Donderklip

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Donderweer is deur 'n klip verbaas. Dit is waar die Bronsruiter staan. In St Petersburg. Ek verstaan dat niemand hom onder Katarina die Grote van enige Lakhta na enige St. Petersburg gesleep het nie, dit is 'n sprokie. Maar die amptelike weergawe van hoe hy langs die water gesleep is, het interessant geword. Ek het besluit om die berekeninge te doen. Ek het getalle en ander data uit hierdie artikel geneem.

en vanaf wikipedia

So donderweer is 'n klip.

Aanhaling uit wikipedia

Wie verstaan nie wat 1500 ton is nie, dan is dit 25 spoorwegtenks.’n Hele trein, en nie’n klein een nie. En al hierdie 25 tenks druk puntsgewys op 'n baie klein kol. En, bowenal, anders as 'n trein, het hierdie klip sekere afgeronde vorms, dit wil sê, dit kan maklik op sy sy val.

Wat sê hulle vir ons van die skip, of eerder van die bakkie waarop hierdie klippie na bewering vervoer is.

Kwotasie

Ons sal later oor die mond van die Neva praat. Onthou net dat so 'n syfer aangekondig is.

So, ons word 'n paar voorwaardes gegee vir 'n probleem met bekende afmetings. Die vorm van die bak is vir ons onbekend, maar laat dit 'n reghoek wees, of eerder 'n parallelepiped. En dit is makliker om te tel, en die volume is maksimum.

Wat is die dikte van die wande van hierdie parallelepiped? Dit moet nie klein wees nie, want dit moet 25 spoorwegtenks weerstaan, en met 'n sekere punt van maksimum vrag. Dit wil sê, op hierdie plek het jy 'n soort struktuur nodig wat die druk van die klip op die vliegtuig versprei, of 'n soort kussing (byvoorbeeld sand of gruis), wat eintlik ekstra gewig sal gee. Ons word vertel dat die bakkie van hout gemaak is. Laat die mure 1 meter dik wees vir hierdie grootte van die bak. Al die mure, en ook die onderkant. Ek wil nie met sopromatika te doen kry nie, die volgorde van die getalle is nou vir my belangrik. Ons het dus 'n parallelepiped met die gegewe afmetings en wanddikte van 1 meter. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 kubieke meter. Dit is die volume van die bodem en sye van die bak. Hoeveel weeg dit. Hier is die houtdigtheidsplaat.

Ons sien dat die digtheid in die reeks van 0.5-0.6 is. Laat dit 0.5 wees, neem die ligste. En dit is makliker om te tel. 1720 x 0.5 = 860 ton. Dit is die gewig van die skip se boks. Ons word regtig vertel dat daar 'n spesiale "sterk dek" binne-in die bakkie was, maar ons weet nie die vorm of grootte daarvan nie. En daarom, laat ons daarvan vergeet. Wel, sy was nie daar nie, al het sy ballonne aangehou.

Voeg nou die gewig van die klip by die 860 ton wat verkry is, dit wil sê 1500 ton. Altesaam 2360 ton. Deel nou die resulterende totale gewig deur die oppervlakte van die bak. 2360: 990 = 2,4 meter. Dit is die verplaasde volume water, met ander woorde, die diepgang van die vaartuig tot 'n sekere nul-dryfvermoë.

Gaan voort. Ons sien dat die gewig van die bak oor die algemeen amper twee keer minder is as die gewig van die klip. Enige geringste beweging van die klip of sy verplasing relatief tot die massamiddelpunt sal daartoe lei dat die skip rol of selfs omslaan. Hoe om dit te vermy. Slegs deur die massas te balanseer. Beter nog, verhoog die massa van die vaartuig so veel as moontlik. En hiervoor sal ons ballas per wil moet maak, nie deur wil nie, en langs die hele vlak van die bak. Hoe verder van die middel af, hoe groter is die hefboomeffek en hoe meer stabiel is die vaartuig. Laat ons nie die skip oorlaai nie, laat die totale gewig van die vaartuig gelyk wees aan 'n klip. Dit wil sê, kom ons gooi 'n bietjie sand by, en los die ballonne waarop die "sterk dek" vasgemaak is. Dit wil sê, laat die totale gewig van die struktuur ten minste 3000 ton wees. Dit maak dit teoreties moontlik om die een of ander soort vervoer van die klip deur 'n sekere vaartuig oor 'n relatief kalm wateroppervlak uit te voer. In hierdie geval sal die diepgang van die vaartuig 3000 wees: 990 = laat dit 3 meter wees.

Ons verstaan baie goed dat dit tydens die vervoer van die vaartuig gepomp sal word. Om duisend redes. Enigiemand wat al van 'n boot af visgevang het, weet dat die boot altyd wieg. Van die golf, van die wind, van die stroom, ens. Met inagneming van die grootte van die bak, sy gewig, die gewig van die klip in die middel van die vaartuig, moet aanvaar word dat die onvermydelike rol van die struktuur op geen manier minder as 'n halwe meter in amplitude sal wees nie. Heel waarskynlik meer. Wel, laat dit 'n halwe meter wees. Kom ons neem aan dat ballonne in die hoeke van die bak hang en hulle demp die ossillerende beweging.

Wat het ons in gemeen. Ons het 'n stel feite en syfers waarvolgens die teoretiese moontlikheid ontstaan om 'n klip met 'n bak met voorwaardelike aanvanklike data op 'n reservoir met 'n diepte van nie minder nie as 3,5 meter te vervoer. As ons aanneem dat die dikte van die mure of die onderkant van die skut groter was as wat vir berekeninge geneem is, as ons aanneem dat die skutstruktuur sommige verstywers of ander struktuurelemente gehad het wat die struktuur weeg, as ons aanneem dat die skut nie streng was nie reghoekig, as sommige skroewe op die bak toegelaat word (seile, stoomenjin, …) ens. - dan sal die minimum begaanbare diepte van die reservoir net toeneem.

Kom ons kyk nou wat die dieptes op daardie plekke is. Onthou aan die begin van die artikel, die aanhaling dui aan dat by die monding van die Neva, die diepte slegs 2,4 meter is.

Ons kyk na die diagram van hoe die Donderklip vervoer is.

En hier is 'n kaart van die dieptes van die Nevabaai. Kom ons lê die roete wat hierbo geteken is verstandelik daarlangs.

Soos ons kan sien, is die eerste 800 meter van die kus af minder as 2 meter diep, waarvan die eerste 600 meter minder as 1 meter diep is. Dan nog sowat 3, 5 kilometer se diepte van 2 tot 3 meter. Dieptes van meer as 3 meter begin slegs vanaf die Petrovsky skoonveld. Dit laat die deurgang van vaartuie met 'n diepgang van tot 4, 2 meter toe (volgens navigasiekaarte). Dit sal meer korrek wees om te sê dat dit dit nou toelaat, soos dit 200-250 jaar gelede was, ek weet nie. Ek weet ook nie of daar op daardie stadium eers hierdie skoonveld was nie. As iemand inligting het, deel asseblief. Logika sê vir my dat dit aan die einde van die 19de eeu saam met die hoof skoonveld vanaf Kronstadt gegrawe is, anders is daar geen sin daarin nie. Om die Petrovsky skoonveld is die diepte in die omgewing van 2 meter, nader aan die mond van die Malaya Neva, daar is 'n uitgebreide sandbank met 'n diepte van minder as 2 meter. In die Malaya Neva self is daar ten minste 3 afdelings met dieptes van minder as 4 meter. By die ingang van die Bolshaya Neva is die diepte ook nie meer as 4 meter nie. Kaarte deur skakels

En jy moet ook die feit in ag neem dat die spoed van die stroom in die Neva ongeveer 1 meter per sekonde is. Hoe so 'n kolos stroomop gesleep is, verg 'n aparte ontleding. Ons word vertel dat hulle deur twee seilskepe gesleep is. Iets sê vir my dat dit ook onmoontlik is.

Wat is die gevolgtrekkings. En die gevolgtrekkings is baie eenvoudig.’n Eenvoudige ontleding van die getalle toon dat die vervoer van die Dondersteen op die toestande wat amptelik aan ons voorgehou word langs die roete wat ons amptelik gewys word, onmoontlik is. Of die klip het minder geweeg, of die bak was groter, of die see was dieper, of … Of niks hiervan het gebeur nie en dit alles is 'n pragtige sprokie. Persoonlik is ek seker van laasgenoemde. Die dondersteen het hier gestaan lank voor die stigting van Petrus deur Petrus I.

En wat dan? Ons word vertel dat die stomp 'n Dondersteen is.

Dit is blykbaar een van die klippe waarvan daar baie langs die kus van die Golf van Finland is. En hy het nie meer verband met die Dondersteen as enige ander klip nie.