Alexander Morozov - ontwerp ingenieur van die tenk krag van die USSR

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

15 jaar gelede is Alexander Morozov gebore - een van die skeppers van die legendariese T-34 en 'n aantal ander Sowjet-tenks. Hy het van 'n kopieerder van tegniese dokumente na die hoof van een van die voorste ontwerpburo's van die USSR gegaan. Kenners noem verskeie soorte tenks, die ontwikkeling en vervaardiging waarvan Morozov 'n hand in gehad het, die beste pantservoertuie van sy tyd.

Terselfdertyd, as een van die slimste leiers van die Sowjet-militêre-industriële kompleks, 'n adjunk van die Hoogste Sowjet van die USSR en twee keer Held van Sosialistiese Arbeid, is Morozov deur uiterste beskeidenheid onderskei en het nooit spesiale materiële voordele vir homself gesoek nie. Oor die lewe van die beroemde skepper van Sowjet-tenks - in die materiaal RT.

Alexander Morozov / T-34 tenks betree die gevegslyn RIA Novosti © Wikimedia Commons

Alexander Morozov is op 29 Oktober 1904 in die dorpie Bezhitsa naby Bryansk in 'n werkersklasgesin gebore. Toe hy tien jaar oud was, het die gesin in Kharkov verhuis, waar Alexander se pa werk gekry het by 'n plaaslike stoomlokomotiefaanleg (KhPZ). Morozov Jr., het intussen na 'n regte skool gegaan, en vyf jaar later, op 2 Maart 1919, het die 14-jarige Alexander dieselfde aanleg betree waar sy pa gewerk het as 'n kopieerder van tegniese dokumente.

Vorming van persoonlikheid

In 1923 het Alexander Morozov die posisie van 'n tekenaar-ontwerper van die KhPZ ingeneem.

"Alexander Morozov het sy eerste ontwerpstappe geneem toe hy die Duitse VD-50 Ganomag-trekker vir huishoudelike realiteite hersien het," het Andrei Kuparev, 'n skrywer en dokumentêre filmmaker, 'n werknemer van die Victory Museum se wetenskaplike en metodologiese afdeling, in 'n onderhoud met RT gesê.

In 1926 is Morozov opgeroep vir militêre diens in die geledere van die Rooi Leër, wat hy as werktuigkundige tegnikus in die lugvaarteenheid in Kiëf gedien het. Aan die einde van 1927 is 'n tenkontwerpbrigade (later omskep in 'n ontwerpburo) op die basis van die KhPZ geskep. Dit het ook Morozov ingesluit, wat in 1928 van die weermag na sy geboorteland-onderneming teruggekeer het.

Om egter as 'n ontwerper te werk, was dit nodig om baie teoretiese kennis te hê, so Alexander betree die korrespondensieafdeling by die Moskouse Instituut vir Meganiese en Elektriese Ingenieurswese vernoem na V. I. M. V. Lomonosov en terselfdertyd na die meganiese kollege by die KhPZ.

"In sy rekord in die aanvanklike stadium van ontwerpaktiwiteit was die BT-7-tenk, waarin Alexander Morozov besig was met die ontwerp van die transmissie en veranderinge aan die onderstel aanbring," het Kuparev gesê.

In 1933 het Morozov die gevegsopleidingsektor van die Huis van die Rooi Leër betree en 'n jaar later kursusse onder die BT-tenkbevelvoerderopleidingsprogram voltooi.

“Militêre onderwys het die ontwerper in staat gestel om die masjien vanuit die gebruiker se oogpunt te verstaan,” het die kenner opgemerk.

Die geboorte van die T-34

In 1936 het Alexander Morozov, wat reeds as 'n ervare ontwerper beskou is, aan die hoof van die nuwe ontwerpsektor in die ontwerpburo gestaan. Op hierdie tydstip het 'n konflik tussen die leierskap van die Rooi Leër en die KhPZ ontstaan as gevolg van tegniese gebreke wat tydens die praktiese werking van die tenks geïdentifiseer is. KB-leiers is gedegradeer.

Aan die einde van 1936 is 'n talentvolle ontwerper Mikhail Koshkin na Kharkov gestuur as die hoof van die ontwerpburo van die KhPZ, wat voorheen adjunkhoof van die ontwerpburo by die Leningrad Kirov-aanleg was en die T-26 en T suksesvol gemoderniseer het. -28 tenks. Die besluit om Koshkin oor te plaas is persoonlik geneem deur die Volkskommissaris van Swaar Nywerheid van die USSR, Grigory Ordzhonikidze.

Mikhail Koshkin © Wikimedia Commons

Nadat 'n bevel van die Rooi Leër in die herfs van 1937 aan KhPZ gekom het om 'n nuwe manoeuvreerbare wielspoortenk (toekomstige BT-20) te skep, het Koshkin besluit om die ou ontwerpburo, wat die indeks 190 gedra het, onder leiding van Nikolai Kucherenko, en hy was self aan die hoof van 'n nuwe ontwerpburo (KB -24), waarvoor hy die personeel persoonlik gekies het. Hy het Morozov as sy adjunk aangestel.

Na die hoofwerk aan die BT-20 het die werknemers van die "Koshkinsky"-ontwerpburo besef dat die tenk feitlik nie van die bekende BT-7 sou verskil nie. Die idee het ontstaan om 'n fundamenteel nuwe motor te skep, met inagneming van die ontwikkelings wat vroeër deur die Morozov-sektor ingesamel is.

"Op 28 April 1938, tydens 'n vergadering van die Volkskommissariaat van Verdediging, het Koshkin toestemming van Joseph Stalin ontvang om twee eksperimentele tenks te ontwerp: die eerste, 'n wielspoor BT-20, of A-20, wat ooreenstem met die" Moskou "vereistes, die tweede, uitsluitlik spoordiesel A-32, waarvan die ontwerp die inwoners van Kharkiv onafhanklik ontwikkel het. As gevolg hiervan, teen die einde van die somer van 1939, het prototipes A-20 en A-32 produksietoetse geslaag, wat hul beste kant gewys het,”sê Andrey Kuparev.

Die land se leierskap het begin belangstel in die aktiwiteite van Koshkin se span. Aan die einde van 1938, onder sy bevel, is 'n nuwe OKB-520 geskep, waarin al die ontwerpburo's wat voorheen by KhPZ bestaan het, verenig is. Morozov het weer Koshkin se adjunk geword.

Alexander Morozov © Wikimedia Commons

Toetse van die A-20 en A-32 in 1939 het getoon dat eersgenoemde meer beweeglik op wiele is, maar minderwaardig is as die "inisiatiewe" ontwikkeling van die Kharkoviete in landloopvermoë. Daarbenewens het die eienaardighede van die A-20-onderstel, in teenstelling met die A-32, nie toegelaat om sy bewapening en pantserbeskerming te versterk nie.

Op 19 Desember 1939 is 'n dekreet uitgevaardig deur die Verdedigingskomitee onder die Raad van Volkskommissarisse oor die aanvaarding van die nuwe tenk in gebruik. Met inagneming van die jongste ontwerpveranderinge, is die voertuig T-34 genoem.

Aan die begin van 1940 is twee eksperimentele tenks naby Kharkov getoets, en in die nag van 5-6 Maart het gekamoefleerde voertuie na Moskou beweeg. Die T-34 is deur Joseph Stalin persoonlik ondersoek en goedgekeur. Die tenks is suksesvol getoets by die toetsgronde naby Moskou en die Kareliese Landengte (by die teen-tenk-fortifikasies wat oorgebly het ná die Sowjet-Finse oorlog). Op 31 Maart het die Staatsverdedigingskomitee 'n protokol onderteken oor die reeksproduksie van die T-34 in Kharkov.

Na die vergadering van die Staatskomitee het Koshkin, wat verkoue was en in 'n toestand van erge oorwerk was, die tenks terug na die aanleg vergesel. Op pad het een van die motors in die water omgeslaan. Koshkin het persoonlik gehelp om haar uit te trek, nat geword en siek geword met longontsteking. Pogings om behandeling met werk te kombineer het sy gesondheid heeltemal ondermyn. Na die verwydering van die long is die hoof van die ontwerpburo vir rehabilitasie na 'n sanatorium gestuur, maar kon nie herstel nie en is op 26 September 1940 oorlede. Die leierskap van die ontwerpburo en die verantwoordelikheid vir die organisering van die reeksproduksie van die T-34 het aan sy adjunk en kollega Alexander Morozov oorgedra.

Aparte voorkant

In die herfs van 1940 het T-34's begin om gevegseenhede binne te gaan. Resensies van die tenk, soos enige nuwe voertuig, was dubbelsinnig: die tenkwaens het die oorspronklike tegniese oplossings oor die algemeen positief beoordeel, maar sommige van hulle het die lae betroubaarheid van die eenhede en enjindefekte opgemerk.’n Spesiaal saamgeroepe kommissie het ook die nuwe tenk gekritiseer. As gevolg hiervan het Grigory Kulik, adjunk-volkskommissaris van verdediging, geëis om die produksie en aanvaarding van die T-34 te stop, met die fokus op die reeds bekende BT-7. Die leiers van die aanleg het egter teen hierdie besluit geappelleer op 'n afspraak met die leierskap van die People's Commissariaats of Defence and Medium Machine Building, nadat hulle toestemming gekry het om voort te gaan met werk aan die tenk.

In 1940 het die ontwerpers die T-34 aansienlik verander, sy rewolwer verander en 'n nuwe F-34-kanon bekendgestel, en teen April 1941 het die ontwerpburo, onder leiding van Malyshev, 'n "gemoderniseerde" weergawe van die T voorberei vir vervaardiging -34 - T-34M, wat volgens kenners feitlik 'n nuwe motor geword het. Die land se leierskap het van die T-34M gehou, en hulle wou dit dringend in produksie plaas, maar weens die oorlog is praktiese modernisering vir die toekoms uitgestel.

In September 1941, as gevolg van 'n kritieke situasie aan die front, het die ontruiming van KhPZ-produksie van Kharkov na Nizhny Tagil begin. Daar, op grond van die Uralvagonzavod, met inagneming van die vermoëns van die KhPZ, is die Ural Tank Plant No 183 geskep. Sy ontwerpburo (met die geënkripteerde naam OKB-520) was gelei deur Alexander Morozov.

Sowjet-tenks tydens 'n aanval op die regteroewer van die Dnieper RIA Novosti

“Die T-34-tenk het 'n rewolusie in tenkbou gemaak. Die Duitsers wat hom in 1941 in die gesig gestaar het, het nie geglo dat hulle in die USSR tyd kon hê om iets soortgelyks te ontwerp en te begin vervaardig nie. Die Nazi's was geskok. Morozov het egter nie daar gestop nie. Hy het sy eie aparte front gehad. Met inagneming van die opmerkings en voorstelle wat van die gevegseenhede gekom het, het hy 'n tenk op die basis van die T-34 geskep wat Duitse toerusting met verbeterde pantser kon weerstaan. Dit is hoe die T-34-85 met’n 85 mm-kanon verskyn het,” het die militêre historikus Yuri Knutov in’n onderhoud met RT gesê.

Volgens Andrey Kuparev is al Morozov se ontwerptalent ten volle in Nizhny Tagil gemanifesteer. “Daar is inligting dat Stalin persoonlik toesig gehou het oor die werk van sy ontwerpburo. Morozov self moes elke drie uur verslag doen oor die vordering van werk. Hy is 24 uur per dag bewaak, 'n persoonlike motor met 'n lyfwag is voorsien, en staptogte in die vars lug is tot 'n minimum beperk,” het die kenner opgemerk.

In 1943 is Alexander Morozov bekroon met die titel Held van Sosialistiese Arbeid, en in 1945 - die militêre rang van generaal-majoor. Benewens die T-34 het hy in die Oeral aan fundamenteel nuwe tenks gewerk - die T-44 en T-54. Laasgenoemde was, danksy’n aantal suksesvolle tegniese oplossings, sowat 30 jaar lank in produksie, wat’n rekord vir moderne tenks is.

“Volgens baie kenners was die T-34 en T-34-85 op hul dag die beste medium tenks ter wêreld. Hulle het 'n geweldige impak op die verloop van die Groot Patriotiese Oorlog gehad,” het Yuri Knutov beklemtoon.

In diens van die samelewing

In 1951 het Alexander Morozov na Kharkiv by sy geboorteland KhPZ teruggekeer en dadelik aan die T-64-projek begin werk, wat die basis vir die meeste daaropvolgende Sowjet-tenks geword het.

In 1958 is Morozov verkies as 'n adjunk van die Opperste Sowjet van die USSR. Volgens die herinneringe van die hoofontwerper van die Uralvagonzavod Leonid Kartsev, was die ontwerper merkwaardig vir sy wonderlike beskeidenheid, maar hy was nie bang om die meriete van sy meerderes hard te kritiseer nie. Soos Kartsev in die boek "Memoirs of the Chief Designer of Tanks" skryf, het Morozov openlik die idee om 'n lugkussingtenk te skep "bullshit" genoem, wat volgens sy leierskap van Nikita Khrushchev afkomstig is. Selfs as 'n adjunk van die Opperste Sowjet het hy as 'n woeste op vakansie gegaan, omdat hy homself nie wou verneder en iemand vra om vir hom 'n elite-kaartjie te gee nie.

In 1974, vir uitstaande dienste in die ontwikkeling van huishoudelike tenkbou, is Morozov bekroon met die tweede ster van die Hero of Socialist Labour. Hy het ook 'n wenner van die Lenin- en Staatspryse geword, 'n aantal hoë toekennings ontvang, insluitend suiwer militêre toekennings - die Orde van die Rooi Ster, Kutuzov en Suvorov.

Monument by die graf van A. A. Morozov in Kharkov © Wikimedia Commons

In 1976 is Alexander Morozov weens gesondheidsredes gedwing om die pos van die hoof van die ontwerpburo te verlaat, maar tot sy dood op 14 Julie 1979 het hy as konsultant by hom gebly.

Monumente vir Morozov is in verskeie stede van die USSR opgerig. Die ontwerpburo, wat hy gelei het, en die straat in Kharkov is na hom vernoem.

“Alexander Morozov is 'n unieke persoon wat kreatiewe en organisatoriese vaardighede kombineer. Sy bydrae tot die oorwinning in die Groot Patriotiese Oorlog en tot die ontwikkeling van binnelandse gepantserde voertuie is baie groot,” het Yuri Knutov afgesluit.