INHOUDSOPGAWE:
- En twee jaar later het die eerste besoekers die ondergrondse stasie binnegegaan
- Wat is fout in die amptelike weergawe:
Video: "Pnevmotransit" - ondergrondse tonnel vir pneumatiese treine
2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56
Het jy al ooit gewonder hoekom daar 'n behoefte was om 'n moltrein oor die wêreld byna tweehonderd jaar gelede te bou? Daar was immers geen verkeersknope op die oppervlak nie, en Henry Ford het nog nie eens sy eerste vervoerband gelanseer nie? Niemand kon toe glo dat die motor vir almal beskikbaar sou wees nie, en die metro was reeds gebou. Of miskien het niemand dit gebou nie, maar dit net uitgegrawe?
Een van die interessante feite wat bewys dat die metro nie gebou is nie, maar opgegrawe is, is die geskiedenis van die bou van die eerste pneumatiese metro. Hier is wat die amptelike bronne hieroor te sê het.
In 1868 het die Pneumotransit-maatskappy, onder leiding van die uitvinder Alfred Beecham, begin om 'n ondergrondse tonnel vir pneumatiese treine te bou.
Om die tonnel te bou, huur hy die kelder van 'n klerewinkel in New York, en die werk word in die nag uitgevoer, aangesien daar geen amptelike toestemming van die owerhede was nie. Hulle oortuig almal dat 'n klein pneumatiese buistonnel gebou word. Vir die konstruksie het hulle die sogenaamde Alfred Beach tonnelskild gebruik, wat deur die uitvinder self gebou is.
En twee jaar later het die eerste besoekers die ondergrondse stasie binnegegaan
Die tonnel is in 'n baie kort tyd gebou, in net 2 jaar, waartydens hulle 100 meter ondergronds geboor het, dit alles met bakstene bedek het, 'n ondergrondse stasie met goeie afwerking gebou het, 'n 50 ton kompressor geïnstalleer het en mense begin vervoer het.
Maar die tydsberekening is te kort, selfs volgens moderne standaarde. Elon Musk sou so 'n spoed van konstruksie beny het. Ten spyte van die feit dat die meeste van die werk in die nag gedoen is.
Die stasie is verlig deur suurstof-waterstofgaslampe, houtafwerking, 'n klavier, die lengte van die tonnel is 95 meter, gedurende die eerste jaar van bedryf het die metro 400 duisend mense vervoer, dan kry Alfred nog toestemming om so 'n metro te bou oral in die stad, maar die aandelemark val, die winkel brand, maar die metro is veilig vergete.
Hulle het eers na 40 jaar van hom onthou, en toe nie vir lank nie. Toe kom die werkers van die Broadway moltrein per ongeluk op hierdie tonnel af, daar was 'n tonnelskild, geroeste relings en 'n sleepwa.
Wat is fout in die amptelike weergawe:
Hoe kon jy in hierdie tyd van so 'n grootse projek vergeet en selfs al die tekeninge en die plan van die tonnels verloor?
Hoe die tonnelskild in die kelderverdieping van die stoor ingekom het, dat die kelderverdieping met 'n inloop vir 'n stoomlokomotief moes wees, heel waarskynlik is die stoor op 'n voltooide antediluviaanse tonnel gebou.
Hulle het 'n unieke gebou van die vorige eeu ontdek, hoekom het hulle nie 'n museum gemaak nie - dit is die eerste Amerikaanse moltrein, die sleepwaens sou opgeknap word, dit sou pragtig en winsgewend wees, hoekom hulle so vinnig probeer vergeet het, die skild uiteindelik verdwyn het, die sleepwaens ook.
In Engeland word die bouer van die eerste metro, Brunel, nie vergeet nie, en sy eerste sketse herinner baie aan die Amerikaanse moltrein, hy het dit nog voor die Amerikaanse moltrein gemaak en die Amerikaner kon dit ook nie sien nie, aangesien dit nooit gepubliseer is nie.. Hoe hulle dieselfde ding op dieselfde tyd bedink het.
Wat kan die verduideliking wees? In Amerika kon hulle 'n regte tonnel met toerusting vind, 'n kompressor, met sleepwaens, hulle het ou tonnels skoongemaak, hierdie weergawe verduidelik al die eienaardighede:
en kort konstruksietyd
en die begeerte van die owerhede om van die projek te vergeet.
Maar die oudste Kanadese tonnel, wat as 'n riool gebruik word, lyk ook soos die eerste vergete moltrein.
En in Londen is so 'n riool in die 19de eeu gebou en is ook gebou as die eerste moltrein in New York.
En hier is foto's van 1904, die opening van die moltrein in New York.
’n Reusagtige tonnel en’n ellendige trollie slaan hier op, 50 jaar tevore het Alfred Beach amper moderne motors gebruik, maar in 1904 bou hulle ellendige karre.
En hier is die metroplan, 'n baie komplekse moderne projek.
En op die tweede foto sien ons hoe hierdie projek geïmplementeer is, die moderne plan en die antieke messelwerk. Weereens, komplekse tegnologiese dinge gaan hand aan hand met 'n soort van agterlike tegnologie.
Die foto's van die Parys-metro wys hoe die oue opgegrawe en aangepas word vir die nuwe. Weereens dieselfde tonnels.
Daar is 'n gevoel dat die ou tonnels skoongemaak is. Vir werklike penetrasie moet die skild die deursnee van die buitenste steenwerk wees, nie die binneste nie.
In Moskou, van 1933 tot 1935, is 'n hele lyn gebou, en nou vir 'n paar jaar word een stasie gebou, bowendien, van 'n vlak voorkoms, by baie ou stasies is daar booggewelf soos in ou geboue. Die eerste stasies is so mooi soos paleise.
Wat het gebeur met die planeet, die metro, standbeelde, piramides, kerke-ontvangers van atmosferiese elektrisiteit, maar daar is geen geheue.
Aanbeveel:
VSA wil Chukotka van Rusland afskeur met die hulp van Groenland en 'n tonnel onder die Beringstraat
In die Verenigde State se strewe na ontwykende posisies in die Arktiese gebied, die planeet se "laaste hulpbronstoor", word 'n spesiale rol gegee aan die geleidelike anneksasie van Groenland, die grootste eiland op aarde
Stalin se bunker met 'n 17-kilometer tonnel en hoofkwartier
In die hoofstad van Rusland, ondergronds, is daar nie net die metro en talle kommunikasietonnels nie. Terug in die Sowjet-tye is 'n bunkerklas ondergrondse kompleks daar gebou. In die na-oorlogse jare het hierdie skuiling begin om "Stalin se Bunker" genoem te word. Dit is tyd om uit te vind hoekom hierdie skuiling eintlik gebou is, wat dit vandag is en watter funksies dit verrig het
Van New York na China in net 2 uur! Pneumatiese treine en tonnels van die verlede
Die mees akkurate en betroubare bewys van die gebruik van pneumatiese vervoer vir bewegende voorwerpe en mense in die dae van 'n vervloë beskawing was 'n poging om terug te keer na hierdie tegnologieë onmiddellik na die Groot Katastrofe. Maar helaas, hierdie poging is gedwarsboom deur bankiers wat daarin belangstel om hul mag oor die mensdom te behou. In ons tyd bedink ons eintlik niks nuuts nie, maar gaan terug na die tegnologieë van die nie so verre verlede nie
Tonnel-begraafplaas van antieke motors
In die middel van Napels kan jy 'n unieke tonnel vind wat in 'n ongewone uitstalling van vintage motors verander het. Inteendeel, die geskiedenis self het hierdie oënskynlik onmerkwaardige kerker in 'n besoekte toeriste-aantreklikheid verander
Roomys vir kinders, blomme vir vroue, krag vir mans, liefde vir vroue
Hierdie materiaal bied aan om te spekuleer oor hoe die energie-uitruiling tussen 'n man en 'n vrou plaasvind en of 'n vrou die enigste bron van krag vir 'n man is, soos sommige moderne skrywers beweer. Die artikel verduidelik ook sekere kenmerke van die aard van 'n man en 'n vrou