Die raaisel van die skip "Great Eastern", wat in die 19de eeu in Engeland gelanseer is, is nog nie onthul nie

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

My storie sal uit die reeks wees "Hulle kyk met hul eie oë en sien nie; met hul ore hoor hulle en verstaan nie …" (Markus 4:12).

Kom ons dink eers oor hoe dit kan wees dat 'n persoon na iets kyk en nie iets belangrik sien wat hy behoort te sien nie?! Of hy hoor iets, maar verstaan iets nie?!

As 'n reël is dit slegs moontlik wanneer 'n persoon 'n prentjie (beeld) of 'n werklike voorwerp self sien, en hy word van buite vertel van afleidende fabels (bloot leuens) wat sy bewussyn disoriënteer. Dit blyk dat 'n persoon sien - een ding, hoor - 'n ander, en as gevolg daarvan verstaan hy nie wat hy regtig sien nie!

My gunsteling klassieke voorbeeld van 'n visuele illustrasie van so 'n geval sal ook uit die Bybel wees, soos die aanhaling hierbo.

Volgens die "Nuwe Testament" van Christus, Jode is duiwelaanbidders … Dit word aangedui deur die Heiland se woorde: "jou vader die duiwelen jy wil uitvoer begeertes jou vader … "(Joh. 8:44). Dit word ook aangedui deur die woorde van Openbaring:" laster van diegene wat van hulself sê dat hulle Judeërs, maar hulle is nie so nie, maar klomp sataniese … "(Openb. 2: 9). Terselfdertyd sien ons dikwels" olieverf "op TV: as priesters wat hulself noem. Christene, soen amper passievol met daardie selfde Jode, waaroor in die Heilige Skrif gesê word dat hulle - "'n samekoms van sataniese" is!

Tuis tussen die vreemdelinge. Hulle is vir ons vreemd deur bloed, deur geloof, deur lewe.

En immers, selde het enige van die gelowiges en selfs ateïste die idee dat sulke samewerking of sulke byeenkomste slegs in een geval moontlik is: as die Russiese kerke gelei word deur Jode, geklee in verskillende oorpakke, wat hulself "Christene" noem vir vermomming, maar hulle self voer daar is 'n spesiale Joodse spesiale opdrag in ons land!

Hier is 'n illustratiewe voorbeeld van hoe om die woorde van Christus te verstaan: "Hulle kyk met hul eie oë en sien nie; met hul ore hoor hulle en verstaan nie …" (Mark 4:12).

Vandag is ek egter die minste geneig om van “godsdienstige paradokse” te praat. Ek wil in dieselfde trant vertel van 'n unieke skip wat in Engeland gebou is onder baie geheimsinnige omstandighede toe daar geen industriële gebruik van elektrisiteit was nie en daar nie geen gloeilampe nie, geen elektriese bore nie, nie meer nie. Dit is in 1858 van stapel gestuur.

Om mee te begin, moet die bewussyn van my leser dit as vanselfsprekend aanvaar dat so 'n skip werklik 'n geruime tyd bestaan het. Sy foto's het oorleef, asook tekeninge wat deur ervare tekenaars gemaak is.

Dit was die Great Eastern tussen 15 Oktober 1886 en 3 April 1887:

Parameters van die "Great Eastern" skip, wat die Britte "Leviathan" genoem het tydens sy verblyf aan die kus:

Dit is data van Wikipedia … Dit sê ook die volgende:

Daar is 'n ongelooflike datumtoeval in die geskiedenis van hierdie skip. In dieselfde 1858 is die unieke St. Isak-katedraal in die Russiese Ryk in gebruik geneem, ook gebou met behulp van geheime tegnologieë, wat nog nie deur wetenskaplikes opgelos is nie. Terselfdertyd is ons al 160 jaar lank oortuig dat in Ortodokse Rusland hierdie antieke tempel met 48 graniet silindriese monolitiese kolomme wat 114 ton elk weeg deur 'n Fransman Auguste Montferand gebou is.

Hieronder is 'n waterverftekening deur O. Montferan, ontwerp om die koppe van die destydse inwoners van Rusland en Europa, wat hoofsaaklik in die vraag belang gestel het, te flous: hoe het jy dit reggekry om perfek plat silindriese kolomme van soliede rooi graniet te maak?!

Vervaardiging van kolomme van St. Isaac's Cathedral. Puterlak-groef, Finland.

In "Wikipedia" word die metode om die kolomme van die St. Isaac-katedraal te maak, aangedui: "Brek van granietkolomme in Puterlax. Waterverf deur Montferan".

Dit blyk dat perfek afgeronde silindriese kolomme letterlik net so uit 'n granietrots gebreek kan word! Dit wil sê, oor die bou van Isak in St Petersburg, die mense is eenvoudig geflous en word steeds geflous!

Maar iemand het dit gebou

Indien nie Montferand nie, wie dan?

Maar dis 'n ander storie!

Bylaag: "Wie het die stad op die Neva gebou, wat nou St. Petersburg genoem word?"

Met die skip "Great Eastern", wat in 1858 in Engeland gelanseer is, is die situasie soortgelyk. Die Franse ingenieur Isambard Brunel het blykbaar dieselfde verhouding met die skip "Great Eastern" gehad as wat die Franse argitek Auguste Montferand met die Isaac-katedraal gehad het.

Isambard Koninkryk Brunel

Dit lyk my beide van hulle was slegs besig met die rekonstruksie van die feit dat reeds voor hulle gedoen is!

Deur wie?!

Ons sal dit later uitvind, maar kom ons lees vir eers een nuuskierige teks om uit te vind hoe brutaal hulle vir ons lieg. Ja, tussen hakies sal ek my kommentaar skryf om die "noedels" uit die ore van die leser te verwyder.

"Brunel se groot skip is 'n reus wat op die verkeerde tyd gebou is"

(Terloops, by die titel van hierdie verhaal het die skrywer openlik vir die leser laat deurskemer dat die skip "Great Eastern" baie vroeër deur iemand gebou is as wat "verligte Engeland" verwag het.

Sobachiy-eiland, waar onderdele vir die reuseskip "Great Eastern" na bewering aanmekaar gesit (vervaardig is).

Glo jy in hierdie digitale kabbala?

En verder. Ons lees hierbo dat "die skip toegerus was met 'n dubbele bodem van spesiale staal, (geen botsings met riwwe is bang vir hom nie) ".

So, oor die vrylating in Engeland word.

Koningin Victoria.

(Die sirkus en niks anders nie! Voor die "talentvolle ingenieur van Groot-Brittanje" nadat die skip gemaak is, het daar dadelik 'n byna onoplosbare probleem ontstaan: dit het geblyk dat die skip so groot was dat sy neus by die afdaal na die Teems sou gerus het. dadelik op die oorkantste oewer …" En toe Brunel 'n projek van so 'n groot skip op papier teken (as hy natuurlik geteken het!), het hy nie as 'n ingenieur gesien en verstaan dat sulke probleme sekerlik sou ontstaan nie?! - AB).

(In hierdie fragment van die verhaal word die volgende inligting reg tussen die reëls gelees: Ingenieur Brunel het natuurlik nie hierdie unieke in sy afmetings skip gebou nie! Die onbeweeglike reus wat reg op die kiel op die oewer van die Teems staan, genaamd deur almal "Leviatan" met die naam van die Bybelse monster, het na die Britte gegaan as 'n trofee van skeepsbouers van ander tye, maar hulle het net sulke unieke tegnologieë vir die vervaardiging van metaal en die verwerking daarvan besit, waarvan die Britte nog nooit gedroom het nie. daardie tyd!

Let wel: die ankers hang reeds aan die boeg van die vaartuig, en die sy-roeiwiele word net gemonteer! En die skip is net kiel op die grond, gestut deur houtblokke, asof dit deur 'n storm gestrand is.

Dit blyk dat die mense wat hierdie reuse-skip begin bou het reg op die oewer van die Teems, GAAN spesiaal NIE OM NIEsit dit op spesiale trollies sodat jy dit later in die water kan laat sak, want HULLE BESIT daardie geheime tegnologie om van plek tot plek te beweeg van reusagtige gewigte, wat bekend was aan die bouers van die antieke Egiptiese piramides en monolitiese klip-obeliske!

Vandag is dit vir die verstand eenvoudig onbegryplik hoe die ou bouers van plan was om hierdie obelisk uit die steengroef te haal.

Nog twee vrae ontstaan: waaraan kon Brunel £120 000 spandeer het toe hy probeer het om die skip te lanseer? En is hy selfs 600 000 pond sterling gegee, waaroor gesê word dat " dadelik £ 600,000", wat was die koste van die bou van 'n groot aanleg destyds?!

Heel waarskynlik, hierdie 600 000 pond sterling het nooit bestaan nie, hulle is uitgevind deur die Britse regering en koerantmanne om op een of ander manier aan die daaropvolgende generasies van die Britte te verduidelik die voorkoms van 'n reusagtige skip op die oewer van die Teems. En 120 000 pond sterling is daardie reusagtige bedrag wat ingenieur Brunel van die finansiers geneem het, en hulle belowe het dat hy roeiwiele aan die Leviatan aan sy kante sou heg en 'n stoomenjin daarop sou installeer, en dus, met die suksesvolle lansering van die skip in die water Engeland sal 'n monsterskip hê wat tot 5 000 ton loonvrag en/of 4 000 passasiers kan vervoer!

Ons lees verder die storie "Brunel se groot skip is 'n reus wat op die verkeerde tyd gebou is":

(Die vraag is wie was daardie finansiële sukkelaars wat kwansuis dadelikhet die ingenieur Brunel 600 000 pond sterling gegee, sonder om vooraf te bereken wie hierdie skip in aanvraag sal wees, vir watter doeleindes en sal dit enigsins in aanvraag wees ?! - A. B.).

Brunel se groot skip is nie destyds gebou nie, toe tegnologiese vooruitgang nog nie op die vlak was wat dit sou toelaat om sulke reuse op te rig en te lanseer nie …"

'n Bron

Meer as 40 jaar het verloop sedert die "Leviatan" in die water was, en van die onderwaterdeel van sy romp het die verf nie afgedop nie! Hoekom? Maar omdat die onderwaterdeel van die romp van yster gemaak is, wat nie geroes was nie! Soos die beroemde ysterpilaar, wat in Indië gegiet is en meer as 1000 jaar gelede daar geïnstalleer is.

Hierdie yster wonderwerk is meer as 1000 jaar oud!

Bylaag: "Hulle is doodgemaak uit afguns en haat!"

Kom ons kyk nou na die konstruksie van hierdie reuse-skip vanuit die oogpunt van 'n skeepsbouer of matroos, om te sien dat Isambard Brunel, 'n ingenieur van die VK van Franse oorsprong, net in 'n baie groot mate as 'n genie beskou kan word.

Om dit vir die leser makliker te maak om dit te verstaan, sal ek as voorbeeld 'n Russiese skeepswerf noem wat sedert 1849 werk!

Die eerste skip wat by die aanleg vervaardig is, was die houtroeiboot "Lastochka", wat in 1850 gelanseer is. In dieselfde jaar is die Astrakhan twee-pyp kaapstander gebou. Die eerste stoomboot met metaal omhulsel "Eagle" geword het, wat op 30 April bekendgestel is 1852 jaar.

Stoomboot "Astrakhan", aangedryf deur sywiele.

Kom ons kyk nou na die bloudrukke en kenmerke van die Great Eastern skip.

Ingenieur Buryunel, wetende dat skepe met syroeiwiele al meer as een jaar suksesvol in die gevorderde lande van die wêreld werk, het besluit om die Leviathan met dieselfde syroeiwiele toe te rus. Hieronder is 'n tekening van 'n stoomkragaanleg wat die roeiwiele laat draai, wat aan beide kante van die reuseskip geïnstalleer is.

Hierdie roeiwiele, soos op die Russiese stoomboot "Astrakhan", net van 'n baie groter grootte. Hul deursnee, volgens Wikipedia, was 17 meter:

Ingenieur Brunel het die vervaardiging van hierdie spanwiele en die stoomenjin wat hulle laat draai, oorgeneem. Jy kan dit verstaan. Vaartuie met wiele was toe reeds in volle produksie, ook in Rusland, en hulle het hulself baie goed bewys, veral wanneer hulle op riviere gevaar het.

Maar wat verbasend is, is dat die reuse-skip 'n staal skroefas binne-in die romp geïnstalleer het, so lank as 48 meter en 'n agterstewe 4-lem metaal skroef met 'n deursnee van 7, 3 meter en weeg 36 ton.

Hier is dit, die "Great Eastern" hekskroef, al is die lemme verwyder.

Is die skroefafmetings duidelik?

Sy deursnee is 7, 3 meter met lemme, en sy gewig is 36 ton!

Watter soort krag was veronderstel om dit te verdraai?!

Vergelyk die Great Eastern se hekskroef met die hekskroef van’n ander reuseskip, die Titanic, wat ook in Engeland gebou is, maar’n halfeeu later.

"Titanic" het 'n maksimum verplasing van 52 duisend ton gehad en drie skroewe agter skroewe, wat elk deur 'n aparte enjin aangedryf is. Die twee buitenste skroewe het 38 ton geweeg, en die sentrale een 22 ton. Terselfdertyd, vir hul rit, is 'n kragsentrale op die skip geïnstalleer met 'n totale nominale krag van 50 000 perdekrag, en 'n maksimum krag van 55 000 perdekrag. Die maksimum spoed van die vaartuig was 24-25 knope.

Die reuseskip "Great Eastern" het 'n maksimum verplasing van 32 duisend ton gehad, die agterskroef het 'n deursnee van 7, 3 meter gehad en het onderskeidelik 36 ton geweeg, vir sy normale werking moes die krag van die agterste kragsentrale ten minste wees 20 000 perdekrag, maar nominaal - 30 000 perdekrag, anders was daar geen sin om 'n skroef van so 'n groot deursnee op die skip te installeer nie!

Nou kyk ons na die tekening van die reuse-skip "Great Eastern" en probeer om daar 'n streng stoomenjin van die ooreenstemmende krag te vind. En wat sien ons?

Ons sien iets baie klein, wat vier keer minder volume beslaan as die kragsentrale wat die skip se syroeiwiele laat draai!

Ek kon 'n ander, meer gedetailleerde tekening van die reuse-skip "Great Eastern", wat blykbaar deur 'n moderne tekenaar geskep is, vind. Dit wys duidelik 'n 48 meter lange staal-skroefas, wat ontwerp is om rotasie van die hekenjin na die hekskroef oor te dra, en selfs iets soortgelyk aan die kragsentrale geverf.

Dieselfde tekenaar, blykbaar, uitgebeeld in die volgende figuur en die kragsentrale self, ontwerp om die hekskroef te draai. Dit lyk baie soos 'n viersilinder binnebrandenjin!

Hierdie is nie 'n foto nie! Dit is 'n tekening! As ek na hierdie prentjie kyk, wil ek glo dat die tekenaar werklik die hekenjin van die reuseskip "Great Eastern" daarop uitgebeeld het. En dat die vier werkende silinders van die enjin, in teorie, horisontaal geleë was vir kompaktheid en met hul silinderbedekkings teen die kante van die skip gerus het. (Wat so 'n struktuur waarskynlik onskeibaar en onherstelbaar gemaak het).

Ek kan egter nie hierdie handgetekende beeld glo nie, want die flyer hieronder (haar foto) van meer as 150 jaar gelede met 'n verklaarde waarde van 5 pennie ontbloot die leuens wat deur die wêreldwye elektroniese ensiklopedie versprei word!

"Die hoofkragsentrale van die skip" Great Eastern ":

Viersilinder stoomenjin van 4000 liter. met., gebou deur die firma "James Watt & Co.", wat aan 'n skroef werk.

Stoomenjin met 4 ossillerende silinders van 3 650 liter. met., gebou deur die firma "Scott Russell", werk aan roeiwiele ".

Hierdie pamflet vertel ons dat die reuse-skip "Great Eastern" 'n kragsentrale gehad het met 'n totale kapasiteit van slegs 3 000 perdekrag.

Jy kan hier sien wat dit sê: 20.000 ton tonnemaat van die vaartuig - 3.000 perdekrag?!

Hoe stem dit ooreen met die genoemde figure in die wêreld "Wikipedia"?

Sê, hulle wou nog een enjin op die skip hê met ten minste 5 000 pk, maar het nie? Of kon hulle nie die kragtige agterstewe en terselfdertyd baie kompakte enjin, wat in die "Leviathan" was nog voordat die ingenieur Brunel met die rekonstruksie daarvan besig was, aan die werk kry nie?

Agter "Great Eastern", sy- en boaansig.

Dus, in plaas van die nodige kragstasie met 'n minimum krag van 20 000 perdekrag vir 'n skip van hierdie lengte met so 'n tonnemaat en met so 'n hekskroef wat 36 ton weeg en 'n deursnee van 7,3 meter, het dit 'n stoomkragsentrale gehad met 'n totaal krag van minder as 3 000 perdekrag.

Hoe die aandrywingstelsel gelyk het, wat die rotasie van die syspanwiele verseker, kan beoordeel word deur die model wat vandag by die Wetenskapmuseum van Groot-Brittanje te sien is:

Modelle agterste kragstasie, ontwerp om die hek skroef te draai, in die Wetenskap Museum van Groot-Brittanje vir een of ander rede is nie. Daar was egter 'n ander advertensieplakkaat van 'n eeu en 'n half gelede, wat heeltemal ander getalle gee as wat Wikipedia vir ons sê:

Onder op die plakkaat is die volgende data van die skip "Groot Oosterse"onder bevel van kaptein John Vine Hall:

Roei motor krag - 1000 h.p.

Slaglengte (suiers?) - 14 voet (4,2 m).

Die deursnee van die spanwiel is 58 voet (17 m).

Skroef motor krag 1600 h.p.

Slaglengte (suiers?) - 4 voet (1,2 m).

Skroef deursnee - 27 voet (7,3 m).

Die skroefas is 160 voet (48 m) lank.

Gewig (propeller-as?) - 60 ton.

Dit wil sê, op hierdie plakkaat, 'n eeu en 'n half gelede, word aangedui dat die reuseskip 'n kragsentrale gehad het met 'n totale kapasiteit van nie eers 3 000 pk nie, maar slegs 2 600 pk. hekaandrywingstelselwas selfs kragtiger as die krag van die enjin wat die padwiele aangedryf het. Die krag egter 1600 h.p.dit het egter nie op enige manier ooreengestem met die parameters van die 7, 3 meter agter skroef wat in die "Groot Ooste" geïnstalleer is nie, wat 'n orde van grootte (10x) sterker enjin nodig gehad het!

Met so 'n skroef en met so 'n krag van die kragsentrale kon die "Great Eastern" skip 'n spoed van nie meer as 4,5 knope bereik nie!

En nog 'n nuanse. Die skip "Great Eastern" het ook 'n derde mover gehad - die wind wat in die seile gewaai het! Om die werk van al drie enjins op een skip te kombineer, moes 'n onoplosbare taak vir die ontwerpingenieur geword het weens die groot deursnee van die hekrotor.

Wanneer die vaartuig net onder seile beweeg het, was die geslote hekskroef (met die hekenjin onwerksaam) bloot verplig om as 'n kragtige rem te werk. En as beide die wind- en die agterstewe-aandrywingstelsel van die skip gelyktydig gewerk het, wat die maksimum spoed van die skip van 4,5 knope verskaf het, toe die skip bokant hierdie spoed beweeg het, was die hekskroef weer gedwing om as 'n rem te werk.

Miskien is dit hoekom, voor die besluit van ingenieur Brunel om die "Leviathan" wat op die kus gevries is te lanseer, al vier lemme van sy agterstewerotor verwyder is, soos ons in hierdie foto sien ?!

Al vier lemme is van die agterste skroef verwyder.

Ons sien ook op hierdie foto dat die reuse skip eenvoudig op die grond staan, en daar is geen karre met rollers en relings onder nie, en enige skeepsbouer moes immers, voordat hy met so 'n konstruksie begin het, eers dink hoe hy sal so 'n oorgroot metaalstruktuur met 'n droë gewig van 12 000 ton lanseer!

Dit is hoe swaar skepe te water gelaat word:

So blyk dit met hierdie reuse-skip "Great Eastern" een deurlopende raaiselverhaal wat glad nie ooreenstem met die stellings van die koerantmanne oor 'n "talentvolle ingenieur uit Groot-Brittanje van Franse oorsprong" genaamd Isambard Brunel.

Een ding is duidelik in hierdie verhaal: die teenwoordigheid van so 'n skip in Engeland in die middel van die 19de eeu het sy hele bedryf gedryf om te ontwikkel, sowel as die wêreldwetenskap van daardie tyd. Die "Leviathan" wat op die kus staan, herdoop na die lansering na "Great Eastern", het bygedra tot die wydverspreide gebruik van yster- en staalskeepsbou, die verbetering van die ontwerp van stoomenjins en ketels, die gebruik van nuwe benaderings in die ontwerp van skip strukture.

Dit wil sê, dit was nie wetenskap en wetenskaplike en tegnologiese vooruitgang wat natuurlik geboorte gegee het aan so 'n breinkind soos die reuseskip "Great Eastern" nie, maar dit was hy, "voor die tyd", deur sy wonderbaarlike geboorte die lokomotief vir die intensiewe ontwikkeling van die hele Engelse industrie en skeepsbou, wat almal vandag erken.

So wie het dit eintlik gebou?

Was dit nie van hom dat die Bybelse verhaal oor Noag se Ark geskryf is nie?!

1 Februarie 2018 Moermansk. Anton Blagin

Ondersteun die skrywer:

Sberbank ("Maestro"): 639002419008539392

P. S

Ek is nie alleen om te dink dat die amptelike geskiedenis van die Groot Oosterse monsterskip meestal vals is nie. Hier is wat die blogger byvoorbeeld verwar het Vaduhan_08skryf aan livejournal.com.

Waar is die verklaarde 3 miljoen ysterklinknaels aan boord van die Great Eastern? Te oordeel aan die foto's, is dit met elektriese sweiswerk geskep!

Ter vergelyking, hier is foto's van die kante van twee skepe: die Titanic, gebou in 1911, en die Great Eastern, wat amptelik 'n halwe eeu vroeër, gedurende 1855-1858, gebou is:

"Titanic" vasgenael, en "Great Eastern" gesweis?

Maar dit is uit die ryk van fantasie! Ons word geleer dat N. N. Benardos eers in 1882 elektriese sweiswerk uitgevind het met behulp van koolstofelektrodes, wat hy in Duitsland, Frankryk, Rusland, Italië, Engeland, die VSA en ander lande gepatenteer het, en sy metode "electrohephaestus" genoem het. En in 1888 was N. G. Slavyanov die eerste ter wêreld wat in die praktyk boogsweiswerk met 'n metaal (verbruikbare) elektrode onder 'n laag vloed toegepas het. In die teenwoordigheid van 'n regeringskommissie het hy die krukas van 'n stoomenjin gesweis.

Dit blyk dat hoe meer jy die geskiedenis van die Leviatan-skip bestudeer, hoe meer verbasing ontstaan …

'n Opmerking Joe doe:

Iets waaraan ek gedink het van die prentjie wat ek op die Engelse webwerf gesien het:

Hoe is die rame aan die liggaam vasgemaak en hoe is die dubbele liggaam saamgestel? SWEIS IETS? Of het hulle al alle skaamte verloor en is besig om in astrante snert te druk? Waar is die klinknaels?