Die wêreld se eerste spoortrekker en sy uitvinder

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Fedor Abramovich Blinov is 'n selfopgeleide Russiese uitvinder van die laat 19de eeu wat 'n deurbraak gemaak het op die gebied van swaar werkende toerusting. Blinov is die uitvinder van die wêreld se eerste spoortrekker en die spoorskroef self, waarsonder dit onmoontlik sou gewees het om 'n tenk te skep, waarvan die eerste prototipe, die Porokhovshchikov se all-terrain voertuig, ook deur die Russe geskep is.

Fjodor Abramovich Blinov is in 1827 in die dorpie Nikolskoye, Volsk-distrik, Saratov-provinsie, gebore in 'n familie van slawe. Fyodor was die eerste lid van die gesin wat "gratis" ontvang het, wat hom toegelaat het om 'n gratis gehuurde werker te word en huishoudings aansienlike finansiële ondersteuning te bied. Die werk wat Fyodor gekies het, blyk egter nie die "skoonste" en maklikste te wees nie: eers het hy na die skeepswaens gegaan, en toe as 'n brandweerman en 'n assistent-masjinis op 'n stoomboot. Albei hierdie spesialiteite het 'n groot rol gespeel in die ontwikkeling van Blinov se vindingryke talent.

Benewens die eentonigheid daarvan, was die werk van 'n skeepvaart ook uiters hard, uitputtend. Baie het ook van natuurlike toestande afgehang: die breedte van die kuslyn, die spoed van die stroom, die teenwoordigheid van 'n stert of kopwind. Daarbenewens was die graad van begaanbaarheid van die kus ook 'n belangrike voorwaarde: dit was baie moeiliker om selfs sonder 'n vrag langs 'n moerasagtige of droë sanderige kus te beweeg as langs 'n vasgetrapte klei- of erdegedeelte van die paadjie.

En toe het Fyodor Blinov begin om 'n universele en nuttige toestel vir die burlak-onderneming te ontwikkel.

Fedor Abramovich Blinov

Vir die eerste keer het die vernuftige idee om 'n ruspe as 'n dryfkrag vir 'n kar te gebruik en sodoende die spesifieke druk op die grond aansienlik te verminder, in 1878 by Blinov gekom. Reeds in 1879 het hy 'n platform op twee spore gebou. Hierdie kar is in die stad Volsk met 'n groot menigte mense gedemonstreer. 'n Beskrywing van hierdie gebeurtenis is beskikbaar in die Saratov provinsiale tazeta. In 1879 het Blinov 'n "voorreg" (patent) ontvang vir 'n "motor van 'n spesiale toestel met eindelose relings vir die vervoer van goedere op snelweë en landpaaie" wat deur hom ontwerp is - 'n meganisme wat die eerste werkende analoog van 'n moderne ruspetrekker is.

Die motor het 4 ondersteunende wiele en 4 dryfkettingwiele gehad - die belangrikste dele van die motor. Die eenheid is deur perde-traksie aangedryf en ten tyde van sy skepping was dit 'n spoorsleepwa.

Die uitvinding het vinnig bekend en gewild onder die algemene publiek geword. So het die koerant "Saratov leaf" in Januarie 1881 berig: "Volsk, 23 Januarie … Laat ek ons nuus en belangstellings van die laaste dae met jou deel. Ons nuus is van die aangenaamste inhoud. Dit is 'n uitvinding van mnr. Blinov, wat beloof om in die nabye toekoms, ongetwyfeld, geweldige ekonomiese betekenis te hê. Blinov, die uitvinder van eindelose relings, het nou die dag sy platform getoets.’n Platform met selfaangedrewe relings, gelaai met 550 pond (2 000 bakstene en meer as 30 volwasse mense), ingespan deur’n paar gewone perde, het onlangs verskeie kere deur die strate van ons stad gery, wat algemene goedkeuring veroorsaak het. Eer en welverdiende eer aan mnr. Blinov, 'n selfopgeleide werktuigkundige uit die kleinboere van die Volsk-distrik.

Die oorspronklike tekening van die stoomtrekker deur Fjodor Blinov, aangeheg by sy patentaansoek: 1 - stuurwiel; 2 - steunrolle; 3- dryfwiel; 4- ruspe; 5 - skakels van 'n ruspe; 6- stoomketel; 7 - manometer; 8 - fluit; 9 - stoomenjin; 10 - die eerste paar ratte; 11 - die tweede paar ratte; 12 - beheerhefboom; 13 - bestuurdersitplek; 14 - beheerhokkie.

Reeds 4 jaar na die skepping van 'n prototipe en die eerste veldtoets daarvan, het Blinov sy eie masjienbou-onderneming op die been gebring en, benewens sy eerste uitvinding, verskeie toestelle vervaardig wat nie net in die landbou nie, maar ook in enige ander industriële sektor.

In 1881 het Blinov begin om 'n "selfaangedrewe" spoorvoertuig te ontwikkel, wat eers sewe jaar later sy finale vorm gekry het. Die toestel is ontwerp soos 'n wa met 'n 12-perdekrag-stoomenjin daarop geïnstalleer. Die motor kon 'n spoed van drie verste per uur bereik.

Dit was die "selfaangedrewe" wat uiteindelik die naam van Blinov vir eeue verewig het: hy het in 1896 aan die Russiese industriële uitstalling deelgeneem - by die Nizhny Novgorod-beurs, waar die "selfaangedrewe" in werk aangebied is.

Soos dikwels in pre-revolusionêre tye gebeur het, was daar een ondernemende Duitse vervaardiger wat Blinov aangebied het om sy uitvinding te verkoop. Blinov het geweier. Volgens die getuienis van die uitvinder se dogter Ustinya Fyodorovna, het hy so geantwoord: Ek is 'n Russiese boer, en ek het gedink en gedoen vir my vaderland. En Russiese mans is nie te koop nie.”

Die besigheid van Fyodor Blinov is voortgesit deur sy student, Yakov Mamin, wat die eerste uitvinder geword het wat trekkerdieselenjins in sy ontwerpe gebruik het.

Blinov se seun, Porfiry Fedorovich, kon danksy die hulp van sy pa die PF Blinov Oil Engines and Fire Pumps Factory open, waar hy sy pa se besigheid voortgesit het. Die fabriek het die stadvormende een geword vir die dorpie Nikolskoye: volgens die data van 1900 het die aantal werkers by die fabriek 150 bereik - 'n rekordgetal werkers vir 'n klein instansie.

Die groot uitvinder het 70 jaar oud geword. Hy is op 24 Junie 1902 aan verlamming dood en is naby die aanleg begrawe.

Ná Blinov se dood in 1902 het sy student Yakov Mamin die verbetering van die trekker aangepak, wat in 1903 die eerste kompressorlose enjin met kompressie-ontsteking gebou het. Sewe jaar later het hy op grond van hierdie enjin 'n vervoermodel geskep en dit in 1910 die eerste keer op sy "Russiese trekker" geïnstalleer. As twaalfjarige seun het Blinov se student Yashka Mamin skarniere vir ruspeskakels uitgesaag, toe deelgeneem aan die verwerking van "vingers" wat een skakel aan 'n ander vasgemaak het, en selfs later in die gietery gehelp om die dryfwerk te giet en te giet. -wiele en steunwiele-rollers. Die eerste Sowjet-aanleg wat begin het om trekkers te vervaardig, was Balakovsky, en sy tegniese direkteur was Yakov Vasilyevich Mamin. Die eerste Sowjet-trekkers is deur Mamin herontwerp en "Dwerg" en "Kabouter" genoem. Dit was nie net die ligste trekkers ter wêreld nie, maar ook die maklikste om te monteer, te bedryf en te herstel. In plaas van 1 200-1 500 dele het die Dwerg net sowat 300 dele gehad. Aan die begin van 1918 het Lenin Mamin na Moskou ontbied, hom na die Kremlin genooi en gou die taak gegee om perfekte masjiengereedskap ter waarde van 100 duisend roebels in goud in die buiteland aan te koop vir 'n nuwe aanleg van trekkers en enjins in die stad Marx, Saratov Streek. Mamin het die taak voltooi en die Vozrozhdenie-aanleg het onder sy leiding vyf Dwerge per dag en dieselfde aantal Russiese Diesel-enjins begin vervaardig.