Die verdomde Russe was onmoontlik om bang te maak

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Ufoloë regoor die wêreld beweer eenparig dat Agter-admiraal Richard Bird in 1947 aansienlike verliese gely het weens 'n paar geheimsinnige "vlieënde pierings" wat deur die Nazi's gemaak is met behulp van uitheemse tegnologie. Wie het die Amerikaners werklik in die gesig gestaar?

ADMIRAL BARD SE EKSPEDISIE

Die voorgeskiedenis van hierdie verhaal begin so te sê in “prehistoriese” tye. Baie kundige kenners beweer dat sommige "antieke hoë kultusse" direk hier betrokke is - in een woord, magie, okkultisme en ander handpalms.

Meer "af-op-die-aarde" navorsers begin tel vanaf latere datums, spesifiek vanaf die jaar 1945, toe die kapteins van twee Nazi-duikbote wat in Argentynse hawens geïnterneer is, die Amerikaanse spesiale dienste wat hulle "aanvaar" ingelig het dat hulle aan die einde van die oorlog het na bewering 'n soort spesiale vlug uitgevoer op die verskaffing van Hitler se Shangri-Ly - die geheimsinnige Nazi-basis in Antarktika.

Die Amerikaanse militêre leierskap het hierdie inligting so ernstig opgeneem dat hulle besluit het om 'n hele vloot onder leiding van sy mees bekwame poolverkenner, agteradmiraal Richard Byrd, te stuur op soek na hierdie einste basis, wat die Duitsers self "Nieuwe Swabia" genoem het.

Dit was die vierde Antarktiese ekspedisie van die beroemde admiraal, maar anders as die eerste drie, is dit geheel en al deur die Amerikaanse vloot befonds, wat die absolute geheimhouding van sy doelwitte en resultate vooraf bepaal het. Die ekspedisie het bestaan uit die escort-vliegdekskip "Casablanca", omgeskakel van 'n hoëspoed-vervoer, en waarop 18 vliegtuie en 7 helikopters gebaseer was (helikopters sou nie helikopters genoem word nie - baie onvolmaakte vliegtuie met 'n beperkte reikafstand en uiters lae oorlewingsvermoë), en ook 12 skepe, wat meer as 4 duisend mense geakkommodeer het.

Die hele operasie het die kodenaam gekry - "Hoogspring", wat volgens die admiraal se plan die laaste, laaste slag vir die onvoltooide Derde Ryk in die ys van Antarktika sou simboliseer … (Amptelike inligting oor hierdie ekspedisie kan wees lees in Engels by hierdie adres)

Dus, die 4de ekspedisie van Admiraal Byrd, gedek deur 'n vloot so indrukwekkend vir 'n eenvoudige burgerlike ekspedisie, het op 1 Februarie 1947 in Antarktika in die gebied van Queen Maud Land geland en 'n gedetailleerde studie van die gebied aangrensend aan die oseaan.

Gedurende die maand is ongeveer 50 duisend foto's geneem, of liewer 49563 (data geneem uit die geofisiese jaarboek Brooker Cast, Chicago) Lugfotografie het 60% van Byrd se belangstelling gedek, die navorsers het verskeie voorheen onbekende bergplato's ontdek en gekarteer en die pool gestig Maar na 'n rukkie is die werk skielik gestaak, en die ekspedisie het dringend teruggekeer na Amerika.

Vir meer as 'n jaar het niemand absoluut 'n idee gehad van die ware redes vir so 'n haastige "vlug" van Richard Byrd van Antarktika nie, bowendien het niemand in die wêreld toe eers vermoed dat die ekspedisie heel aan die begin van Maart 1947 om betrokke te raak in 'n werklike stryd met die vyand, wie se teenwoordigheid in die gebied van haar navorsing na bewering op geen manier verwag het nie.

Sedert sy terugkeer na die Verenigde State is die ekspedisie omring deur so 'n digte gordyn van geheimhouding dat geen ander wetenskaplike ekspedisie van hierdie soort omsingel is nie, maar van die mees nuuskierige nuusmanne het steeds daarin geslaag om uit te vind dat Byrd se eskader ver teruggekeer het. uit volle sterkte - dit was na bewering aan die kus van Antarktika verloor ten minste een skip, 13 vliegtuie en ongeveer veertig mense byderhand … Sensasie, in 'n woord!

En hierdie einste sensasie is behoorlik "geraam" en het sy regmatige plek ingeneem op die blaaie van die Belgiese gewilde wetenskaplike tydskrif "Frey", en is toe deur die Wes-Duitse "Demestish" herdruk en het 'n nuwe asem gevind in die Wes-Duitse "Brizant".

'n Sekere Karel Lagerfeld het die publiek meegedeel dat admiraal Byrd, nadat hy van Antarktika af teruggekeer het, lang verduidelikings by 'n geheime vergadering van die presidensiële spesiale kommissie in Washington gegee het, en die opsomming daarvan was soos volg: die skepe en vliegtuie van die Vierde Antarktiese ekspedisie is aangeval deur … vreemde "vlieënde pierings" wat "… onder die water te voorskyn gekom het, en met groot spoed beweeg het, het aansienlike skade aan die ekspedisie aangerig."

Na die mening van Admiraal Byrd self is hierdie wonderlike vliegtuie waarskynlik vervaardig by die Nazi-vliegtuigfabrieke vermom in die dikte van die Antarktiese ys, wie se ontwerpers 'n paar onbekende energie bemeester het wat in die enjins van hierdie voertuie gebruik is … Byrd het onder andere vertel hooggeplaaste amptenare die volgende:

“Die Verenigde State moet so gou as moontlik beskermende stappe neem teen vyandelike vegters wat uit die poolstreke vlieg. In die geval van 'n nuwe oorlog, kan Amerika aangeval word deur 'n vyand wat in staat is om met ongelooflike spoed van een paal na 'n ander te vlieg!"

So, ons sien baie goed dat "vlieënde pierings" vir die eerste keer in Antarktika verskyn het, en hier het 'n paar dokumente wat hoegenaamd niks met UFO-probleme te doen het nie, ons aandag direk daarop gevestig dat dit juis in die tyd was toe die skepe van Admiraal Byrd ankers in die Lazarev-see aan die kus van die ysige koningin Maud-land laat val, was daar reeds … Sowjet-oorlogskepe!

… In alle binnelandse ensiklopedieë en naslaanboeke word geskryf dat die kapitalistiese lande lank voor die Tweede Wêreldoorlog Antarktika onder mekaar begin verdeel het. Hoe suksesvol hulle dit gedoen het, kan ten minste beoordeel word aan die feit dat die Sowjet-regering, besig met die behendigheid van die Britte en Noorweërs in die "studie" van die suidelike sirkumpolêre breedtegrade, in Januarie 1939 'n amptelike protes aan die regerings van hierdie lande in verband met die feit dat hul Antarktiese ekspedisies "… betrokke was by 'n onredelike verdeling in sektore van die lande wat eens deur Russiese ontdekkingsreisigers en navigators ontdek is …"

Toe die Britte en Noorweërs, wat gou vasgeval het in die veldslae van die Tweede Wêreldoorlog, nie tyd vir Antarktika gehad het nie, is sulke notas na die Verenigde State en Japan gestuur, voorlopig neutraal, maar nie minder aggressief nie, na sy mening.

’n Nuwe wending van die verwoestende oorlog, wat gou die helfte van die wêreld verswelg het, het tydelik’n einde aan hierdie geskille gemaak. Maar net vir 'n rukkie. 'n Jaar en 'n half na die beëindiging van vyandelikhede in die Stille Oseaan het die Sowjet-weermag die mees gedetailleerde lugfoto's van die hele kus van Queen Maud Land, van Kaap Tyuleny tot Lutzov-Holmbaai, bekom - en dit is nie minder nie as 3500 kilometer in 'n reguit lyn! Min kundiges beweer steeds dat die Russe hierdie gegewens na die oorlog bloot by die Duitsers geneem het, wat, soos u weet, 'n jaar voor die Poolse militêre veldtog van 1939 twee grootskaalse Antarktiese ekspedisies uitgevoer het.

Die Russe het dit nie ontken nie, maar hulle het botweg geweier om hul buit met ander belanghebbende partye te deel, met verwysing na "nasionale belange." buiten maatstaf het Amerika dringend met die regerings van Argentinië, Chili, Noorweë, Australië, Nieu-Seeland, Brittanje begin met informele onderhandelinge en Frankryk.

Parallel hiermee begin 'n versigtige maar aanhoudende persveldtog in die State self. In een van die sentraal-Amerikaanse tydskrifte, Foreign Affers, het die voormalige Amerikaanse gesant na die USSR, George Kennan, wat onlangs Moskou dringend "vir konsultasies met sy regering" verlaat het, 'n artikel gepubliseer waarin hy baie onomwonde sy idee van "die behoefte aan 'n vroeë organisering, 'n afweer van die buitensporig gegroeide ambisies van die Sowjets, wat, na die suksesvolle einde van die oorlog met Duitsland en Japan, haastig is om hul militêre en politieke oorwinnings te gebruik om skadelike idees van kommunisme te plant nie net in Oos-Europa en China, maar ook in … verre Antarktika!"

In reaksie op hierdie stelling, wat blykbaar in die aard van die amptelike beleid van die Withuis was, het Stalin sy eie memorandum oor die politieke regime van Antarktika gepubliseer, waar hy in 'n taamlik harde vorm gepraat het oor die bedoelings van die Amerikaanse regerende elite "… om die Unie van Sosialistiese Sowjetrepublieke van sy wetlike reg te ontneem, gebaseer op ontdekkings in hierdie deel van die wêreld deur Russiese seevaarders, gemaak aan die begin van die 19de eeu …"

Terselfdertyd is 'n paar ander maatreëls getref, wat 'n protes simboliseer teen die Amerikaanse beleid teenoor Antarktika, wat vir Stalin ongewens was. Mens kan die aard en resultate van hierdie maatreëls ten minste oordeel aan die feit dat na 'n ruk Truman se minister van buitelandse sake, James Byrnes, wat, soos ons weet, altyd die strengste sanksies teen die USSR bepleit het, onverwags vir almal, vroeg, duidelik bedank het. gedwing om dit te doen Truman. Byrnes se laaste woorde in die kantoor was:

Die verdomde Russe was onmoontlik om bang te maak. In hierdie uitgawe (wat Antarktika beteken) het hulle gewen.

Die ophef rondom die Sesde Kontinent het vinnig bedaar nadat Argentinië en Frankryk die USSR ondersteun het. Truman het, nadat hy oor die magsbalans in hierdie streek besin het, teësinnig, maar nietemin, sy toestemming uitgespreek tot die deelname van Stalin se verteenwoordigers by die internasionale konferensie oor Antarktika, wat geskeduleer was om in Washington gehou te word, maar het beklemtoon dat indien 'n ooreenkoms t.o.v. die gelyke teenwoordigheid van alle belangstellende lande onderteken is, dan moet dit beslis so 'n belangrike punt insluit soos die demilitarisering van Antarktika en die verbod op sy grondgebied van enige militêre aktiwiteit tot die berging van wapens by Antarktiese basisse, insluitend kernwapens, en die ontwikkeling van grondstowwe wat nodig is vir die skepping van enige wapens moet ook verbied word …

Al hierdie voorlopige ooreenkomste is egter die voorkant van die medalje, sy voorkant, so te sê. Om terug te keer na die mislukte ekspedisie van Admiraal Byrd, moet daarop gelet word dat die waters van die Lazarev See so vroeg as Januarie 1947 amptelik geploeg is deur 'n Sowjet-navorsingsvaartuig, wat natuurlik aan die Ministerie van Verdediging behoort het, genaamd "Slawa". ".

Maar tot die beskikking van sommige navorsers was dokumente wat baie veelseggend getuig dat daar in daardie jare, wat hard was vir die lot van die hele wêreld, nie net "Glory" om die kus van Koningin Maud Land gehang het nie. Op verskillende tye in die geskiedenis, kan ons redelikerwys aanneem dat die eskader van Admiraal Richard Byrd teëgestaan is deur 'n goed toegeruste en goed toegeruste pooladmiraal … Die Antarktiese Vloot van die USSR-vloot!

"Vliegende Nederlanders" van die Sowjet-vloot

Vreemd genoeg, maar tot baie onlangs, om een of ander rede, het min mense aandag gegee aan die feit dat die Sowjet-pers feitlik nie aandag gegee het aan die ontwikkeling van Antarktika deur ons landgenote juis in die 40's - vroeë 50's nie. Die hoeveelheid en kwaliteit van spesifieke dokumente van daardie tyd, oop vir die publiek van buite, smul ook nie aan 'n spesiale verskeidenheid nie.

Alle inligting oor hierdie aangeleentheid was beperk tot 'n paar algemene frases soos: "Antarktika is 'n land van pikkewyne en ewige ys, dit moet beslis bemeester en bestudeer word om baie geofisiese prosesse wat in ander dele van die wêreld voorkom, te verstaan", meer soortgelyk aan slagspreuke as aan boodskappe.

Dit is geskryf oor die suksesse van buitelandse state in die studie van hierdie einste "land van pikkewyne" asof dit ten minste die ondernemings van die CIA of die Pentagon is, in elk geval, volledige inligting van die openbare pers aan enige belangstellende onafhanklike spesialis -entoesias wat nie met die hoogste vertroue van die Sowjet-regering belê is nie, kon nie verkry word nie.

In die argiewe van die Westerse spesiale dienste, waarmee baie Sowjet- en Poolse spioene op 'n tyd "gewerk" het, en wat reeds in ons tyd hul eie memoires wou skryf, is dokumente gevind wat lig werp op sommige oomblikke van die eerste amptelike (nogal semi-amptelik, vermom as die studie van 'n visvangsituasie in Antarktika) van die Sowjet-Antarktiese ekspedisie van 1946-1947, wat op die diesel-elektriese skip "Slava" aangekom het na die kus van die Queen Maud Land.

Sulke bekende name soos Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky het onverwags opgeduik, en die eerste van hierdie sewe is 'n agteradmiraal (amper 'n maarskalk!), En die laaste vier is volle generaals, en die generaals is nie in elk geval wat ("hofmakers", so te sê), maar poolvlieëniers wat hulself verheerlik het deur konkrete dade en geliefd deur alle Sowjetmense.

Amptelike geskiedskrywing beweer dat die eerste Sowjet-antarktiese stasies eers in die vroeë 50's gestig is, maar die CIA het heeltemal ander data gehad, wat om een of ander rede tot vandag toe nie heeltemal gedeklassifiseer is nie. En laat ufoloë oor die hele wêreld eenparig herhaal dat Agter-admiraal Richard Byrd in 1947 tasbare verliese gely het van 'n paar geheimsinnige "vlieënde pierings" wat deur die Nazi's gemaak is met behulp van die tegnologie van mitiese vreemdelinge, maar ons het nou alle rede om te glo dat daardie Amerikaanse vliegtuie was afgestoot deur presies dieselfde vliegtuig, vervaardig met dieselfde Amerikaanse tegnologie! Maar later meer daaroor.

Deur 'n paar oomblikke in die geskiedenis van die Russiese Vloot te bestudeer, kan 'n mens op 'n stadium nogal interessante dinge teëkom rakende sommige skepe van die Sowjet-vloot, veral - die Stille Oseaan-vloot, wat, hoewel hulle deel was van hierdie einste vloot, egter, aangesien 1945, in die waters van die "metropool" het so selde verskyn dat 'n heeltemal legitieme vraag ontstaan het oor die plekke van hul ware basis.

Vir die eerste keer is hierdie kwessie in 1996 "op die skild" geopper in die bloemlesing "Skeepsbou in die USSR" deur die beroemde skrywer-marineskilder van Sevastopol Arkady Zattets. Dit was oor drie Project 45-vernietigers – “Hoog”, “Belangrik” en “Indrukwekkend”. Die vernietigers is in 1945 gebou deur gebruik te maak van gevange tegnologieë wat deur die Japannese gebruik is in die ontwerp van hul Fubuki-klas vernietigers, bedoel om in die moeilike toestande van die noordelike en arktiese see te vaar.

"… Bo baie feite uit die baie kort lewe van hierdie skepe," skryf Zattets, "is daar 'n ondeurdringbare gordyn van stilte vir meer as 'n halwe eeu. Nie een van die fynproewers van die geskiedenis van die Russiese vloot en nie een van die bekende versamelaars van vlootfotografie het 'n enkele (!) Foto of diagram waar hierdie skepe in die toegeruste weergawe uitgebeeld sou word nie.

Boonop is daar in die TsGA (Sentrale Staatsargief) van die Vloot geen dokumente (byvoorbeeld 'n daad van uitsluiting van die vloot) wat die feit van diens bevestig nie. Intussen noem beide binnelandse en buitelandse vlootliteratuur (beide publiek, dit wil sê gewild, en amptelik) die inskrywing van hierdie skepe in die Stille Oseaan-vloot …

Die vernietigers van Projek 45, wat later Vysoky, Vazhny en Impressive genoem is, is in Komsomolsk-on-Amur by aanleg 199 gebou, voltooi en getoets by aanleg 202 in Vladivostok. Hulle het in Januarie-Junie 1945 die gevegssterkte van die vloot betree, maar het nie aan die vyandelikhede teen Japan deelgeneem nie (in Augustus van dieselfde jaar). In Desember 1945 het al drie skepe kort besoeke aan Qingdao en Chifu (China) gemaak … En dan begin soliede raaisels.

Gebaseer op fragmentariese data (wat onvoorwaardelike verifikasie vereis), het ons daarin geslaag om die volgende uit te vind. In Februarie 1946, by fabriek 202, op drie nuwe vernietigers, is begin met die hertoerusting volgens projek 45-bis - versterking van die romp en installering van bykomende toerusting vir vaar in moeilike toestande van hoë breedtegrade.

Op die vernietiger Vysoky is die kielstrukture verander om verhoogde stabiliteit te verseker, die boogtorings is op Vostochny afgebreek en 'n hangar vir vier seevliegtuie en 'n katapult is in hul plek geïnstalleer. Daar is 'n weergawe (wat ook geverifieer moet word) dat die indrukwekkende vernietiger, tydens die toets van die gevange Duitse missielstelsel KR-1 (skeepsmissiel), 'n eksperimentele teikenskip gesink het - die voormalige gevange Japannese vernietiger Suzuki van die Fubuki-klas.

Volgens, weereens, ongeverifieerde data, het al drie vernietigers in Junie 1946 geringe herstelwerk ondergaan, maar reeds in 'n heeltemal ander deel van die wêreld - by die Argentynse vlootbasis Rio Grande in Tierra del Fuego. Toe is een van die vernietigers, vergesel van 'n duikboot (baie navorsers glo dat dit K-103 was onder die bevel van die beroemde "duikboot-as van die Noordelike Vloot" AG Cherkasov) na bewering langs die kus van die Franse eiland Kerguelen gesien, geleë in die suidelike deel van die Indiese Oseaan …

Rondom die aktiwiteite van hierdie drie vernietigers het die rondte gedoen en steeds versprei 'n verskeidenheid gerugte, maar hierdie gerugte was nog altyd net gerugte en het gebly. Soos u kan sien, sedert die middel van 1945, is alles wat verband hou met die geskiedenis van hierdie afdeling van die "vlieënde Nederlanders" van die Sowjet-vloot onakkuraat, vaag, onbepaald …

Daar is nie 'n enkele betroubare beeld van enige van hierdie skepe nie, alhoewel almal op Vladivostok gebaseer was, waar daar in alle jare (selfs dié!) geen tekort was aan mense wat bereid was om die skip op film vas te vang nie, maar tog realistiese beelde van die "Hoog", "Belangrik" en ons het nie "indrukwekkend".

In teenstelling met hierdie feit, kan 'n mens 'n voorbeeld noem met die vernietigers van projek 46-bis ('n gemoderniseerde weergawe van projek 45) "Resistant" en "Brave", wat in aanbou was en feitlik gelyktydig by die Stille Oseaan-vloot ingeskryf is met die vernietigers van projek 45-bis, en kort daarna ook uit verskillende hoeke gefotografeer, en al die dokumentasie daarop het oorleef … volgens die 45-bis-projek was daar algehele stilte en onsekerheid, asof hierdie skepe nie bestaan sedert middel 1945.

Slegs 5 van die tydskrif "History of the Navy" vir 1993 in 'n redelik goeie artikel deur G. A. Barsov, opgedra aan die na-oorlogse projekte van Russiese vernietigers, in drie reëls (weer - vaag) noem die geheimsinnige drie-eenheid …

Ons hoop dat die veterane van hierdie skepe of die mense wat daaraan gewerk het tydens die omskakelings- en moderniseringswerk by die Vladivostok-skeepswerf nog lewe. En miskien sal sommige van die fynproewers en amateurs van die geskiedenis van die vloot iets bykomends kan rapporteer oor die lot van die vernietigers, en sodoende die gordyn van stilte oopmaak, wat daarop dui dat hierdie einste gordyn vir 'n rede bestaan …"

Meer as vyf jaar het verloop sedert die artikel in die lig van hierdie artikel verskyn het, maar Arkady Zattets het, teen verwagting nie, 'n enkele boodskap ontvang met behulp waarvan hy gehoop het om die sluier van geheimhouding oor hierdie "vlieënde Nederlanders" oop te maak., soos hy dit gestel het, ons vloot …

Maar in sy artikel het hy geswyg oor die belangrikste ding - soos hy self erken het toe hy met 'n ander kenner van die geskiedenis van die Russiese vloot ontmoet het - Vladimir Rybin (skrywer van die bloemlesing "Russian and Soviet Naval Forces in Combat"), hy het lank is besoek deur die idee om hierdie probleem van heeltemal ander kante te benader: begin deur die sogenaamde "Antarktiese program" van die USSR-leierskap te bestudeer, wat onmiddellik na die einde van die Tweede Wêreldoorlog geïmplementeer is.

Toe Rybin aan Zattets 'n paar dokumente oor die geheime operasies van die Stalinistiese vloot gewys het, het hy met hom saamgestem dat al drie vernietigers wel deel kon wees van die sogenaamde 5de Vloot van die USSR Vloot - Antarktika. En dit was eenvoudig onmoontlik vir die slim Stalin om 'n beter kandidaat vir die pos van bevelvoerder van hierdie vloot te vind as Rear Admiral (twee keer Held van die Sowjetunie, Doktor in Geografiese Wetenskappe, lid van die Party Sentrale Komitee), Ivan Dmitrievich Papanin…

STASIE "NOVOLAZAREVSKAYA"

Sonder om stil te staan by die biografie van hierdie beroemde (legendariese) Sowjet-poolontdekkingsreisiger, moet 'n mens die aandag vestig van diegene wat belangstel in die belangrike feit dat alle persone wat in geheime dokumente verskyn aangaande die nie-amptelike Sowjet (Stalinistiese) ekspedisie van 1946-47 wat ons besorgd is. ongeveer, het hul generaals se skouerbande presies in 1946 ontvang, net voor die begin van die transoseaniese veldtog na die Suidpool (die uitsondering was Vodopyanov, wat in 41 van die generaals gedemoveer is weens die werklike mislukking van die strategiese bombardement op Berlyn, maar sy volle in vyf jaar ontvang het) - dit beklemtoon net die belangrikheid van hierdie ekspedisie persoonlik vir Stalin.

WAT Stalin in die vroeë na-oorlogse jare in verre Antarktika nodig gehad het, is 'n ander vraag wat ons binnekort sal begin bestudeer, maar hierdie behoeftes was sekerlik nie minder betekenisvol as vir die Amerikaanse president Truman, wat sy eie poolwolf op 'n soortgelyke veldtog gestuur het nie - Agter-admiraal Richard Byrd.

As iemand wil glo dat die Amerikaanse vloot in hierdie veldtog deur sommige “onbekende magte” verslaan is, dan is dit die maklikste om aan te neem dat hierdie “onbekende magte” juis Papanin se vlootmagte was.

Dit is welbekend dat die Lazarev-navorsingstasie aan die kus van die Koningin Maud-land in 1951 deur ons poolontdekkingsreisigers gestig is, maar dit is slegs 'n amptelike standpunt, en vir 'n lang tyd was min mense veronderstel om die waarheid te ken.

In 1951 was Papanin reeds in Moskou, waar hy 'n belangrike regeringstoekenning ontvang het vir watter besondere meriete onbekend is, en die ere- en verantwoordelike pos van die hoof van een van die departemente van die USSR Akademie vir Wetenskappe - die Departement Mariene Ekspedisie. Operasies, en hierdie posisie, terloops, is baie belangriker as dit wat Papanin tot 1946 beklee het as hoof van die Glavsevmorput: dit is heeltemal verstaanbaar dat Ivan Dmitrievich in die nuwe veld 'n uitstekende geleentheid gehad het om met almal mee te ding. intelligensie-agentskappe in die wêreld - byna al die vlootintelligensie van die USSR was onder sy bevel.

So 'n posisie kon net "gekoop" word met sulke meriete aan die "party en mense" wat min kon spog - Marshal Zhukov, byvoorbeeld. Intussen het hy 'n kans gehad om die enigste stryd in die geskiedenis tussen die Sowjet-vloot en die VSA te wen Vloot aan die heel begin van die duidelik omlynde "koue oorlog" en het nie tot 'n nuwe wêreldslagting gelei nie.

En dit het presies gebeur in die eerste dae van Maart 1947, op die 70ste breedtegraad, naby die Sowjet-vlootbasis wat in die geheim deur hom gestig is, wat later die naam "Lazarevskaya" ontvang het en in alle naslaanboeke van die wêreld na verwys word as "navorsing" …

Agt jaar gelede het die Gidromet-uitgewer die memoires gepubliseer van 'n sekere Vladimir Kuznetsov, een van die lede van die eerste Sowjet-Antarktiese inspeksie onder die vaandel van die USSR Staatskomitee vir Hydromet, wat in 1990 'n inspeksie-aanval op alle navorsing Antarktika uitgevoer het. stasies ten einde voldoening aan die artikels van die 7de Internasionale Antarktika-verdrag te verifieer. Die hoofstuk wat die besoek aan die Sowjet-stasie Novolazarevskaya (voorheen Lazarevskaya) beskryf, bevat die volgende reëls:

“… Oase van Schirmakher, waar Novolazarevskaya geleë is, is 'n smal ketting van ysige heuwels, soortgelyk aan kameelbulte. In die depressies tussen die heuwels is daar talle klein mere wat die oënskynlik rustige Antarktiese lug op 'n sonnige dag weerspieël. Novolazarevskaya, dink ek, is die gemaklikste en bewoonbaarste van al ons stasies in Antarktika.

Soliede klipgeboue op betonstapels is skilderagtig op bruin heuwels geleë en verlustig die oog met hul fantasmagoriese kleur. Die huise is baie warm. Benewens diesel word energie deur talle windturbines verskaf. Hier is omtrent vierhonderd winters, in die somer is daar tot duisend of meer, baie met hul gesinne. Die stasie het 'n wonderlike vliegveld - die oudste vliegveld in Antarktika en die enigste een met metaalbedekte stroke en betonhangarparkering.

Op 'n klipperige heuwel, geleë tussen twee besonder groot mere, is daar 'n poolverkennersbegraafplaas. Die Penguin-veelterreinvoertuig wat lank reeds buite gebruik was, wat deur 'n ondeunde werktuigkundige tot bo-op die heuwel aangery is, het 'n monument geword wat selfs op 'n posseël uitgebeeld is. Ek het die heuwel uitgeklim. Wat gedenkwaardigheid betref, is die begraafplaas nie minderwaardig as baie bekende begraafplase in die wêreld, Novodevichy, byvoorbeeld, of selfs Arlington.

Ek is verbaas om op die graf van die vlieënier Chilingarov 'n vierlemskroef te sien wat in 'n betonvoetstuk uitgegooi is en die datum van begrafnis: 1 Maart 1947. Maar my vrae bly onbeantwoord - die huidige bestuur van Novolazarevskaya het geen idee van die aktiwiteite van die stasie in daardie verre jaar nie. Dit, soos jy kan sien, is reeds die saak van historici …"

Kuznetsov was ongetwyfeld reg - dit is die saak van historici. Maar sy boek is meer as tien jaar gelede gepubliseer, en nie een van hierdie selfde historici het ooit die moeite gedoen om aan die wêreld te verduidelik wat PRESIES aan die begin van 1947 in Antarktika in Antarktika gedoen het met 'n vierlem-skroef, "wat duidelik aan 'n Sowjet-vliegtuig."

Soos dit later moontlik was om vas te stel, was die skroef, "wat duidelik aan 'n Sowjetvliegtuig behoort het", die produk van die Amerikaanse maatskappy "Bell". Langs die pad het dit geblyk dat kaptein A. V. Chilingarov tydens die Groot Patriotiese Oorlog in die veerbootafdeling gedien het, wat besig was met die aflewering van vliegtuie aan die Sowjet-Duitse front, verskaf deur die Amerikaners onder Lend-Lease.

Die bevelvoerder van hierdie selfde afdeling was die poolverkenner wat reeds aan ons bekend was - Lugmagkolonel I. P. Mazuruk, en hierdie afdeling het die langste en swaarste lugroete ter wêreld ALSIB gedien (kort vir Alaska - Siberië).

P-63 "KINGKOBRA"

Van al die lugvaarttoerusting wat tydens die oorlog deur die Amerikaners in die USSR verskaf is, was slegs een soort vliegtuie toegerus met vierblad-Bell-propellers - dit was die P-63 Kingcobra-vegvliegtuie van dieselfde maatskappy. en die minder perfekte "Airacobra", is deur die Amerikaners uitsluitlik vir die Sowjet-orde en in ooreenstemming met Sowjet-tegniese vereistes vervaardig.

Dit is nie verbasend dat die Amerikaners self nog altyd die P-63 as 'n "Russiese vliegtuig" beskou het nie, aangesien byna die hele "sirkulasie" van hierdie vliegtuig in die USSR gevestig is (dit is nooit aangeneem vir diens in Amerika self as gevolg van die teenwoordigheid van soortgelyke soorte vegters in die Amerikaanse lugmag - "Mustang", "Corsair" en 'n paar ander).

Met 'n baie hoë spoed, 'n lang vlugafstand en 'n ordentlike praktiese plafon, was die P-63 'n uitstekende onderskepper, maar aangesien die oorlog duidelik tot 'n einde gekom het teen die tyd dat die toevoer begin het, was daar nie 'n enkele voertuig van hierdie tipe ooit nie. aan die front gekom - Stalin het hierdie vegters vir ander dinge geneem. “Kingcobras”, soos een van die memoiriste van daardie tyd dit gestel het, kan Stalin se Hoofreservaat word in die geval van’n onvoorspelbare verandering in die militêr-politieke situasie en die uitbreek van oorlog deur die Verenigde State.

Hulle was toegerus met alle dele van die USSR-lugverdediging - van al die vegters wat in die Sowjetunie diens was, kon net die Kingcobra die belangrikste strategiese bomwerper van die Verenigde State, die B-29 Superfortress, in die lug "bereik". Teen 1947 was al 2 500 P-63, wat in die hande van Stalin geval het, in volle gevegsgereedheid.

Natuurlik het hierdie vliegtuie gedurende daardie tydperk aan alle openlike en geheime operasies van die Sowjet-lugmag deelgeneem, en een van hulle was die heel eerste Sowjet-antarktiese ekspedisie onder leiding van admiraal Papanin.

Soos enigiemand wat belangstel weet, was "Kingcobra" perfek aangepas om te "werk" in moeilike en selfs baie moeilike weersomstandighede, insluitend pools. Tydens die oorlog is absoluut alle P-63's op hul eie langs ALSIBU (van die VSA na die USSR) ingehaal, en op hierdie hele komplekse roete, meer as vyfduisend kilometer lank (uitgesluit die vlug na die Beringstraat oor die gebied van Alaska), uit 2500 oortref in die herfs van 1944 - in die lente van 1945 is slegs 7 vliegtuie deur ons vlieëniers verloor - 'n aanwyser is eenvoudig fenomenaal, in ag genome dat onvergelykbaar meer ander soorte vliegtuie op pad na die voorkant verlore gegaan het..

Die moeilikhede wat die veerbote moes trotseer oor die geweldige Siberiese uitgestrekte, wat meer soos die ysige woestyne van Antarktika op hierdie tyd van die jaar gelyk het, kan uit die memoires van I. Mazuruk self voorgestel word. Hier is sy woorde, geneem uit 'n boek van memoires wat in 1976 gepubliseer is:

“In Desember 1944 moes die groep van 15 Kingcobras wat ek gelei het, as gevolg van die feit dat die bestemming Seimchan deur mis gesluit was, op die ys van die Kolyma-rivier naby die dorpie Zyryanka geplant word … Die termometer het getoon -53 * Celsius, en ons het verwarmers, het natuurlik nie gehad nie.

Maar die oggend het die hele groep veilig opgestyg danksy die vlugwerktuigkundige van die A-20-vliegtuig, Gennady Sultanov, wat hulp van plaaslike inwoners ontbied het. Deur die nag het die volwasse bevolking van Zyryanka die ysterstowe wat onder die Kingcobras geïnstalleer is, bedek met groot stukke seil, met hout verhit.

Terloops, die Amerikaners het nog nooit voorheen hieraan gedink nie. Hulle het egter hul eie fabriekvervaardigde verwarmers gehad, buitendien was daar vir elkeen van hul vliegtuie, anders as ons, was daar letterlik tien tegnici en werktuigkundiges, wat elkeen 'n sekere deel van die toerusting bedien het.

Byna alle Kingcobra's wat aan die USSR gelewer is, was toegerus met 'n radiokompas, wat navigasie in die nag en in die wolke baie vergemaklik het, en in 1945 het variante wat toegerus is met soekradarstasies begin aankom, wat dit moontlik gemaak het om nie net "blind" te vlieg nie., maar ook om teikens wat in 50-70 kilometer oor die horison geleë is, te bereik, asook sommige toestelle wat 'n verrassingsaanval van agter aandui.

Die verbeterde enjinaansitstelsel het die reeks "bedryfstemperature" aansienlik uitgebrei, en die plaaslik vervaardigde KM-10 suurstofmasker het die vlieënier op hoogtes tot 16 km (16 km - teoretiese plafon, prakties - 12 km, wat was ook goed in daardie toestande) …

So, ons kan beslis opmerk dat die "Kingcobra", indien nie 'n ideale gevegsvliegtuig vir die Antarktiese teater van operasies nie, dan in elk geval die mees aangepaste van baie ander wat op daardie tydstip regoor die wêreld bestaan het.

In elk geval het Stalin, volgens die mees ingeligte historici, nie 'n beter een gehad tot met die lansering van die straler MiG-15 nie. Met inagneming van die ryk ervaring van die beroemde Mazuruk in poolsake, in die algemeen, en die suksesvolle werking van die Kingcobra in die moeilikste toestande van Chukotka en Siberië in die besonder, kan ons veilig aanvaar dat hierdie "man en held" reeds in 1946 ontvang het. generaal se skouerbande uit die hande van Joseph Vissarionovich, het 'n hoogs doeltreffende lugverdedigingstelsel by die destydse militêre Antarktiese Sowjetbasis op Queen Maud Land beveel.

Fragment van die boek deur Alexander Vladimirovich Biryuk "The Great Secret of Ufology"