Hou vas, hoofman! 'n Ongelooflike storie van 'n prestasie

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Die wonderlike verhaal van geluk en heldhaftigheid, wat deur sy tyd beskryf word in 'n kortverhaal deur Leonid Sobolev, lyk vir baie na 'n artistieke fiksie. Op grond van die gebeure wat werklik in Junie 1942 op die M-32-duikboot gebeur het, kan jy maklik’n rolprent maak wat minstens so goed soos’n Hollywood-riller sal wees.

Verslag deur die Volkskommissaris van die USSR-vloot Kuznetsov oor wat op die M-32 gebeur het:

Sov. geheim.

eksemplaar 37 nr 1099 ss

Julie 1942

Kameraad Malenkov G. M.

Ek stuur vir jou 'n afskrif van die verslag oor die Swartsee-vloot-duikboot M-32, bevelvoerder - Luitenant-Kommandant Koltypin, wat tydens die beleg ammunisie en brandstof aan die troepe in Sevastopol gelewer het.

NARKOM van die USSR-vloot, admiraal Kuznetsov

Sov. Geheim

AFSKRIF VAN RAPPORTERING OOR DUIKboot M-32 VAN DIE SWART SEE-VLOOT.

06.21. die oggend het ons in Novorossiysk aangekom. Hulle het myne en geweerpatrone van 8 ton gelaai en 6 ton petrol gevat. Om 15 uur het ons op 'n vlug na Sevastopol gegaan. 22.06. na Streletskayabaai gekom. By Streletskaya aangekom, het hulle die ammunisie afgelaai en petrol met hul pomp deur hul vuurhoof uitgepomp. (Toe is petrol op die mees onverwagte plekke regdeur die boot gevind).

23.06. in die oggend wanneer geduik word om ballasttenk nr. 4 te snoei en vol te maak, het petroldampe uit hierdie tenk die binnekant van die boot verlaat, aangesien hierdie tenk geen eksterne ventilasie het nie. Aan die einde van die snoei het 'n ontploffing in die sentrale pos plaasgevind (die boot was onder water, die kompartemente was afgeslaan), die krag van die ontploffing het die skottel van die sentrale pos na die tweede kompartement oopgemaak en die hou Khinevich daar gegooi. Die bevelvoerder het beveel: "Blaas die middelste een uit!" Hierdie bevel is uitgevoer deur die bevelvoerder van die BC-5 Luitenant-bevelvoerder Dyakonov, wat reeds erg verbrand was en sy klere was almal aan die brand. Daar was geen ontploffing in die ander kompartemente nie, aangesien hulle afgeslaan is. Die ontploffing het 5 mense beseer. Al die slagoffers het gesig en hande verbrand, aangesien hulle almal geklee was. Van skade: die radiokamer was stukkend, die stasie was buite werking. Die operasionele diensbeampte van die hoofkwartier, volgens die bevelvoerder se verslag, het voorgestel dat die slagoffers aan wal gestuur word na die hospitaal, en die boot moet 'n geskikte plek kies en vir die dag tot aand op die grond lê, en met duisternis na vore kom en gaan na Novorossiysk. Dit was vroeg in die oggend. Dit was dus nodig om die hele dag van 05:00 tot 21:00 op die grond onder water te lê, met petrol wat in die ruim van die boot versprei het en die verdamping daarvan in die kompartemente. Maar daar was geen ander uitweg nie en die bevelvoerder, nadat hy 35 meter diepte by die uitgang van die Streletskayabaai gevind het, het op die grond gaan lê.

Die slagoffers van die ontploffing het die bevelvoerder gevra om hulle nie in Sevastopol te los nie en die bevelvoerder het besluit om hulle saam te neem. Daarbenewens, selfs voor die vertrek vir snoei, is 8 mense van burgerlike en militêre personeel op die boot geneem. Nadat hy op die grond geland het (die werktuigkundige het verbrand gelê, die bevelvoerder het met die hulp van die voorman van die Pustovoitenk-groep oppassers op die grond gaan lê), het die bevelvoerder beveel: “Almal moet gaan lê en rus, moenie onnodige bewegings maak nie. Tot 10 uur het die bevelvoerder nie geslaap nie, die kompartemente nagegaan, met mense gepraat. Toe het die matrose hom oorreed om te gaan lê om te rus. Die lug in die boot was swaar versadig met petroldampe, mense het begin dronk raak, om hul bewussyn te verloor.

Om 12 uur is die bevelvoerder deur die Rooi Vloot-matroos Sidorov, die sekretaris van die party-organisasie van die boot, wakker gemaak en gesê: "Dit is moeilik in die boot, iets moet gedoen word." Die bevelvoerder staan op en voel reeds die swaar effek van die atmosfeer wat deur petrol vergiftig is. Deur die toestand van die mense in die kompartemente na te gaan, het die bevelvoerder gesien dat daar in 'n normale toestand net 'n paar oorgebly het. Die meeste was reeds dronk. Die akoestikus Kantemirov het op die vloer gelê en gehuil en onverstaanbare woorde uitgespreek. Die motoris Babich het geskree en gedans. Elektrisiën Kizhaev het stadig deur die kompartemente gestap en geskree: "Wat beteken dit alles!"Die meeste het in diep flou slaap gelê en niks verstaan nie. Hulle het nie die vrae beantwoord nie, of hulle het onverstaanbare dinge gemompel. Die vroue het probeer om hulle na die oppervlak te oorreed, en toe hulle meegedeel word dat dit nie gedoen kan word nie, het dit vir hulle gelyk asof die bemanning van die boot om een of ander rede besluit het om gesamentlik te sterf en gevra om geskiet te word. Reeds om 12-uur die middag het slegs drie mense die vermoë om te dink en op te tree behou: die bevelvoerder van die boot (wat alreeds begin verswak), die sekretaris van die partyorganisasie Sidorov en die magtigste van almal die voorman van die Pustovoitenko groep.

Tot 17 uur het die bevelvoerder geloop, geslaap, by tye sy bewussyn verloor. Toe hy voel dat hy nie meer kan staan nie, het Pustovoitenko beveel om ten alle koste nie te slaap nie, om uit te hou tot 21 uur en dan die bevelvoerder wakker te maak, dit as 'n gevegsmissie te beskou en heeltyd te dink dat as hy aan die slaap raak, dan sal almal sterf. Van tyd tot tyd het die bevelvoerder wakker geword en van Pustovoitenko geëis om nie te slaap nie. Pustovoitenko het tot 21:00 uitgehou en die bevelvoerder begin wakker maak, maar die bevelvoerder kon nie meer opstaan nie. Op hierdie tydstip was die boot reeds heeltemal ondenkbaar. Sommige het gesing, wie geskree, wie gedans het. Die meeste was bewusteloos. Van die strand af geneem, in plaas van die verbrande Dyakonov, het die werktuigkundige Medwedef verskeie kere na die eerste en sesde kompartemente gegaan en probeer om die luike oop te maak, Sidorov het hom metodies en kalm gevolg en hom aan sy voete van die luike gesleep (albei in 'n abnormale toestand)).

Medwedef het steeds daarin geslaag om die luik van die 6de kompartement ongesiens te sien, maar 35 meter druk het nie toegelaat dat die luik oopmaak nie (die luik het los gebly en later gevoel). Pustovoitenko het probeer om die slapende werktuigkundige wakker te maak, hom in sy arms na die sentrale pos gedra om die boot saam met hom te blaas en op te dryf. Alhoewel Medwedef soms 'n glimp van bewussyn gehad het, kon Pustovoitenko dit nie gebruik om na vore te kom nie.

Toe besluit hy om die bevelvoerder na die sentrale pos te sleep, die ballas self te suiwer en wanneer die boot opdryf, die bevelvoerder op te trek, met die hoop dat hy in die vars lug sal wakker word. Nadat hy die middelste een uitgeblaas het (die boot het onder die stuurhuis opgeduik) het Pustovoitenko die luik oopgemaak, maar van die vars lugblaas het hy ook sy bewussyn verloor en gevoel dat hy besig was om sy bewussyn te verloor, het hy daarin geslaag om die luik weer toe te maak en neergeval. Die halfdrywende boot het vir twee ure afgeslaan gebly. Van die voorheen ongemerkte luik van die 6de kompartement het water in die boot ingesypel, die ruim van die 6de kompartement gevul en die hoof elektriese motor oorstroom. Die boot is deur die stroom na die rotsagtige kus naby die Cherson-vuurtoring gedra. Toe Pustovoitenko tot sy sinne gekom het, het hy die toringluik oopgemaak en die bevelvoerder na bo getrek. Die bevelvoerder het wakker geword, maar vir 'n lang tyd kon hy niks verstaan nie en het die boot begin beheer. Terwyl die bevelvoerder op die brug tot sy sinne gekom het, het Pustovoitenko die volgende gedoen: 1. Het die skip se ventilasie aangeskakel. 2. Zadrail-luik van die 6de kompartement en het die houvas van die 6de kompartement uitgepomp. 3. Al die hoofballas weggewaai (die boot het heeltemal opgedaag).

Om die boot te laat loop, het ek die elektrisiën Kizhaev boontoe gesleep, hom tot sy sinne gebring en hom weer afgedra en op waak na die kragsentrale gesit. Die boot het met sy boeg na die kus gestaan, die bevelvoerder het 'n koers agteruit gegee, en Kizhaev onder in plaas van "terug" het "vorentoe" gegee, die bevelvoerder het afgegaan, vir Kizhaev gevra hoekom hy nie agteruit beweeg nie, Kizhaev het geantwoord: "Ons boot moet net vorentoe gaan, ons kan nie teruggaan nie, daar is fasciste." Die bevelvoerder het Pustovoitenko beveel om by die stasie te staan en die korrekte uitvoering van die bevele deur die Kizhaevs, wie se bewussyn nog nie heeltemal opgeklaar het nie, te verseker. Die tyd was 01:00 vm., die boot was op die rotse, 'n sterk wind met reën en weerlig, 'n golf van tot 5 punte. Die stuurwiel was gebreek deur die klippe te tref, wat net na links geskuif kon word, maar nie na regs nie, die battery was leeg, en hulle kon nie van die klippe af kom nie. Toe sê die bevelvoerder self dat hy op daardie oomblik nie geweet het wat om te doen nie (natuurlik, aangesien hy nog nie ten volle en duidelik by bewussyn was nie). Op hierdie moeilike oomblik vir die boot het die stuurman Guziy gesê: "En wat van die kameraadbevelvoerder as ons ruk met 'n dieselenjin?" Die bevelvoerder het dadelik hierdie eenvoudige en korrekte raad aanvaar en beveel dat die dieselenjin voorberei moet word vir lansering.

Pustovoitenko en die oppasser Shchelkunov (uitgehaal en nugter deur Pustovoitenko) het 'n dieselenjin voorberei en 600 rpm van die plek af gegee, die boot het oor die klippe gegaan en in helder water uitgegaan. Met 'n gebreekte roer het ons op een of ander manier daarin geslaag om die boot op koers te hou, die Cherson-vuurtoring omsingel, uit die mynveld gekom en na Novorossiysk gegaan. Om te weet wat voorlê op pad na die duik, was dit nodig om die battery aan te skakel vir die laai van die dieselenjin, maar daar was niemand om hierdie ernstige operasie te doen nie, aangesien die hoofonderbeampte, elektrisiën Fedorov, hoewel hy was lank gelede boontoe geneem het, het geensins sy bewussyn herwin nie. Maar die werk moes gedoen word, die bevelvoerder het die spanleier beveel om die battery aan te skakel vir laai. Onderoffisier 2 van artikel Ermakov het saam met Pustovoitenko hierdie taak voltooi en die battery het begin laai. Dit het reeds maklik in die boot geword (daar is sterk ventilasie van die dieselenjin in die boot), mense het geleidelik na hul normale toestand begin terugkeer. Reeds by die uitgang van die mynveld het navigator Ivanov boontoe gegaan en die bevelvoerder begin help om die koers te bepaal en wag te hou. Op pad het ons verskeie kere uit vliegtuie gesink.

25.06 die oggend het ons in Novorossiysk aangekom, die gewondes en hul pasiënte, passasiers en vroue oorhandig. Vir 'n lang tyd kon hulle nie glo dat hulle regtig in Novorossiysk en veilig was nie, en het eindeloos die bevelvoerder en die Rooi Vlootmanne bedank.

Toekenningslys

M-32-bevelvoerder Koltypin en onderoffisier Pustovoitenko