Waar het eenverhaal-Amerika vandaan gekom?

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2024-01-10 19:49

Historiese oorsig van die ontwikkeling van die slaapgebiede van die Verenigde State, wat tydens industrialisasie begin het.

Die bou van woongebiede in die Verenigde State begin met grondontwikkeling en terreinvoorbereiding. Die grond word in individuele erwe verdeel, strate word voorberei, riool- en stormdreine word gebou, elektriese netwerke, gas- en telefoonlyne word voorsien, en eers daarna begin die bou van huise. Sulke erwe word deur een maatskappy voorberei en opgebou, en ek het reeds breedvoerig oor sulke konstruksie geskryf, maar dit was nie altyd die geval nie.

Vandag sal ek die verhaal van die "Amerikaanse Droom" gedurende die 1900's - 1940's vertel en die moontlikhede van so 'n konstruksie vir die bevolking vanuit 'n finansiële oogpunt oorweeg.

1. Tot en met die twintigste eeu was die meeste woongebiede relatief klein, en nuwe gebiede het rondom bestaande gebiede uitgebrei deur bestaande strate te verleng. Daar was geen regeringsvereistes vir ontwikkelaars nie. ontwikkelaarmaatskappye het in wese nie bestaan nie. Destyds was slegs geboue in die sentrale dele van die stad streng gereguleer om skoonheid te bewaar.

2. Maatskappye het grond vir individuele konstruksie verkoop, en nadat hulle 'n stuk grond gekoop het, het die eienaar self vir homself 'n huis by enige konstruksiemaatskappy bestel. Na 'n ruk het dit vir maatskappye wat grond verkoop duidelik geword dat dit baie meer winsgewend sou wees om grond te verkoop in gebiede met klaargemaakte infrastruktuur pleks van individuele erwe. Dit is hoe die term "distrikskonstruksie" gebore is.

3. Sommige van die eerste distrikte van hierdie tipe is in 1927 deur twee onafhanklike maatskappye gebou onder leiding van twee argitekte - E. Boston, naby die stad Baltimore, en D. Nicholas, in die voorstede van Kansas City.

4. Die distrikte het ongeveer 6 000 huise getel, met 'n bevolking van 35 000. Omdat die ontwikkelingsgebied in beide gevalle baie grootskaalse was, toe moes die ontwikkelaar 'n aantal nuwe kwessies oor die bou van die volledige infrastruktuur van die gebied in die vorm van skole, winkels, nabygeleë kantoorgeboue oplos. In hierdie geval was net tegniese en kommunikasielyne nie genoeg nie, en dan besluit die argitekte om die eerste standaarde vir die ontwikkeling van slaapareas in te stel.

5. So is verskeie verenigings van argitekte en bouers gebore, wat vandag die meeste aspekte van die bou van woongebiede reguleer, naamlik die National Urban Planning Association en die American Institute of Urban Development. Benewens regulasies en wette rakende boustandaarde, het verenigings nuwe maatskappye gehelp om ontwerpe en uitlegte te skep, wat op baie maniere gehelp het om potensiële kopers as die maatskappye het begin om 'n meesterplan vir die ontwikkeling van kopers te verskaf.

6. Maar met die aanbreek van die ekonomiese depressie is die kwessie van die bou van woongebiede tydelik gevries: die meeste mense het hulself in 'n situasie van geen geld bevind nie. Die kwessies om die gebiede verder te verbeter, moes tydelik tot beter tye uitgestel word. President G. Hoover het in 1929 verhore oor die behuisingskwessie begin belê, juis op die oomblik toe die depressie net begin het, en konstruksiemaatskappye inderhaas begin om konstruksieprojekte te bevries weens die insolvensie van die bevolking. Maar voor die koms van F. Roosevelt in die administrasie was geen kardinale wette aangeneem nie.

7. Destyds is huise dadelik deur die eienaars gekoop, so net ryk en welgestelde mense kon bekostig om in woongebiede te woon, selfs die middelklas kon nie so 'n lewe bekostig nie. Tussen 1910 en die middel-1920's het banke private verbande aan individue met goeie solvensie geleen vir tydperke wat wissel van 2 tot 5 jaar, maar sulke lenings was steeds "duur" vir die middelklas. Alhoewel dit opmerklik is dat die eerste massiewe pogings om geld aan die bevolking te leen reeds in 1932 aangewend is nadat die regering die wet op lenings vir private eiendom aanvaar het.

8. Reeds teen 1933, as gevolg van insolvensie, is huise wat in 1932 op lenings ontvang is, deur die eienaars verlaat teen 'n koers van ongeveer 1 000 per dag. Dit is nie verbasend dat president F. Roosevelt, toe hy na die Wit Huis gekom het, een van die komponente van ekonomiese herstel gesien het om die bevolking van goeie behuising te voorsien nie. Die presidensiële administrasie het gesê: as mense gelukkig is by die huis, dan sal hulle gelukkig wees by die werk.

9. Daarom, op 27 Junie 1934, aanvaar die regering, onderteken deur die President, een van die belangrikste wette vir die bou van woongebiede - die Federale Wet op Leen aan die Bevolking vir die Aankoop van Private Eiendom.

10. Vir die eerste keer in die geskiedenis van die land kon huiseienaars hul verbande met 80% teen stygende of dalende pryse beskerm, en die lening self is deur die regering vir 'n tydperk van 15 jaar teen 5% per jaar uitgereik.

11. Die program self het 3 jaar geduur, maar dit is in hierdie drie jaar dat die middelklasbevolking vir die eerste keer die geleentheid kry om 'n huis in die voorstede te koop, daar is 'n oplewing in die bou van woongebiede. Dit was gedurende hierdie tydperk dat die term "American Dream" gebore is.

12. Teen die derde jaar van die program se bestaan is die rentekoers tot 3% verlaag, en die leningstermyn is tot 20-25 jaar verhoog, en diegene wat 'n lening teen 'n hoër koers ontvang het, kon herfinansiering ondergaan.

13. Die volgende fase van die intensivering van konstruksie val op die tydperk van die Tweede Wêreldoorlog, toe die deelnemers daarvan geleidelik begin terugkeer het, aan wie die staat nie net bystand in die vorm van verskeie subsidies verleen het nie, maar ook aan hulle goeie werk verskaf het.. Oorlogsveterane is nog altyd eerste aangestel. Terloops, hierdie beginsel bly vandag geldig. Die bou van huise vir militêre personeel het selfs meer versnel ná die 1944 Veterane Assistance Act, of die sogenaamde "Regte van die Militêre Personeel" Wet, wat 'n lae-rente verband van die staat gewaarborg het vir die aankoop van vaste eiendom by verstryking van 'n weermag kontrak en afdanking van militêre personeel.

14. Die eerste massiewe woonbuurte met volledige infrastruktuur begin floreer in Kalifornië, waar 2 300 huise vir oorlogsveterane tussen 1941 en 1944 gebou is.

15. Op hierdie tydstip begin maatskappye om distrikte te bou in die reeds bekende uitleg vandag, met parke, kantoorgeboue, skole, winkels, kleuterskole.

16. Die slaapareas is nie meer distrikte nie, maar word onafhanklike munisipale eenhede met hul eie name, poskodes, telefoonkodes. Die meeste van die bevolking van sulke gebiede werk binne die stad, maar 'n deel van die bevolking kry werk direk binne sulke gebiede. Klein besighede begin van die middel van stede na hul buitewyke versprei, wat die ontwikkeling van woongebiede verder bevorder.

17. Terselfdertyd begin die vereistes vir die gebruik van grond strenger word, die eerste sulke wette is reeds in 1909 aanvaar. Die doel van die aanvaarding van wette is hoofsaaklik verminder om die slaapareas skoon en netjies te hou. Fabrieke is byvoorbeeld verbied om binne 'n radius van 20 km vanaf woongebiede geleë te wees. Die buffersone was kantoorgeboue of pakhuise, asook kettingwinkels.

18. Met die aanvaarding van wette om grondgebruik te reguleer, het bouers teruggekeer na die kwessie van die hersiening van die ontwerp van slaapareas en die skep van knusheid en skoonheid daarin, nie net in die vorm van parksones nie, maar ook in die vorm van die verbetering van die ontwerp van huise en beplanning van strate, die skep van kunsmatige reservoirs en ontspanningsareas.

19. In die volgende deel sal ek jou vertel van die evolusie van slaapareas gebaseer op die evolusie van die Amerikaanse vervoerstelsels, en dan sal ons praat oor die ontwerp en uitleg van slaapareas.

Die foto's wys een van die voorstede van Houston.

Met die begin van die industrialisasie van die Verenigde State het baie gesinne na die voorstede begin migreer. Dit was te wyte aan twee faktore: eerstens, groot leidende stede het in industriële en besige reuse verander, baie inwoners het ongemaklik geraak om tussen geraas en nywerheid te leef. Tweedens was daar Ford en die paaie, wat die afhanklikheid van openbare vervoer en die behoefte aan behuising naby werk uitgewis het. 'n Romantiese stil woonbuurt met 'n privaat huis, omring deur stilte en groen, het vir baie 'n droom geword en 'n prentjie van 'n ideale lewe, 'n "Amerikaanse droom".

1. Terloops, lank voor die verskyning van motors in groot getalle en paaie, in die middel van die 1800's, was daar reeds 'n paar sketse van argitektuur en uitleg van slaapareas. Een van die eerste werke in die Verenigde State oor hierdie onderwerp was 'n boek deur Andrew Downing getiteld "A Course in Theory and Practice of Landscape Gardens." In hierdie boek het Andrew die uitleg en konstruksie van die slaapareas beskryf, met illustrasies en baie klein besonderhede, soos hoe om bome te plant of hoe strate uitgelê moet word. Maar hierdie werk self was nie die eerste in hierdie gebied nie, in Groot-Brittanje, teen daardie tyd was daar reeds heelwat argitektoniese en ingenieursopstelle en boeke oor hierdie onderwerp. Alhoewel die idee self glad nie nuut was nie, is die eerste voorstedelike gebied in Brooklyn in 1819 gebou. Op die 60-akker grond was daar verskeie reguit stegies, 50 voet by 100 voet. Terloops, die 50-voet-erf is vandag steeds een van die gewildste in die privaathuismark, saam met 55- en 60-voet-erwe.

2. Die waarde van hierdie boek was in die feit dat Andrew aan die gewone bevolking (en nie net argitekte en ingenieurs nie) gewys het dat die huis "van die prentjie", waarvan baie gedroom het, nie net vir baie ryk mense kan wees nie, maar ook vir middelklas. In die volgende paar dekades sal hierdie idee diep in die massas ingaan. Teen 1869 het een van die grootste voorstede van Brooklyn ontstaan, met 500 hektaar grond wat in soortgelyke erwe verdeel is. Die gebied is "Garden City" genoem. Klein huisies was in reguit strate geleë, die area was reeds beplant met volwasse bome, daar was tuine, paadjies om te stap en ander klein dingetjies van 'n wonderlike lewe. Van daardie oomblik af het so 'n uitleg buite die grense van Nieu-Engeland begin versprei. In 1907 het 'n soortgelyke beplande woonbuurt in Kansas verskyn genaamd die Village Club. Maar in hierdie gebiede was daar een probleem - reguit slaapstrate het 'n gevoel van lewe op 'n besige laan geskep, wat die knusheid van 'n dorpshuis weggeneem het. Die oplossing vir die probleem was in die lug, baie naby.

3. Teen die 1890's verdwyn die idee van 'n privaat huis iewers in die bos tussen muskiete heeltemal onder die massas. Die ou beginsels is vervang deur die idee om slapende voorstede te beplan en dit met volledige infrastruktuur en opgradering te bou. Só het een van die areas gelyk wat in 1884 in St. Louis, Missouri, gebou is. Die teenwoordigheid van reguit strate is nie die beste oplossing vir 'n slaaparea nie.

(Litografie deur Gast, met vergunning Missouri Historical Society, neg. 21508)

4. En dit is 'n meer gevorderde area, met 'n moderne uitleg - konstruksie het in 1869 begin in die staat Illinois, in die voorstede van Chicago. Kom ons stilstaan by hierdie area in meer detail, want dit was die eerste massa-ontwikkeling van die gebied in sy moderne vorm; vandag se uitleg verskil nie veel van hierdie gebied nie. Trouens, dit is nie regtig die eerste gevorderde area nie. Terug in 1851, in Ohio, is 'n klein toetsarea met geboë strate gebou, wat Glendale genoem is. Nietemin was die voorstedelike gebied van Chicago die eerste groot metropolitaanse gebied met gesofistikeerde ontwikkeling wat volgens vandag se standaard beplan is. Eerstens, tydens die bou op die terrein van die digte woud, is slegs die gebiede wat nodig was vir bouwerk gesny, wat 'n groot aantal ou bome onaangeraak gelaat het. Boonop het die gebied heuwels en 'n nabygeleë rivier gehad wat die gebied 'n wonderlike uitsig gegee het. Tweedens het die hele gebied 'n massa geboë strate gehad, wat 'n gevoel van afsondering geskep het, en derdens is alle pakkies grond in onkonvensionele, ongelyke "brokkies" verdeel. Hierdie benadering het die meetkunde en die gevoel van lewe langs die liniaal verwyder. En laastens, vierdens, is die ontwerp van die huise individueel gemaak, en die huise het mekaar nie as 'n koolstofkopie herhaal nie. Die area se hoofargitek was Frederick Olmsted, en sy ontwerpe in die Verenigde State sal in die toekoms meer as 450 soortgelyke woonbuurte in 29 state insluit.

Dit is hoe die area gelyk het, die grys ongeverfde area aan die onderkant van die area is die rivier.

(Plan met vergunning van Frederick Law Olmsted National Historical Site; foto met vergunning van National Historic Landmarks Survey)

5. Teen die vroeë 1930's is die rigting van argitektuur en beplanning van voorstedelike gebiede heeltemal gevorm, nie in teorie nie, maar op papier, in die vorm van verskeie eerste kodes en standaarde, sowel as boeke: toegangspaaie van snelweë na slaapstrate, afgesny deur 'n reeks winkels, geboë stil slaapstrate, met 'n groot aantal doodloopstrate (om die vervoervloei van motors af te sny), oop ruimtes met bome en watermassas, huise met 'n oop fasade en individuele argitektuur, maar dieselfde styl en materiale.

6. Die Wet op Nasionale Huiseienaars van 1934 het 'n einde aan die transaksie gemaak. Hierdie wet het die Federale Huiseienaarsadministrasie gestig. Dit was nodig om uit die depressie te kom, en bowenal om mense van huisvesting te voorsien. Vir hierdie doel het die regering reëls en wette vasgestel rakende die finansiering van private individue by die koop van 'n huis, eiendomsbeoordeling, lenings en private belegging in vaste eiendom, vasgestelde reëls vir die konstruksie van private sektore, en vereistes vir die versekeringsverpligting vir private behuising, en die administrasie het na al hierdie ekonomie omgesien. Steward Mott, een van die mees ervare en talentvolste landskapargitekte, het die administrasiehoof geword. Van daardie oomblik af moes private maatskappye by die administrasie aansoek doen vir goedkeuring van 'n plan vir die bou van nuwe gebiede. Op sy beurt het die administrasie streng vereistes vir die beplanning van distrikte daargestel, wat maatskappye gedwing het om nie net huise te stempel nie, maar om pragtige distrikte met volledige verbetering te skep. Van 1936 tot 1940 het die administrasie 'n aantal ryaikods uitgereik, waaraan alle ontwikkelingsmaatskappye moes gehoorsaam. Kom ons kyk na die hoofpunte van hierdie tutoriale rakende argitektuur wat tot vandag toe geldig is (met geringe wysigings).

7.

1. Privaat gebiede moet geleë wees op plekke wat geskik is om te leef sonder skade aan die gesondheid (ons praat oor die feit dat daar byvoorbeeld geen manier is om 'n distrik langs 'n metallurgiese aanleg te bou nie).

2. Gebiede moet geleë wees op plekke wat geskik is vir bewoning, met minimale risiko vir die lewe van die bevolking (dit impliseer dat jy nie gebiede moet bou in plekke van konstante orkane, in vloed- of rookmissones, eggey, hallo Louisiana en Kansas nie).

3. Elke distrik moet 'n volledige infrastruktuur hê wat ontwerp is vir die bevolking (skole, kleuterskole, hospitale, paaie, openbare vervoer, ens.).

4. Die konstruksie van al die nodige industriële infrastruktuur moet by die area ingesluit word (behandelingsfasiliteite, riool, dreineringskanale vir die verwydering van swaar reën, ens.).

5. Voorlegging aan die sonering van stede, dws. jy kan nie staan waar die grond vir iets anders bedoel was nie, soos winkelsentrums, kantoorgeboue, ens.

6. Beskerming van pryse, m.a.w. huise moet volgens 'n enkele plan gebou word sodat hul pryslyn ongeveer dieselfde is, sonder noemenswaardige afwykings. Hiervoor is verskeie wette aangeneem, byvoorbeeld oor die grootte van die erwe, die inspringing vanaf die rand van die erf (maw 'n groot huis kan nie op 'n erf van 55 voet gebou word nie, omdat dit nie pas nie as gevolg van inkeping), die kwaliteit en tipe materiaal.

8.

7. 'n Volledige finansiële plan vir die bedryf van die gebied - dws. die ontwikkelaar moet alle finansiële uitgawes vir die instandhouding van die area koördineer met die stad waaraan die area verhuur gaan word. Dit sluit in die koste van die instandhouding van die area, die instandhouding van alle infrastruktuur, koste van herstelwerk, koste van nywerhede wat nie direkte inkomste genereer nie, soos speelgronde en sportgronde, of die instandhouding van verfraaiing. Op grond van hierdie berekeninge is die belasting op verblyf in die gebied en die styging in huispryse bereken. Terloops, vir diegene wat nie weet nie, elke eienaar van 'n privaat huis betaal jaarliks belasting aan elke plaaslike administrasie. Vandag se belasting in Houston wissel van 3 tot 5% van die waarde van 'n huis. Dié. as jou huis gewaardeer word teen $ 500 000 deur vandag se mark, dan sal jou jaarlikse belasting gemiddeld $ 15 000. Hierdie geld gaan na die instandhouding van die area, skole, padherstelwerk, ens. Ek sal later oor die finansiële kant en die taksering van huise praat.

8. Die standaard sluit ook berekeninge in vir die bou van paaie, die aantal bane, die argitektuur van paaie, kurwes, op- en afdraandes, die grootte van blokke, die teenwoordigheid van parke en sportgronde, besproeiing van die gebied, riool, elektries, ens.

9. Dit is die soort gemors wat die nuutgemaakte administrasie in net 'n paar jaar gemaak het. Nou kon bouers gunstiger beleggingstoestande ontvang, baie konstruksieprobleme en koördinering met tussen die stadsowerhede en bouers is opgelos. Boonop kon Mott die federale regering druk om wette oor geboë strate deur te voer. Laat ek jou herinner dat ingenieurs sedert die konstruksie van New York baie verlief geraak het op die liniaal, en geen idee gehad het dat daar nog iets soos 'n kompas was nie. Alles wat direk gedoen kon word, is dus direk gedoen, en die geboë strate is as 'n sensasie en 'n deurbraak in die toekoms ervaar. Trouens, geboë strate het baie voordele bo reguit strate, eerstens, soos ek hierbo genoem het, skep dit 'n gesellige atmosfeer en neem die gevoel weg om in 'n besige straat te woon. Tweedens is geboë strate baie meer geskik in gebiede met verligting, want Die hellingshoeke van die hellings van die paaie kan beheer word deur om die heuwels te buig. Derdens het geboë strate die koste van die bou van kommunikasie en paaie op plekke met verligting verminder. Uiteindelik het hulle veiliger verkeer geskep, want die aantal kruisings in koshuisgebiede het skerp gedaal, en die bestuurder se aandag neem toe terwyl hy bestuur. Begin in 1940 is geboë paaie gewettig, en nou is dit ook een van die vereistes vir die ontwerp van slaapareas.