Produksiegeskiedenis van Russiese vliegdekskepe

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Die vliegdekskip is een van die simbole van Amerika. Maar, soos baie ander dinge in Amerika, het hierdie simbool Russiese wortels. Boonop erken die Amerikaners self ons prioriteit (wat vir hulle skaars is), maar ons weet nie regtig van ons prioriteite nie en is nie baie trots daarop nie.

In Desember 1913 het die bevelvoerder van die Oossee-vlootmagte, admiraal N. O. Essen het die Admiraliteitsaanleg opdrag gegee om vloottoerusting vir die kruiser Pallada te vervaardig, en P. A. Shishkov - om 'n projek te ontwikkel vir 'n ligte kruiser, gewapen met vier seevliegtuie en toegerus met toestelle vir hul lansering en ontvangs op die skip. Daarbenewens het die Algemene Vloothoofkwartier voorgestel om die Argun-vervoer weer toe te rus "vir die basis van vliegtuie, wat selfs van sy dek kan opstyg."

Maar die uitbreek van die oorlog het sy eie aanpassings gemaak. Reeds in September 1914, aan die Swart See, het die gemobiliseerde voerings van die Russiese Vereniging van Skeepvaart en Handel (ROPIT) "Keiser Alexander III" en "Keiser Nicholas I" begin omskep te word in "hidrokruisers" gewapen met 6-8 vliegtuig. Die behoefte aan sulke skepe is skerp gevoel in die Oossee: ses maande van die oorlog het getoon dat die kus-"lugvaartstasies" van die Baltiese See-kommunikasiediens, wie se vliegtuie verkenning gedoen het en die kus gepatrolleer het, duidelik onvoldoende was.

Op 9 Januarie 1915 het admiraal N. O. Essen het toestemming van die Ministerie van die See ontvang "van die skepe wat in die hawens van die Oossee geleë is, om die gerieflikste te kies vir hertoerusting met die minste uitgawes van tyd en geld." Die keuse het geval op die vrag-passasier-stoomboot "Empress Alexandra" van die Riga-redery "Helmsing en Grimm". Die stoomboot is in 1903 in Engeland gebou, voor die oorlog op die Windawa - Londen-lyn gewerk het, en op 27 Desember 1914 is sy gemobiliseer "onder die tydelike bevel van die Maritieme Departement op grond van die Wet op Maritieme Plig."

Die visioenêre admiraal N. O. Essen was nie tevrede met die "tydelike gebruik" nie - die skip moes 'n "suiwer militêre doel hê, 'n militêre vlag dra en deur 'n militêre bevel gediens word", sy hertoerusting het hoë koste geverg, en om die skip terug te bring na sy oorspronklike vorm, as dit na die oorlog aan sy eienaars terugbesorg word, sou "nuttelose uitgawes" van fondse veroorsaak het. Boonop sal 'n "spesiale vliegtuigvaartuig" nie sy betekenis in vredestyd verloor nie, wat gebruik word vir die opvoeding en opleiding van matrose en vlieëniers. MAAR. Essen het aangebied om die stoomboot in die volle eienaarskap van die vlootafdeling te koop en dit in rang II in die kategorie van hulpkruisers met die naam "Arend" in te skryf. Die hertoerusting was gebaseer op die ontwikkeling van P. A. Shishkova.

Op 15 Januarie 1915 het die vlootminister I. K. Grigorovich het die ooreenstemmende bevel onderteken en die werk aan die Admiraliteit, Putilov en Nevsky-aanlegte, sowel as die Petrograd-hawe, versprei. Op 20 April is "Orlitsa" amptelik in die Baltiese Vloot opgeneem, en op 15 Mei het haar diens begin (hoewel geringe bouwerk tot November voortgeduur het, selfs gedurende die tydperk van die skip se deelname aan gevegte). Om die ware doel van die "Orlitsa" te verdoesel is as 'n opleidingskip gelys, en in die dokumente is dit "vliegtuig", "vliegtuigwa", "lugvervoer" en selfs … "vliegtuigbak" genoem!

Dit is hoe die eerste "spesiaal geboude" vliegdekskip in die Russiese vloot verskyn het. Dit het 'n verplasing van 3800 ton gehad, 'n lengte van 92 meter, het 'n slag van tot 12 knope ontwikkel en was gewapen met vier 75 mm-kanonne en 2 masjiengewere. Daar was geen bespreking nie, maar 'n spesiale "bomvangnet" is oor die hangars, enjin- en ketelkamers aangebring. Op die dek is twee opvoubare hangars vir seevliegtuie aangebring, stoorgeriewe vir lugvaartbrandstof en smeermiddels en bomme is in die ruimruime toegerus, en vir die herstel van vliegtuie in die agterstewe was daar werkswinkels –’n enjin, metaalwerk en montering, houtwerk en bedekking. Die vliegtuie is opgelig en in die water laat sak met masbome wat deur elektriese motors aangedryf is. Die Eagles se gewone lugvleuel het uit vier F. B. A.-seevliegtuie bestaan. Frans gemaak in hangars, en die vyfde is uitmekaar geberg in die ruim.

Afkoms van die seevliegtuigdraer "Almaz"

Die somer van 1915 het vir die vlieëniers van die "Orlitsa" in relatief rustige verkennings- en patrollievlugte verbygegaan, maar in die tweede helfte van September van dieselfde jaar het die Duitsers wyd begin om seevliegtuigbomwerpers te gebruik, en die "Orlitsa" kon demonstreer sy vermoëns …

25 September kaptein van die 2de rang B. P. Dudorov het sy skip na Kaap Ragoce in die Golf van Riga gebring. Daar was kragtige Duitse vestings en grootkaliber kusbatterye. Russiese troepe het gehoop op hulp uit die see, maar dit het ook uit die lug gekom. Vir 'n paar dae het die seevliegtuie "Arende" nie net die vuur van die skepe aangepas nie, maar hulle het self nie die geleentheid gemis om die Duitse vestings te bombardeer nie.

Deur gesamentlike pogings is twee kusbatterye - 152 mm en 305 mm - vir 'n lang tyd "uit die spel gehaal". Duitse lugvaart kon nie hul eie help nie: danksy die vlieëniers van die Arend is nie 'n enkele poging om die Russiese eskader aan te val met sukses gekroon nie.

Boonop het 'n vyandige duikboot van die UA-tipe by Kaap Tserel ook 'n mynlegger gekry, wat blykbaar probeer om myne te lê in die gebied van maneuver van Russiese skepe.

Vlieëniers het naby ontploffings van hul bomme waargeneem en het geglo dat die boot rompskade van hul waterhamer opgedoen het. Dit is indirek bevestig deur die feit dat die mynveërs wat die UA-opsporingsgebied “gekam” het, nie myne gevind het nie – die duikboot het vertrek sonder om die gevegsending te voltooi.

Op 9 Oktober 1915 het die "vliegtuigskip" aan 'n gewaagde landingsoperasie in die Riga-streek deelgeneem. Aan die Duits-besette Koerland-kus, 'n paar kilometer van Domesnes, is 490 mense met drie masjiengewere geland. Die valskermsoldate, ondersteun deur vuur van vernietigers en bomme van seevliegtuie, het 'n algehele disorganisasie van die Duitse agterkant veroorsaak, verslaan

plaaslike "sonnderkommandu", die loopgrawe en vestings vernietig en suksesvol na die skepe teruggekeer. Die bevel het opgemerk dat "die vlootluggroep uitstekende verkenning uitgevoer het en lugverdediging verskaf het tydens die landing in die gebied van Domesnes."

Aan die einde van Mei 1916 is die Orlitsa na Petrograd gestuur vir herbewapening – nou M-9-vlieënde bote wat deur D. P. Grigorovich. Op daardie tydstip was die M-9 een van die beste seevliegtuie ter wêreld met hoë spoed, uitstekende manoeuvreerbaarheid in die lug en seewaardigheid op die water. Die eenvoud van die beheer daarvan word bewys deur die feit dat die vlootvlieënier A. N. Prokofiev-Seversky met 'n prostese in plaas van 'n afgesnyde been, en senior luitenant A. E. Gruzinov in 'n nege met die enjin afgeskakel het 'n sirkel gemaak, styf om die koepel van St. Isaac's Cathedral, en op die water oorkant die Neva gesit. Maar die belangrikste ding was dat, benewens die hoofmasjiengeweer, die M-9-seevliegtuig die vermoë gehad het om 100 kg bomme te vat (baie solied vir daardie tye) en selfs 'n derde bemanningslid met 'n bykomende ligte masjiengeweer.

Toegerus met hierdie vliegtuie "Orlitsa" onder bevel van Kaptein 2de Rang N. N. Romashova het aan die Julie-gevegte van 1916 deelgeneem, wat haar "beste uur" geword het. En weer het dit by Kaap Ragoz gebeur. Weereens het Russiese skepe op die Duitse vestings geskiet, en die skip se vlieëniers het hulle bedek. Toe het hulle nog nie geweet dat 'n nuwe onsigbare vyand tot die spel toegetree het nie - die Duitse vliegtuig "Glinder" - het die Duitsers verlede jaar se les in ag geneem.

Op 2 Julie 1916 het die Eagles se nege feitlik aanhoudend oor hul eskader patrolleer – vyandelike strooptogte het die een na die ander gevolg (waarskynlik het die Duitsers benewens Glinder ook vliegtuie van hidrobasisse aan die kus gebruik). Verskeie hewige luggevegte het plaasgevind, waartydens drie Duitsers afgeskiet is ten koste van die verlies van een M-9.

In die tydperk van 1913 tot 1917, in net 5 jaar, het Nicholas II 12 vliegdekskepe in gebruik geneem wat toegerus is met M-5 en M-9 vlieënde bote, ook van binnelandse produksie.

4 Julie het ook plaasgevind met baie dramatiese gebeure. Die oggend het die bemanning van luitenant Petrov en adjudant-offisier Savinov na die Duitse posisies gegaan. Nadat hulle die battery verken het, het die vlieëniers bomme laat val en rook daarop laat val, wat veroorsaak het dat die slagskip Slava en twee vernietigers op die vyand skiet. Omstreeks 09:00, teruggekeer na die Orlitsa, “op 'n hoogte van 1500 m, het luitenant Petrov en die waarnemer, Midshipman Savinov, 'n Duitse apparaat gevind. Nadat hy die vyand met 15 meter genader het, het Petrov agter hom gegaan en losgebrand en die verkoeler beskadig.” Dit het vyf minute geneem van die begin van die geveg tot die val van die Duitse vliegtuig in die water. Op hierdie tydstip het drie ander M-9's van die Eagle teen drie Duitse vliegtuie geveg, waardeur die tweede vyandige vliegtuig afgeskiet is, maar in die vyand se posisie geval het. Wat die seevliegtuig betref wat deur Petrov neergeskiet is, hy het tydens die val skapote en beide vyandelike vlieëniers was in die water. Twee M-9's het langs die neergestorte voertuig neergespat, en ten spyte van die vuur van Duitse 152 mm-kusgewere, het hulle die gevangenes uit die water opgetel. Nadat die skepe die battery “bedek” het, het’n vernietiger die halfgesinkte vliegtuig genader,’n masjiengeweer en’n paar instrumente daaruit verwyder. Ondervraging van die gevangenes het aan die lig gebring dat hul seevliegtuig een van vier Duitse vliegtuie was wat gestuur is om die Eagle te vernietig. As gevolg hiervan is die Glinder-luggroep self feitlik vernietig …

Nie minder passies was in volle swang in die Swart See, waar die "hulp-hidrokruisers" "keiser Alexander III" en "keiser Nicholas I" geopereer het. Anders as Orlitsa, is hierdie skepe tot 'n minimum hertoegerus, met die verwagting om na die oorlog na kommersiële lyne terug te keer, maar was groter en vinniger, met meer vliegtuie en kragtiger artillerie.

Die eerste groot operasie van "Nicholas I" was sy optrede op 14-17 Maart 1915 as deel van 'n Russiese eskader teen Turkse vestings op die Bosporus. Die seevliegtuie het 'n gedetailleerde verkenning van die teikens uitgevoer, en een van hulle het 'n Turkse vernietiger tevergeefs gebombardeer. In die toekoms het die "keisers" getoon dat hulle universele skepe is: hul vliegtuie het verkenning gedoen, vyandelike skepe en kusteikens gebombardeer, anti-duikbootverdediging van ikoonreise verskaf en skeepsartillerievuur aangepas.

Met verloop van tyd het die Russiese vlootbevel oortuig geraak dat beskutting vanaf die see ondoeltreffend was en het besluit om 'n "suiwer lugoperasie" teen die Turkse hawe Zonguldak uit te voer. Die vliegtuie sou toeslaan op die strukture van steenkoolmyne, 'n kragstasie en 'n hawe, wat van die see af deur berge gesluit is. Op 24 Januarie 1916 het die Russiese eskader 25 myl van Zonguldak af verskyn.

Uit die verslag van die bevelvoerder van die 1ste vlooteskader ("keiser Alexander III") luitenant R. F. Essen: “Van die sewe beskikbare toestelle het ses aan die klopjag deelgeneem … Slegs 10 pond en 16 tienpond bomme is gegooi, wat getref het … in die pier voor die stoomboot se boeg, agter die vissermanne se laibs, wat een van hulle aan die brand, … 'n groot wit gebou van die spoorwegaansluiting … Tydens die klopjag op Zonguldak is die voertuie aan wrede artillerievuur onderwerp, die skulpe het baie naby en verskeie op 'n slag ontplof, waaruit dit kan word het aangeneem dat hulle vanaf spesiaal geïnstalleerde vliegtuigkanonne gevuur het. Een voertuig is gesleep weens skade aan die enjin.”

Wat gevolg het, is as "vanselfsprekend-onwaarskynlik" gekategoriseer. Die bevelvoerder van die Duitse duikboot UB-7, senior luitenant Luthiehann, het later berig dat hy 'n torpedo op Alexander III afgevuur het, wat “goed gegaan het, maar daar was geen ontploffing nie. In die periskoop het ek gekyk hoe die seevliegtuig in die lug opstyg en in ons rigting vlieg. Ek was gedwing om verdere aanvalle te laat vaar en te vertrek, koers en diepte te verander.."

Luitenant R. F. Essen het hierdie geval met apparaat nr. 37 droog beskryf: “Op 11 uur 12 minute.het van bombardering teruggekeer, op die water gaan sit en eenkant toe gegaan om op te lig. Hy is nie na die skip geneem nie, aangesien die "Alexander", wat deur 'n duikboot aangeval is, volle spoed voor die masjiene gegee het. Toe die toestel twee vaam van die agterstewe van die skip was, het 'n onderwatermyn die boot van die toestel getref, wat ná die impak tot stilstand gekom en gou gesink het. Om 11 uur 18 minute. die toestel het vir die tweede keer opgestyg en begin om die skepe wat na die noorde vertrek teen duikbote te beskerm.

Later het dit bekend geword dat na die klopjag die Turkse vervoer "Irmingard" in die hawe gesink het. Die operasie teen Zonguldak het 'n nuwe woord in wêreldvloottaktiek geword. Vir die eerste keer is aangetoon dat vlootlugvaart, wat in staat was om op teikens wat vir artillerie ontoeganklik was, die slaanmag geword het, en kragtige oorlogskepe het nou slegs 'n middel van gevegsondersteuning geword. Die gebruik van nuwe taktiek deur die Russiese vloot het daartoe gelei dat teen 1917 die lewering van steenkool vanaf Zonguldak per see feitlik verlam was. Daarbenewens het die Russiese vlieëniers die grondslag gelê vir 'n stelsel van anti-duikboot-lugverdediging, doeltreffend genoeg sodat selfs die "Turkse kus" nie die vyand sou red nie.

Op 31 Desember 1915 het Duitse duikbootvaarders 'n "Nuwejaarsgeskenk" ontvang toe 'n vliegtuig van "Nicholas I" 'n UC-13 duikboot ontdek het wat by die mond van die Melen-Surivier gestrand het. Die vernietigers "Piercing" en "Happy" wat deur die seevliegtuig gerig is, het haar geskiet. En met die duikboot UВ-7, wat die "apparaat nr. 37" van luitenant R. Essen "torpedeer", het die vlootvlieëniers op hul eie "uitgepluis" en dit op 1 Oktober 1916 by Kaap Tarkhankut gesink.

Die eerste geval in die geskiedenis … van die vang van 'n vyandelike skip vir aan boord, hou verband met die Swart See-vlieëniers! 13 Maart 1917 M-9 Luitenant M. M. Sergeev het 'n Turkse skoener ontdek en met 'n masjiengeweer op haar geskiet, wat die bemanning gedwing het om op die dek te gaan lê. Die hidrovliegtuig het naby afgespat. Terwyl die navigator die skoener met 'n vuurwapen gehou het, het Sergeev aan boord geklim en 'n rewolwer geswaai, die Turkse matrose in die ruim gedryf en hulle daar toegesluit. Toe het die seevliegtuig na die naaste Russiese vernietiger gevlieg, wat die skoener “uiteindelik gevange geneem het”.

Die suksesvolle optrede van die eerste "vliegdekskepe" het daartoe gelei dat tydens die Eerste Wêreldoorlog op die Swart See die transporte "Roemenië", "Dacia", "King Karl" in seevliegtuie omskep is, die stoomskepe "Saratov" is beplan om in "vliegtuigskepe", "Athos" en "Jerusalem" omskep te word, maar die daaropvolgende revolusionêre gebeure het gou die hele Russiese vloot feitlik vernietig. "Keiser Alexander III" en "Keiser Nicholas I" is deur die blankes na Frankryk geneem en in 1921 verkoop, die res van die Swart See "vliegtuigskepe" is tydens die besetting van Sevastopol geplunder, opgeblaas of oorstroom.

Die lot van die "Arend" was gelukkiger. Op 13 Julie 1917 het sy in 'n onderwaterrots naby Nygrund vasgehardloop en byna gesink. Lang herstelwerk het by die beskuldigdebank gevolg. Toe - die rewolusie, die "ysmars" van Gelsengfors (Helsinki) na Kronstadt. Op 28 Julie 1918 is "Orlitsa" ontwapen en na die Hoofdirektoraat Watervervoer van die Volkskommissariaat van Spoorweë oorgeplaas.

Onder die nuwe naam "Sovet" het die stoomboot vrag- en passasiersvervoer as deel van die Baltic Shipping Company uitgevoer. In 1930 is die "Sowjet" na die Verre Ooste oorgeplaas, waar hy vlugte van Vladivostok na Aleksandrovsk gemaak het, Sovgavan, Nagaevo en Petropavlovsk, was betrokke by die operasie om die Chelyuskinites te red. In Julie 1938 het "Sovet" deelgeneem aan die vervoer van militêre voorrade na die gevegsone naby die Khasan-meer, en gedurende die oorlogsjare aan kuslyne gewerk. Die eerste Russiese vliegdekskip het eers in 1964 vir skrootmetaal gegaan …

"As die gebruik van die vlootlugvaart van die Russiese vloot met die Engelse vergelyk word (omdat slegs daarin die ondernemings in hierdie gebied sigbaar is), word dit duidelik die voorrang van die Russiese vloot, waarin die grondslae van die gevegsaktiwiteite van die vloot lugvaart gelê is. En die optrede van die Britte gedurende die Eerste Wêreldoorlog het nie bo die vlak van nabootsing van die optrede van die Russe gestyg nie " … - Hierdie beoordeling deur Amerikaanse vlootkenners van die VSANaval Institute Verrigtinge "is nou voordelig vir baie" om nie te onthou nie "…

Lees ook oor die onderwerp: