Eksperimentele all-terrain voertuie van die USSR, ontneem van spesiale aandag

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Al vergeet ons van die probleem met die paaie, dan sal daar in die uitgestrektheid van die Vaderland altyd plekke wees waar daar “sekere probleme” is met die motor se landloopvermoë. Om ten minste iets op sulke plekke te kan doen, moet jy spesiale vervoer gebruik – veldvragmotors en selfs alle terreinvoertuie. Baie spesiale aandag is geskenk aan die ontwikkeling van beide in die USSR.

1. "Tegniek van 'n nuwe generasie"

Sedert die eerste helfte van die 1950's is pogings in die USSR aangewend om fundamenteel nuwe vragmotors te skep. Die paal is op drie-assige voertuie geplaas. Die ontwerppionier was Vitaly Andreevich Grachev, wat op daardie stadium die hoof was van die geheime ontwerpburo van die Moskou-aanleg wat na I. A. Likhachev vernoem is. Die eerste poging om 'n nuwe generasie motor te maak was die ZIL-157, wat in die winter van 1956 verskyn het. Die hoofkenmerk van die motor was die oordrag van die enjin van die enjinkompartement na die agterkant van die raam. Dit is gedoen om die las op die voorste stuurwiele te verminder. Die eerste pannekoek het "klonterig" uitgekom, die motor op toetse het dikwels die neus gelig.

In die somer van 1956 het 'n eksperimentele ZIS-134E3 trollie verskyn. Dit is gebruik om die skema van die eenvormige rangskikking van brûe oor die hele lengte van die motor te toets. Die konseptuele oplossing blyk suksesvol te wees en is vir 'n lang tyd gebruik in die ontwerp van eksperimentele motors.

Die volgende jaar het 'n ervare ZIL-157R-veldvoertuig verskyn, wat toegerus was met voor- en agter-stuurbare wiele. Die motor het 'n eenheid met 'n terugslag van 104 "perde", 'n bandopblaasstelsel, 'n kragstuur ontvang. Geboë bande het dit moontlik gemaak om slote tot 2,5 meter breed te oorkom.

'N Bietjie later is die konsep van die ZIL-136 drywende terreinvoertuig met 'n 140-perdekrag-enjin aangebied. Die hoofkenmerk van die projek was dat 'n vereenvoudigde aanboordtransmissie vir die eerste keer in die motor gebruik is.

In dieselfde 1957 is die militêre BTR-E152V gebou. Die motor het ook voor- en agterstuurwiele, pneumatiese kragstuur, die nuutste hidrouliese skokbrekers op alle asse ontvang. Die pantservoertuie kon aanhou beweeg selfs met twee beskadigde wiele.

2. Die era van ZIL-132

In die vroeë 1960's is 'n poging aangewend om 'n hoogs onkonvensionele familie van weermag-viertrek-vragmotors te skep. Die hoofkenmerk van alle ZIL-132-klasvoertuie was dat hulle 'n lasdraende basis met 'n gladde bodem gebruik het, wat aangevul is deur 'n aanboordtransmissie en eenvormige wielspasiëring.’n Interne banddrukverstellingsfunksie is ook voorsien.

Die interessantste voorbeeld was die militêre amfibie ZIL-132P, wat gebruik sou word om ruimtevaarders te red. Die kant van die liggaam van die nuwigheid is van aluminium gemaak. Daarbenewens het die ZIL-132P 'n veselglaskajuit gehad. Die terreinvoertuig het op land tot 75 km/h versnel, en op water tot 7 km/h. Vervolgens sal die ZIL-132R-vragmotor op dieselfde skema geskep word.

3. KrAZ-E260E

KrAZ-E260E is een van die interessantste projekte wat vandag spesiale vermelding verdien. Die motor is in 1968 bekendgestel en was die resultaat van die kreatiwiteit van ingenieurs uit 'n baie belowende rigting op daardie tydstip. Die hoofgedagte was om motors en terreinvoertuie nie met dieselenjins toe te rus nie, maar met gasturbines met 'n kapasiteit van 395 pk. In 1976 word 'n nuwe model uit dieselfde familie aangebied, wat 'n meer gevorderde krageenheid sal ontvang.’n Turbine met’n byna 40%-vermindering in brandstofverbruik vergeleke met sy voorganger.

4. VSA S-3 / S-3MU

Nog 'n gebied wat vandag onthou moet word, is die skepping van pneumatiese spoorvoertuie. Die eerste monsters hiervan het in die vroeë 1960's begin verskyn. Die helderste verteenwoordiger van die familie kan as NAMI S-3 / S-3MU beskou word. Die prototipe is gebou op die basis van "Moskvich" model 415. Dit is interessant dat selfs wanneer jy op asfalt ry, die motor gekenmerk is deur 'n stil en gladde rit, wat baie ongewoon was vir all-terrain voertuie van daardie tyd.

5. ZIL-132S

In die winter van 1964 het een van die mees ongewone vragmotors van die USSR, die ZIL-132S, verskyn. Die kompakte all-terrain voertuig was anders as al die ander deurdat dit 'n vragmotor was wat op vier pneumatiese rollers geplaas is. Die projek moes gesluit word. Ten spyte van die feit dat die eksperimentele monster op rowwe terrein tot 55 km / h kon versnel, het die motor katastrofiese onstabiliteit en algemene onbetroubaarheid getoon.