Wie het in die pad van die lugskepe gestaan?

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Ek het altyd, van kleins af, gewonder hoekom die lugskepe verdwyn het ??? Aan die begin van die vorige eeu het die wêreld twee paaie van ontwikkeling in die gesig gestaar: vliegtuie en lugskepe. Boonop was en is lugskepe 'n meer belowende tak. Hoekom?

1) Troos. In die eerste plek vir die passasier bied hulle gemak, jou kajuit kan ten minste wees soos op 'n vaartuig en al die geriewe van die toepaslike vlak.

2) Drakrag en vlugbereik.’n Lugskip kan meer passasiers as’n vliegtuig vervoer. Of 'n kolossale hoeveelheid vrag. Stel jou weereens 'n vaartuig in die lug voor met 3-4 duisend passasiers aan boord!

3) Hoogste betroubaarheid en veiligheid! As helium gebruik word. (Die weergawe van 'n termiese lugskip, of 'n gekombineerde een het hul eie voordele.) Veiligheid is baie hoër as dié van vliegtuie en helikopters met 'n orde van grootte! (Selfs in die grootste rampe het lugskepe hoë menslike oorlewing getoon.)

4) Winsgewendheid. Aansienlik laer brandstofverbruik, as gevolg daarvan, laer koste van die vlug gebaseer op passasier - kilometer, of per eenheid massa van die vervoerde vrag.

5) Onbeperkte tyd in die lug!

6) Geen behoefte aan vliegveldinfrastruktuur en aanloopbaan nie. Hy mag glad nie land nie, maar sweef bloot bo die grond!

Skeptici beweer dat die lugskip baie foute het, byvoorbeeld, dit vlieg stadig.

Dis 'n leuen! Nou is dit moontlik om stratosferiese lugskepe te bou wat tot 'n hoogte van 20-30 km sal styg en teen 'n spoed van meer as 'n duisend kilometer per uur daarheen sal vlieg! Weens die dun atmosfeer op hoë hoogte is grootte en vorm nie belangrik nie.

Daarbenewens kan diegene wat in 'n lugskip vlieg, soos 'n skip teen 'n relatief lae spoed op 'n lugvaart vaar. In hierdie geval is hoë spoed en toegang tot die stratosfeer glad nie nodig nie. Laat ek jou herinner dat lugskepe in 1936 teen snelhede van tot 150 km per uur gevlieg het.

Hulle beweer swak manoeuvreerbaarheid. Weer leuens. 'n Moderne lugskip hoef nie 'n ballon met 'n gondel te wees nie, aangesien dit in die vroeë 20ste eeu enige ideale vorm gegee kan word om beide manoeuvreerbaarheid en vaartbelyning te verseker.

Die aanklim van passasiers kan voorsien word met behulp van 'n vasmeermas, wat die apparaat self bo die grond laat sweef, of met behulp van die afkomhyser van die lugskip, of deur helikopters direk vanaf die bord.

'n Lugdinamiese apparaat toegerus met straalenjins sal ten minste so goed soos 'n vliegtuig optree tydens vlug en landing. (Eintlik baie beter.)

Hulle praat van baie groot hangars, en beslis nie veel groter as 'n droëdok nie, waar 'n vaartuig sal pas. En die belangrikste, wanneer die ding stuk is, is dit duur, as daar dosyne van hulle is, daal die prys van die produk aansienlik. Want as hulle praat oor die koste van diens, is dit net belaglik. Daar sal honderd van hierdie lugskepe wees, hulle sal minder kos as moderne Boeing. Die diens sal ook beskikbaar wees.

Maar daar is een groot maar …

Baie mense onthou die tragedie van die Hindenburg-lugskip.

Op 4 Maart 1936 is die konstruksie van die grootste lugskip van die zeppelinkategorie LZ 129 "Hindenburg" voltooi, 245 meter lank en met 'n maksimum deursnee van 41,2 meter; 200 000 kubieke meter gas in silinders. Toegerus met vier Daimler-Benz dieselenjins met 'n maksimum krag van 1200 pk. Met. elkeen wat in staat was om tot 100 ton loonvrag in die lug op te lig, het die lugskip 'n spoed van tot 135 kilometer per uur ontwikkel (150 met 'n agterwind). Vir daardie tyd was dit baie hoë tariewe.

Die Amerikaners het geweier om helium aan Duitsland te verkoop om die lugskip te vul, en die Duitsers het op daardie stadium nie die nodige tegnologie vir hul eie produksie van hierdie gas gehad nie. Gevolglik is die lugskip met waterstof gevul.’n Nogal gevaarlike gas gemeng met lug … Aan die ander kant is die bomweergawe nog nie heeltemal weerlê nie.

Verder, op 6 Mei 1937 om 18 uur 25 minute, arriveer die lugskip "Hindenburg" na 'n transatlantiese vlug vanaf Duitsland na die Verenigde State.

Dit is 'n gereelde geskeduleerde diens. Hy land by die Lakehurst-vlootbasis in New Jersey.’n Skielike ruk skud die lugskip, vlamme bars van binne af, na 32 sekondes val die verbrande puin neer. 35 van die 97 passasiers en bemanningslede is dood, en nog 'n werknemer is op die grond dood. Daarna was daar 'n advertensieveldtog oor die gevare van lugskepe. 'n Vet kruis is op die lugskepe gesit en vliegtuie het hul plek ingeneem … Die mededingers is vernietig!

En hier kom ons by die hoofsaak.

Tot die bose grynslag van kapitalisme! Lag jy? Maar tevergeefs. In ons wêreld is alles lankal verdeel! Wie, waar en wat doen. Sowat vyf dosyn gesinne hou die drade in hul hande om die grootste deel van hierdie wêreld te regeer.

Iets nuuts? Het ons dit nodig? Nie! Hulle ag dit nie nodig om te verander wat ontfout en werk nie. Ons praat van lugvervoer, ten minste trans-Atlantiese, maar heel waarskynlik om, in sekere nisse, alle lugvaart as sodanig te verdryf. Ja, vir hierdie geld, sonder om 'n oog te knip, kan jy 'n derde wêreldoorlog reël, nie soos om uitvinders te vernietig of 'n maatskappy uit te vee wat die mark met sy lugskepe probeer betree nie. Maar selfs dit is nie nodig nie. Die eenvoudigste antwoord: ons sal nie belê in die ontwikkeling van lugontwerp nie. Ons sal net jou patente koop en dit is dit!

Patente en die kapitalistiese stelsel self belemmer die ontwikkeling van die mensdom! Wel, hulle het vir die grootste deel nie uitvindings nodig nie. Besigheid is niks persoonlik nie!