Noordelike Seeroete: Rusland se rykdom vooruitsig

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Terug in 2005 het die beroemde ekonoom V. Inozemtsev in sy toespraak die ineenstorting van die ontwikkeling van die Noordelike Seeroete voorspel. Volgens hom is die pryse te hoog vir dié rigting om werklik mededingend te wees. Etlike jare later neem vragvervoer langs die Noordelike Seeroete egter buitengewoon vinnig toe, ondanks die stewige pryse vir die diens. Kramola bied aan om na die vooruitsigte van hierdie vervoerrigting te kyk.

Ken die waarde van tyd

Die Noordelike Seeroete is die kortste roete van Europa na Oos-Asië. Byvoorbeeld, van Murmansk na Yokohama, kan jy binne 20 dae daarlangs swem, en die pad is 10, 7 duisend km. As ons die data met die Suez-kanaal vergelyk, kan die afstand daarvan van 24 duisend km in 32 dae afgelê word.

Hierdie kenmerk het die Noordelike Seeroete (NSR) in staat gestel om een van die mees grootskaalse ontwikkelende projekte in Rusland oor die afgelope 10 jaar te word. Ter vergelyking, in 2017 het die volume vragvervoer reeds 10 duisend ton oorskry. Dit is rekordsyfers in die hele geskiedenis van die NSR. As ons die aanwysers met dieselfde 2005 vergelyk, dan het hulle ongeveer 5 miljoen ton beloop. Volgens kenners se voorspellings sal die volume vragvervoer teen 2030 100 en meer miljoen ton per jaar beloop. Volgens minder optimistiese voorspellings sal groei op sowat 72 miljoen ton stop, ondanks die hoë prys.

Ys smelt, skepe vaar

Soos V. Inozemtsev tereg in sy toespraak opgemerk het, is daar belangriker dinge as die afleweringstyd van die vrag vir die Russiese ekonomie. Tog kom die koste van vervoer vandag na vore. As ons die prys van vervoer langs die Noordelike Seeroete vergelyk, is dit duidelik dat dit nie mededingend is nie. 'n Sekere voordeel kan gesien word wanneer die afleweringstyd van die vrag vergelyk word. Om 10-15 dae te spaar hou sekere voordele in. Maar selfs met so 'n voordeel, word vervoer bemoeilik deur slegte weer, wat navigasie deaktiveer. Skepe in noordelike breedtegrade kan nie langer as 4 maande op hul eie vaar nie. n jaar. Die res van die tyd moet jy die hulp van ysbrekers gebruik. Wat, soos jy dalk raai, nie goedkoop is nie.

Maar die situasie kan binnekort dramaties verander. Volgens voorspellers kan die Arktiese Oseaan teen die tweede helfte van die 21ste eeu, as gevolg van aardverwarming, heeltemal skoongemaak wees van gletsers. 'N Aantal erkende kenners glo in so 'n scenario, in die besonder, V. Krupchatnikov. Na sy mening, as die klimaat aanhou om so vinnig te verander, sal die smelting van gletsers heeltemal voltooi wees teen die voorheen aangeduide tydperk.

Meer ingetoë voorspellings dui daarop dat die ys sal smelt, maar nie so vinnig nie, maar "na 'n paar jaar." Die see sonder ys, volgens sulke voorspellings, sal beskikbaar wees vir skepe nie 4, maar 8 maande per jaar. Die res van die tyd kan jy steeds nie sonder ysbrekers klaarkom nie. Maar die aangewese tydperk sal genoeg wees vir 'n groter ontwikkeling van die Noordelike Seeroete in die nabye toekoms.

Hawens vir almal

Klimaatsverandering op die planeet sal ook bydra tot die verandering in die modernisering van die Russiese ekonomie. Ten spyte van die feit dat daar nou baie aandag aan die ontwikkeling van die Noordelike Seeroete gegee word, beskou die owerhede dit nie as 'n waardevolle alternatief vir die suidelike roetes nie. Op die oomblik kry hy die rol van 'n sekere bestuurder. Sy hooftaak is nou om die interne struktuur te optimaliseer en 'n ysbrekervloot te bou. Beleggings gaan om in die behoeftes van die Ministerie van Verdediging te voorsien. Nou het dit gefokus op die ontwikkeling van vliegvelde en militêre basisse in die streek, sowel as mynboukorporasies. Hierdie korporasies is betrokke by die produksie en vervloeiing van aardgas. Op hierdie basis word hele nedersettings en stede in die streek geskep. 'n Treffende voorbeeld is die dorpie Sabeta. As ons die groeikoerse vergelyk, dan was daar in 2009 ongeveer 19 mense, en nou ongeveer 20 duisend. Die owerhede doen alles vir die gerief van die lewe en werk van die dorp, selfs 'n internasionale lughawe is geskep.

Maar die verhoogde verkeer langs die Noordelike Seeroete sal die owerhede dwing om van die prioriteite in hul werk te heroorweeg. Om vir die verkeer te vergoed, sal die owerhede met hawemodifikasies te doen kry. Die totale kapasiteit van die noordelike terminale teen 2028 sal na verwagting 117 miljoen ton oorskry. Dit behoort genoeg te wees vir die basiese ontwikkeling van die NSR. Hierdie volume is egter nie genoeg om die Noordelike Seeroete in 'n mededingende projek te omskep nie. Vandag is daar 71 seehawens langs die NSR. Hiervan het 66 'n vragomset van minder as 100 duisend ton per jaar. Of hulle werk net nie. Die owerhede moet verstaan dat om die werking van die Noordelike Seeroete te stabiliseer, die aktivering van hierdie punte nodig is.

Jy moet soek na bronne van befondsing vir die projek. Veral die staat en verwante ondernemings sal aanvanklik eers moet belê. Die hoeveelheid fondse wat ontvang word, sal afhang van die hoeveelheid vrag wat vervoer word. Hulp kan ook van buitelandse vennote verwag word. In die besonder, van China, wat belangstel in die ontwikkeling van hierdie gebied. Die gebruik van Beijing as een van die hawens van die NSR word aktief bespreek, en China het ook sy aandeel in Yamal LNG.

Japan is ook gereed om hulp te verleen. Die land se verteenwoordiger oor Arktiese kwessies K. Shiraishi het opgemerk dat Tokio tot 40% van vrag langs die Noordseeroete na die ou wêreld kan herlei. Dit is reeds genoeg vir die vinnige ontwikkeling van die projek en Rusland.