiese vervoer laat jou toe om van New York na Los Angeles te reis in 45 minute, en van

New York na China in net 2 uur!

Die belangrikste is dat ons die tegnologieë van tonnel en pneumatiese vervoer tot ons beskikking het, al wat oorbly is om die moderne finansiële stelsel te verander wat gebaseer is op die petrodollar en die ekonomie gebaseer op brandstofenergie, en dan sal reis om die planeet net so gewoon, vinnig word, gerieflik en bekostigbaar soos vandag per bus of metro reis.