Indiese volksmoord tydens die bou van die eerste transkontinentale spoorlyn

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

150 jaar gelede is die konstruksie van die Eerste Transkontinentale Spoorweg in die Verenigde State voltooi. Die implementering van die projek het in die 19de eeu een van die mees ambisieuse wetenskaplike en tegnologiese prestasies van die Verenigde State geword en tot die herlewing van die nasionale ekonomie gelei. Konstruksie is egter hoofsaaklik uitgevoer in die gebiede wat van die Indiane verower is.

Aan die begin van die 19de eeu was Groot-Brittanje aan die voorpunt van die ontwikkeling van spoorvervoer. Dit was hier waar die eerste spoorweë verskyn het, wat gereelde vervoer perde uitgevoer het, en aktiewe werk was aan die gang om 'n lokomotief te skep. In 1825 is die wêreld se eerste openbare stoomspoorlyn tussen Stockton en Darlington gebou. Die inisiatief van die voormalige metropool is egter vinnig deur die Verenigde State onderskep. In die Verenigde State is in die laat 1820's begin om kort stoomaangedrewe spoorweë vir industriële doeleindes te bou. En reeds in 1830 in die staat Maryland het 'n pad oopgemaak vir openbare passasiersvervoer. In 1860 het die totale lengte van spoorweë in die Verenigde State meer as 30 duisend myl (ongeveer 48 duisend km) bereik.

Uitbreiding na die Weste

Die ontwikkeling van die spoorwegnetwerk in die Verenigde State in die 19de eeu het direk verband gehou met die territoriale uitbreiding van die Amerikaanse staat. Aanvanklik het Britse koloniste 'n smal strook kuslyn langs die Atlantiese Oseaan beset. Op daardie tydstip was die numeriese meerderwaardigheid aan die kant van die Indiërs, so die wit koloniste het hulself in die vertroue van die leiers ingevryf, individuele stamme teen mekaar opgesit, bygedra tot die verspreiding van alkohol en infeksies. Nadat hulle versterkings van oorsee ontvang het, het die Europeërs al hoe meer openlike geweld begin beoefen. 'n Aantal stamme is heeltemal vernietig.

Boonop het die koloniste oral bedrieglike ooreenkomste oor die eienaarskap van grond aangegaan, wat óf met ongemagtigde persone onderteken is, óf uiters vae bewoording bevat het. Na die vorming van die Verenigde State het die land se owerhede 'n staatsmonopolie op die eienaarskap van Indiese grond ingestel. In 1823 het die Hooggeregshof van die Verenigde State 'n besluit geneem, waaruit dit volg dat die Indiese gebiede "aan niemand behoort het nie" en die eiendom kon word van daardie kolonialiste wat die eerstes was om dit te "ontdek".

In 1830, net aan die begin van die ontwikkeling van gereelde spoordienste in die land, met die inwerkingtreding van die Indiese Hervestigingswet, het inheemse Amerikaners massaal wes van die Mississippi-rivier verplaas. Sommige het probeer om weerstand te bied, maar teen 1858 was die Indiane wat in die oostelike streke woon, heeltemal verslaan. Benewens 'n klein groepie wat in die moerasse van sentraal-Florida weggekruip het, is hulle gedeporteer na wat nou Oklahoma is. Gedwonge hervestiging het gepaard gegaan met massasterftes weens honger en siekte.

Gedwonge verskuiwing van Indiërs

Alhoewel amptelike Washington die Indiërs herhaaldelik waarborge gegee het dat dit nie sal inmeng in die lewe van die mense wat wes van die Mississippi woon nie, het die Amerikaanse regering vinnig van sy beloftes vergeet. As gevolg van die oorlog van 1846-1848 het die Verenigde State ongeveer die helfte van Mexiko se grondgebied geannekseer, van die Golf van Mexiko tot die Stille Oseaan-kus van Kalifornië. Die mag van die amptelike Mexikostad, en toe van Washington, in die binnelandstreke van die vasteland was aanvanklik nominaal.

Die Amerikaners het egter baie aktief in die kus van Kalifornië begin vestig. Goud is in 1848 daar ontdek. Met die begin van die goudstormloop het duisende arm mense aan die Ooskus wat nie kon bekostig om per see te reis nie, met waens na Kalifornië getrek. Dit het die Indiërs kwaad gemaak, van wie baie van blankes geweet het slegs deur hoorsê. Konflikte het begin.

Die eerste transkontinentale spoorlyn in die VSA globallookpress.com © H.-D. Falkenstein / imageBROKER.com

Amerikaanse pelshandelaars het ook nie altyd die Groot Vlakte vreedsaam gevestig nie. Na aanleiding van die goudprospekteerders en handelaars het die weermag ook die gebiede wat wes van die Mississippi geleë is, geïnfiltreer. Die Amerikaners het nie meer die feit weggesteek dat hulle die Indiese gebied as hul leendom beskou nie. Op die wye vlaktes van die prêries is die vervoervraag egter skerp voor hulle geopper. As 'n ontwikkelde spoornetwerk reeds oos van die Mississippi geskep is, dan kon die weste slegs te perd of in bakkies bereik word.

Eerste transkontinentale

Die invloedryke Amerikaanse sakeman Hartwell Carver was die eerste wat in die 1830's in die openbaar gepraat het oor die bou van 'n spoorlyn in die rigting van die Stille Oseaan. En ná die anneksasie van Kalifornië het hy 'n voorstel aan die Amerikaanse Kongres gemaak. Parlementariërs het Carver se idee met 'n spesiale handves ondersteun.

"Soos baie ander vervoerprojekte in die Verenigde State, is voorbereidings vir die bou van 'n nuwe spoorlyn deur die weermag onder toesig gehou," het 'n akademikus van die Akademie vir Politieke Wetenskappe van die Russiese Federasie, hoof van die departement van RT, gesê. PRUE. G. V. Plekhanov Andrey Koshkin.

Volgens hom het die Amerikaanse Departement van Oorlog in 1853-1855 geografiese studies van 'n gebied met 'n totale oppervlakte van ongeveer 1 miljoen vierkante meter georganiseer. km. As gevolg van wetenskaplike navorsing is drie potensiële konstruksieroetes ontwikkel: die noordelike een langs die Missouri, die sentrale een in die Platterivier-gebied en die suidelike een deur Texas. Hulle het besluit om op die sentrale roete te stop, wat aktief deur die bekende Amerikaanse spoorwegingenieur Theodore Judah bepleit is. In 1862 het die Amerikaanse president Abraham Lincoln die Pacific Railroad Act onderteken wat konstruksie reguleer. Met verloop van tyd is die hooflyn die Eerste Transkontinentale Spoorweg genoem.

Spoorweg in Kalifornië, 1876 © Nasionale Biblioteek van Wallis

Die implementering van die projek is toevertrou aan twee spoorwegmaatskappye - Union Pacific en Central Pacific, wat elk sy eie afdeling opgerig het. Om die konstruksie te finansier, het die Amerikaanse regering 30-jaar staatseffekte teen 6% per jaar uitgereik.

Afhangende van die kompleksiteit van die afdeling, is die spoorwegmaatskappye $16-48 duisend betaal vir die bou van 'n myl spore. Een van die groot aandeelhouers van Union Pacific was die Mormoonse Kerk, verby wie se nedersettings in Utah die pad verby is. Voormalige militêre personeel wat aan die Burgeroorlog deelgeneem het, is as geskoolde werkers vir die konstruksie gewerf. En arbeiders het massaal Chinese gewerf, wat spesiaal uit Asië ingevoer is.

Sentraal-Stille Oseaan het direk in 1863 met konstruksiewerk begin, en Union Pacific in 1865. In die loop van die konstruksie is brûe opgerig, wat destyds as die laaste prestasie van ingenieurswese beskou is. By die aanlê van die tonnels is 'n nuwe plofstof gebruik - nitrogliserien. Dit was uiters doeltreffend, maar onstabiel, wat tot gereelde noodlottige ongelukke gelei het.

Op 10 Mei 1869 is konstruksie amptelik voltooi. By die seremonie is die laaste kruk wat van goud gemaak is, ingehamer. Die name van konstruksiebestuurders en spoorwegdirekteure is daarop gegraveer. Die lengte van die Eerste Transkontinentaal was 3077 km.

Die Golden Crutch Driving-seremonie, 10 Mei 1869 © Yale University Libraries; Wikipedia

Die eindpunte van die pad was oorspronklik die stede Sacramento en Omaha. As gevolg van die feit dat geen ander vervoerinfrastruktuur aan hulle gekoppel was nie, is 'n volwaardige verbinding tussen die Atlantiese en Stille Oseaan-kus van die Verenigde State vir nog etlike jare tot stand gebring. In 1869-1872 is bykomende hoofweë en brûe oor die Missouri-rivier opgerig, en sedertdien kan vanaf die Atlantiese kus tot by die Stille Oseaan direk bereik word.

Op 4 Junie 1876 is die Amerikaanse spoorwegrekord opgestel: die trein het in 83 uur en 39 minute van New York na San Francisco bereik.’n Dekade vroeër het dit etlike maande geneem om dieselfde roete in’n bussie te reis.

Roofsuitwissing

Intussen het spoorwegkonstruksie, wat voordelig was vir wit Amerikaners, 'n ware tragedie geword vir die regmatige eienaars van die vasteland - die Indiane. Toe hulle die prêries in die middel van die 19de eeu binnegeval het, het Amerikaanse burgers hewige weerstand ondervind van die inheemse mense van die Groot Vlaktes, wat uitstekende ruiters was en vinnig vuurwapens bemeester het. Die Sioux-, Arapaho-, Cheyenne- en Comanche-stamme het taktiek ontwikkel wat hulle in staat gestel het om die Amerikaanse koloniste vir etlike dekades effektief af te skrik. In die 1860's kon die Sioux selfs verskeie pynlike nederlae aan die gewone Amerikaanse troepe toedien. Washington moes op hul voorwaardes 'n wapenstilstand met die Indiane sluit. Die konstruksie van die Eerste Transkontinentale Spoorweg het egter baie verander.

“Konstruksie het’n irriterende faktor vir die inheemse bevolking geword. Dorpe en plase het langs die snelweg gegroei. Dit het duidelik geword dat die grond in die gebied van die spoorweë nie meer aan die Indiane behoort nie. Daarom het hulle voortdurend die werkers aangeval en die doek beskadig,” het die Indiese historikus Alexei Stepkin in 'n gesprek met RT gesê.

Die grootste tragedie vir die inheemse bevolking van die Verenigde State was egter volgens kenners die uitsterwing van die bison wat met die bou van die pad geassosieer word, weens die jag waarop die Prairie-Indiane gewoon het.

“Treine het diere bang gemaak, hul migrasieroetes is ontwrig. Bisonne het hul tradisionele voedselvoorraad verloor. Maar die belangrikste is dat hul roofsugtige uitwissing begin het – eers deur spoorwegwerkers, en toe deur passasiers,” het Stepkin verduidelik.

Bisonskedels doodgemaak deur wit jagters © Burton Historical Collection, Detroit Public Library

Troppe bison het, selfs tydens die bou van die pad, die beweging van die eerste treine geblokkeer. Boonop het die organiseerders van die konstruksie die werkers met vleis van hierdie diere gevoer.

Die spoorwegwerkers het selfs 'n brigade jagters gehuur, insluitend die bekende William Cody, met die bynaam Buffalo Bill, wat persoonlik meer as 4 000 buffels in 17 maande doodgemaak het. In die vroeë 1870's het entoesiaste probeer om beperkings op sulke jag in die Kongres te begin, maar dit was tevergeefs. In 1874 kon natuurbewaarders nog steeds 'n beroep doen vir die aanvaarding van die betrokke wet deur die Kongres, maar toe het president Ulysses Grant dit persoonlik veto uitgespreek en na die weermag geluister.

“Die buffeljagters het die afgelope twee jaar meer gedoen om die Indiese probleem aan te spreek as wat die hele gewone weermag in die afgelope 30 jaar gedoen het. Hulle vernietig die materiële basis van die Indiërs … Stuur vir hulle kruit en lood, as jy wil … en laat hulle hulle doodmaak, vel en verkoop totdat hulle al die buffels vernietig! - het tydens 'n verhoor in Washington gesê een van die Indiërs se ergste vyande - Generaal Philip Sheridan.

Hy is geëggo deur kolonel Richard Dodge, wat die woorde besit: "Die dood van elke buffel is die verdwyning van die Indiane."

Die spoorwegwerkers het intussen passasiers van die Eerste Transkontinentaal aangemoedig om die buffel direk uit die vensters van die treine te skiet en het ontspanningsjagtogte georganiseer. As aan die begin van die 19de eeu die aantal bisons in die Verenigde State, volgens bioloë, 75 miljoen bereik het, dan was daar teen die einde van die eeu minder as duisend van hulle. En dit was regtig 'n verskriklike slag vir die Indiërs.

Treinstasie in Nevada, 1876 globallookpress.com © World History Archive

Die Oorlog van die Swart Heuwels van 1875-1876 was die laaste groot konflik met die inheemse mense van die vasteland. Die Indiane is sonder kos gelaat, en die Amerikaanse troepe het 'n nuwe vlak van mobiliteit bereik danksy die spoorlyn. Amerika se regmatige eienaars is deels vernietig en deels in onvrugbare reservate gejaag. Volgens historici het die aantal Indiërs in die Verenigde State vanaf die begin van kolonisasie tot 1900 van etlike miljoene tot 250 duisend gedaal.