Jy kan net in vlugskole hiervan hoor

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

40 jaar gelede het’n geleentheid plaasgevind, waaroor net in die klaskamer in vlugskole en by die huise van die deelnemers aan die gebeure gepraat word. Dit was 'n gereelde vlug van Leningrad na Moskou. Kort ná opstyg het’n oproeplamp uit die passasierskompartement in die stuurkajuit aangekom. Bevelvoerder Vyacheslav Yanchenko het die vlugwerktuigkundige gevra om uit te vind wat die saak is. Hy is terug na die stuurkajuit met 'n koevert.

“Die man het die brief oorhandig, eis om van koers te verander en nie na Moskou te vlieg nie, maar na Swede, en dreig om die vliegtuig op te blaas,” onthou Hero van die Sowjetunie Vyacheslav Yanchenko. Daarbenewens het die misdadiger geëis om in die vlieënier se kajuit toegelaat te word om die optrede van die bemanning te beheer … Teks van die nota:

“Vir 5 minute om te lees! Aan die bevelvoerder en bemanning van die vliegtuig. Liewe vlieëniers! Ek vra jou om 'n vliegtuig na Swede, Stockholm-vliegveld te stuur.’n Korrekte verstaan van my versoek sal jou lewe en myne red, en diegene wat met hul gruweldade my daartoe gedwing het, sal hiervoor verantwoordelik wees. Na 'n veilige landing kan ek terugkeer na my vaderland, maar slegs na 'n persoonlike gesprek met verteenwoordigers van die hoogste owerhede van die USSR. In my hande sien jy 'n wapen. Hierdie projektiel bevat 2 kg 100 g plofstof wat in myne gebruik word, wat beteken hierdie lading in aksie hoef jy nie te verduidelik nie. Moet dus nie my versoek met provokasie omseil nie. Onthou dat enige risiko in 'n vliegtuigongeluk sal eindig. Oortuig jouself vas hiervan, want ek het alles bestudeer, bereken en in ag geneem. Die projektiel is so ontwerp dat dit in enige posisie en uitlokking sonder waarskuwing ontplof sal word ….

Die handskrif was ongelyk en onleesbaar. Daarom het die bemanningsbevelvoerder net 'n lang boodskap oorweeg. Dit bevat 'n dreigende beskrywing van die werking van 'n ploftoestel, en het die bandiet se eis om hom in die stuurkajuit te laat uiteengesit. Die frase was treffend:

"Ek ervaar al baie jare die kloue van bloeddorstige superdiere op my vel, en andersins is die dood vir my nie hartseer nie, maar 'n toevlug van die roofdiere wat honger is vir my lewe."

Daarna het die tweede vlieënier V. M. Krivulin (met 'n pistool) en navigator N. F. Shirokov by die terroris uitgekom. In die loop van kommunikasie met die misdadiger het hulle daarin geslaag om uit te vind dat die ploftoestel so gemaak is dat dit geaktiveer sal word wanneer die terroris se vingers oopgeknyp is. Dit het duidelik geword dat dit onmoontlik was om die misdadiger uit te skakel. Daarna het die bevelvoerder van die skip VM Yanchenko 'n besluit geneem om terug te keer na die lughawe van vertrek "Pulkovo" … Op hierdie tydstip, buite die kajuitdeur, was Gryaznov besig om met die terroris te onderhandel en hom geleidelik van die passasierskompartement weg te stoot.

Die voorval aan boord is by gronddienste aangemeld. Dit was egter sinloos om vir instruksies te wag. In die 73ste jaar was daar eenvoudig geen instruksies oor hoe om reg op te tree in sulke situasies nie. Die bevelvoerder het onafhanklik besluit om terug te keer na Leningrad.

Dit was onmoontlik om na Stockholm te vlieg. Op daardie tydstip kon enige vliegtuig wat die USSR-grens oorsteek sonder spesiale toestemming afgeskiet word. Die vlugwerktuigkundige en die navigator moes beurte maak om die terroris met’n bom in sy hande te kalmeer, wat net kon ontplof as hy sy vinger van die knoppie haal. Hulle het hom probeer oortuig dat die vliegtuig na Swede gaan.

“Ons bemanning het 'n pistool gehad. Ek het die pistool vir die medevlieënier gegee en dit was natuurlik onmoontlik om daaraan te raak. As hy 'n skoot afvuur, sal hy steeds die knoppie los,” sê navigator Nikolai Shirokov.

Hulle het die landing vanuit die suide genader, vanaf die Pulkovo-hoogte, sodat die terroris nie die Leningrad-torings en -koepels deur die venster sou sien nie. Die bevelvoerder het van die onderstel tot die laaste getrek. Hy het hulle vrygelaat toe die grond 150 meter ver was. Maar nadat hy die kenmerkende gebrul van die opkomende rakke gehoor het, het die indringer alles verstaan en die knoppie losgelaat. Van die ontploffing het die beheermeganismes vasgesteek, die vliegtuig het begin val.

Vyacheslav Yanchenko onthou dat dit moontlik was om die motor net 'n paar oomblikke voor die botsing met die grond gelyk te maak: “Die vliegtuig sak al hoe laer. En reeds aan beton geskraap – die spoed was nog groter. Vonke vlieg in alle rigtings."

Die onbeheerbare voering het op die grond gestop. Eers daarna het die vlieëniers die gepantserde kajuitdeur oopgemaak en gesien: hul kollega Vikenty Gryaznov en die terroris is dood. Die vlugwerktuigkundige het die passasierskompartement met sy liggaam toegemaak. Danksy dit is niemand anders beseer nie. Slegs 45 minute het verloop sedert die vertrek vanaf Pulkovo.

Die dekreet oor die lonende vlugwerktuigkundige Vikenty Gryaznov is ná 'n maand en 'n half aan sy vrou en kinders voorgelees. Nou klink dit vreemd, maar veertig jaar gelede het mense op 'n vliegtuig geklim soos op 'n gewone bus, dit het nooit by iemand opgekom om passasiers of hul besittings te inspekteer nie. Selfs die paspoort is nie altyd gevra nie. Die kaartjie was genoeg.

Ondersoekers het later uitgevind dat die bom in 'n gewone reissak gebring is. En gou regdeur die Unie het lugpassasiers die inhoud van hul tasse begin wys.

Die hele bemanning na daardie vlug is vir militêre toekennings oorhandig. Vir baie jare kon hulle nie vertel word waarvoor hierdie toekennings was nie. Vandag is die geheimhoudingsetiket reeds uit hierdie saak verwyder. En Vikentiy Gryaznov se kollegas hoop dat hulle toegelaat sal word om die nagedagtenis van die man wat daardie vlug gered het ten koste van sy eie lewe te verewig. Eerste persoon:

“Ons was reeds redelik naby aan die landingstrook, die hoogte was 150 meter,” onthou Vyacheslav Mikhailovich, “Van die grond af het hulle gesien dat ons land sonder om die landingstuig los te laat. Ons wou nie die aandag van 'n misdadiger met 'n tipiese geraas trek nie. En ek het die opdrag gegee om die onderstel op die heel laaste oomblik los te maak. Maar toe was daar 'n ontploffing. Die deur van ons kajuit het uitgehou, maar rommel, een of ander soort rommel en rook het onder die binnevel van die vliegtuig daarin ingebars. Navigator Shirokov, wat agter my gesit het, het berig dat daar 'n brand aan boord was. Daarna is gevind dat die ontploffing van die toestel in die metaalbuis gerig blyk te wees, sy hoofkrag het na die kant toe gegaan, die voordeur saam met 'n deel van die romp uitgeskeur. Die hele krag van die plofstof is oorgeneem deur die vlugwerktuigkundige Vikenty Grigorievich Gryaznov, wat naby die terroris was. Albei is dood weens die ontploffing. Die terroris, wat na Swede wou vlieg, het van die ontploffing van sy eie bom na die volgende wêreld gevlieg. Die Tu-104 is ernstig beskadig as gevolg van die ontploffing. Maar nie een van die passasiers is meer beseer nie …

Ons het nie ons bewussyn van die ontploffing verloor nie. Ek het die stuurwiel beweeg, gevoel die vliegtuig is beheer. En ons het aanhou afneem. Ek is later gereeld gevra of ek bang is. Ek sal antwoord soos in die gees: in hierdie hele verhaal, van die begin tot die einde, het ek nie vrees gevoel nie, daar was geen tyd om bang te wees nie. Daar was net spanning, die soeke na die mees korrekte manier van optrede. En nog een gevoel het van my besit geneem: ons almal, die bemanning, is soos een hand, elkeen doen alles wat nodig is en moontlik is. Die vliegtuig land op 'n skuins trajek, en lig dan die boog en gaan sit saggies. Toe die regte oomblik aanbreek, het ek die beheerwiel na myself toe beweeg, maar die vliegtuig het nie begin afvlak nie, aanhou daal, terwyl dit aan die gang was. Hier het die tel van tyd begin, miskien nie vir sekondes nie, maar vir hul breuke. Ek en medevlieënier Vladimir Mikhailovich Krivulin, twee gesonde mans, het die kontroles so goed moontlik getrek.

Ten koste van ongelooflike, uiterste pogings het ek en die medevlieënier steeds daarin geslaag om die neus van die motor op te lig, en die landing was relatief sag. Die vliegtuig het langs die aanloopbaan gejaag, ons het die remvalskerm losgelaat. Die spoed het gedaal, en die boog het, soos dit hoort, begin sak om op die voorwiel te staan, maar het nie opgestaan nie. Die boog het al hoe laer gedaal. Die ontvangstoonbank het uitgekom, maar soos die vlieëniers sê, dit het nie by die slot uitgekom nie. Ons het nie 'n voorwiel gehad nie! Ek en Krivulin het daarin geslaag om ons oë te ontmoet. Daar is 10 ton brandstof aan boord, en selfs 'n vuur … As die boog met die vlieënier se kajuit op beton begin gly, sal 'n bykomende vonkegerf die vliegtuig tref, en dan sal die kajuit begin ineenstort. Daarom, nadat ek tot op die laaste oomblik gewag het, het ek die motor van die betonpad na die syveiligheidsbaan getrap. 'n Skerp stoot, en die vliegtuig het gevries, met sy neus in die grond begrawe. Slegs vyf-en-veertig minute het verloop tussen opstyg en landing ….

Vladimir Arutinov berig: “Die kontak met die grond was baie tasbaar. "Burgers, kalmeer!" Dit het vir my gelyk of daar 'n gewatteerde stilte was. Daar was geen gille, geen histerie, geen floute nie. Die passasiers het eerste na die agterdeur van die liner beweeg, want hulle het verstaan dat hulle die vliegtuig wat binne brand sonder die geringste vertraging moet verlaat. Maar dit was te hoog (sowat sewe meter) en niemand wou selfs in daardie situasie op 'n betonstrook afspring nie … Die brand binne die kajuit is vinnig deur gronddienste geblus en 'n massa-ontruiming het deur die voordeur begin. Natuurlik was daar 'n bietjie gewoel in die nou paadjie tussen die rye sitplekke. Maar niemand het mekaar platgeslaan nie, niemand het oor iemand geloop nie, niemand het vorentoe gestorm ten koste van ander … Wonderlike mense hier …"