Die straaltrein van die USSR: 'n tegniese meesterstuk van die toekoms

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

In die USSR was hulle lief vir eksperimente en het probeer om ongewone, nie-standaard oplossings tot lewe te bring, indien nie heeltemal nie, dan ten minste gedeeltelik. Die ingenieurs het nooit opgehou om die mense te verstom nie. Natuurlik was daar nog altyd interne ontwerpspesialiste en mense met out-of-the-box denke. Eersgenoemde het gewerk om 'n nuttige maar algemene tegniek te skep. Laasgenoemde het gewaagde opdragte gekry en die geleentheid gekry om aan die tegniese meesterstukke van die toekoms te werk.

Een van die fantastiese take was die ontwerp en bou van 'n trein toegerus met 'n straalmotor, gevolg deur die toetsing daarvan. Dit is hoe 'n straalaangedrewe trein verskyn het, wat in staat was om mense met behulp van grondvervoer van versnelde beweging te voorsien.

1. Begin van geskiedenis en kontrolering van die spoedtrein vir veiligheid

In die sewentigerjare, in verband met die ontwikkeling van die ekonomie, het die bevolking van die Sowjetunie 'n behoefte gehad aan versnelde beweging tussen nedersettings, veral tussen megastede. Gevolglik het die behoefte ontstaan om spesiale toerusting te skep, wat gelei het tot die begin van eksperimente met die konstruksie en bekendstelling van hoëspoed-treine.

Die taak is aan die werknemers van die Kalinin (vandag Tver) Carriage Works gegee. Dit was hier waar die onderdele wat nodig is vir die monster afgelewer is. Terloops, die wa is van 'n standaard trein geneem.

Voordat hulle begin werk het, moes die ontwikkelaars verstaan watter las op die relings en die samestelling moontlik is wanneer die trein teen 'n spoed van meer as 160 kilometer per uur beweeg. Daarom het die ingenieurs besluit om 'n SVL te skep - 'n hoëspoed-laboratoriummotor. Sy voorganger was die Amerikaanse trein M-497 met die interessante naam "Black Beetle". Dit is 'n paar jaar vroeër bekend gestel, in die 66ste jaar.

In beide die Amerikaanse en Sowjet-weergawes is vliegtuigenjins aan die voorkant van die motor geïnstalleer. Ons ontwerpers het die enjin van die Yak-40 geneem. Dit is te wyte aan die feit dat die wiele deur verskeie kragte beïnvloed word, waarvan een die motor is wat daaraan gekoppel is en die metings wat uitgevoer word, verdraai.

Met betrekking tot straalstoot het dit ingenieurs in staat gestel om akkurate inligting oor stabiliteit en wrywing te bekom. Dit is te wyte aan die feit dat die beweging van die wiele nie as gevolg van die aandrywing uitgevoer is nie, maar volgens die beginsel van die kar.

Die basis vir die SVL was die ER22-werkmotor, wat effens gemoderniseer is met kappe en 'n spesiale hittebestande dak. Andersins kan die boonste gedeelte van die motor eenvoudig uitbrand wanneer die enjin uit sy uitlaat loop.

’n Lugvaartbeheerpaneel is in die kajuit geïnstalleer, aangedryf deur’n dieselkragopwekker. Die voertuig is met keroseenbrandstof aan die gang gesit, waarvan die voorraad 7,2 ton bereik het.

2. Die trein kon versnel tot die spoed van moderne hoëspoed-treine, maar na vyf jaar het dit gestop

Die eerste toets van 'n straal Sowjet-grondvervoer is in 1971 uitgevoer. Toe kon die motor tot 187 km/h versnel. Maar 'n jaar later het die eksperimenteerders rekordspoedaanwysers gekry - 249 km / h. Die moderne Sapsan beweeg teen 'n soortgelyke spoed op die Moskou - St. Petersburg-lyn.

Latere fisici het teoreties gesoek na die sogenaamde veilige spoed, wanneer die onderstel (bogies) die mees stabiele sou bly. Hulle het teen 160 kilometer per uur stilgehou. Eksperimente het oor die volgende drie jaar voortgesit. Gedurende hierdie tyd het ontwerpingenieurs al die inligting ontvang wat hulle nodig gehad het, wat beteken dat daar geen punt was om verder te eksperimenteer nie.

Die data wat verkry is, sou gebruik word om die eerste hoëspoed-Sowjet-trein genaamd "Russiese Trojka" te skep. Nadat die nodige toetse uitgevoer is, het die staatsleierskap al die ontwikkelings oorgedra ten gunste van die ER 200 (Tsjeggo-Slowaakse model), en hierdie projek is teen die 80ste jaar gevries.

Die Europese weergawe, wat met wysigings by die Riga-aanleg geskep is, het tot 2009 oor die uitgestrekte Rusland getrek, en toe is dit vervang deur die Siemens-model "Sapsan".

3. 'n Dertig jaar oue eenvoudige laboratorium met transformasie in 'n monument

SVL het geen toepassing gevind na die einde van die eksperimente nie. Vir die volgende tien jaar het die koets by die aanleg gebly waar dit geskep is. Volgens sommige berigte wou hulle dit in 1986 vir 'n kafee aanpas, maar die idee is nie geïmplementeer nie.

Met verloop van tyd het die SVL buite werking gegaan. Sy wiele het tot so 'n toestand agteruitgegaan dat hulle dit nie in die 2000's na die Museum van Spoorwegtegnologie kon verbysteek nie. Maar hierdie monster het ook nie spoorloos verdwyn nie. Vir die 110ste herdenking van die aanleg in 2008 is 'n gedenkstel uit die raam van hierdie motor gemaak. Hiervoor is 'n gerestoureerde neus met geïnstalleerde straalmotors gebruik.

Die oënskynlik kranksinnige ervaring van Sowjet-ontwerpingenieurs het baie belangrik geword. En die resultate daarvan vir die volgende dertig jaar het die basis gevorm vir die skepping van hoëspoed-treine.