Graniet Petersburg

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Die materiaal is voorberei as deel van die ondersteuning van die "Impossible Isakiy"-projek. Die vervaardiging van die film is in volle swang, dankie aan almal wat die projek ondersteun.

Sukhanov het die metode om graniet te breek tot uiterste eenvoud en gemak gebring. Waarskynlik sal die inwoners van Petersburg nie nalaat om voordeel te trek uit hierdie belangrike ontdekking nie en ons hoofstad sal vinnig in nuwe Thebe verander, latere nageslag sal stry of mense of reuse hierdie stad geskep het.

Petersburg is net 'n paar honderd jaar voor ons gebou. Ons familielede vier geslagte gelede kon deelneem aan die eerste fase van die bou van die St. Isak-katedraal. Dit het tydens Pushkin se leeftyd gebeur in 'n baie goed gedokumenteerde tydperk. In daardie jare is berge wetenskaplike en fiktiewe literatuur in die moderne taal geskryf. Maar hoekom nie 'n woord oor die gereedskap en die manier om perfekte granietkolomme te maak nie? Klipkappers van die volgende generasies het nóg dokumente nóg mondelinge kennis.

Amptelike dokumente beskryf die proses van die vervoer van kolomme van 'n steengroef na 'n fasiliteit in aanbou soos volg: die monoliete is na bewering op platboomskepe gelaai en daarna het 'n multi-ton silinder na bewering langs dun planke aan wal gerol.

Kom ons kyk weer na die amptelike foto's van graniet billet logistiek.

1. Vervoer van granietblokke op spesiale skepe. Gravure deur Karl Friedrich Sabat:

2. Aflaai van twee kolomme naby die Admiraliteit - litografie na die oorspronklike deur Montferrand:

(terloops, die lengte van die afgebeelde kolom is nie 17 amptelike meter nie, maar ongeveer 1.8x7 = 12plus of minus 2 meter vir die onakkuraatheid van die skatting):

3. Installasie van die 1ste kolom van die noordelike portiek. Litografie met toon. Bischbois, W. Adam, gebaseer op die oorspronklike deur O. Montferrand:

en, ten slotte, 4. die oorspronklike waterverf van Montferrand self in 1824 - die aflaai van die kolom vir St. Isaac's Cathedral:

En hier is 'n illustrasie wat verband hou met die vervoer van 'n werkstuk vir Alexander Kolom, maar wat ons ook vertel van die onbetroubaarheid van Montferrand se tekeninge: hier sien ons hoe 'n monoliet wat minstens 600 ton weeg eenvoudig in die lug hang wanneer die planke daaronder breek.’n Mens kry die indruk dat so’n “noodtoestand by die fasiliteit” doelbewus beskryf word om geloofwaardigheid aan die amptelike weergawe te verleen.

As jy na hierdie tekeninge kyk, verstaan jy: om te teken is nie om graniet te beweeg nie.

Kan hierdie tekeninge die werklikheid van daardie jare weerspieël? Het jy enige hoogs wetenskaplike ontledings nodig om te verstaan dat so 'n logistiek van granietblokke wat 600, en selfs 114 ton weeg (vir Isaac) nie kritiek weerstaan nie?

Nietemin, vir spesialiste in skeepsbou en verwante spesialiteite wat graag wil deelneem aan die assessering en betroubaarheid van spesiale vervoerskepe, hier is 'n aanhaling van Montferrand:

… Die vaartuig wat die monolitiese pilaarstang dra, was 147 voet lank en 40 voet in dwarsbalk, en is 13 voet 3 duim van kiel tot brug.

Op 18 Januarie 1830 ontvang die kommissie in beheer van die werk van die Minister van die Vloot 'n plan en 'n skatting wat opgestel is vir die bou van die skip onder leiding van die hoofingenieur.

Die skip is in St. Petersburg by die handelaar Gromov se skeepswerf gebou deur kolonel Glazin, een van die mees prominente ontwerpbeamptes van die staatsvloot. Hierdie platboomstruktuur was in staat om 'n maksimum vrag van 65 000 pond te weerstaan, dit wil sê 2 600 000 pond, met 'n verplasing van nie meer as 7 voet 3 duim nie, wat deurgang deur die talle skole wat op die navigasieroete teëgekom is, aansienlik vergemaklik het.

Alle maatreëls is getref om te verseker dat die skip op 5 Julie 1832 anker by die Puterlak-steengroef laat val het.

Die kontrakteur Yakovlev, wat toevertrou is met die op- en aflaai van die kolom, het begin werk en vierhonderd mense in diens geneem. Om die laai van die kolom uit te voer, het ek beveel om 'n pier te bou wat 30 vaam in die see uitsteek. Die pier is gebou uit fragmente graniet wat tydens die ontwikkeling van die rotse afgebreek het. Dit het geëindig met 'n hawe van 105 voet lank en 80 voet breed. Die struktuur het bestaan uit 'n houthuis wat op stapels gesit is, waarvan die balke, wat kruis, 'n skyn van hokke geskep het; hierdie selle was met graniet gevul.

Van bo af is die hokke op 'n kort afstand met balke oorvleuel, en bo-op die balke is planke in twee lae gelê wat die brug van die hawe uitgemaak het, aan die einde waarvan 'n pier gebou is wat in die see uitsteek. daaroor. Dit het 'n skoonveld vir die skip geskep. Capstans is op die pier geïnstalleer om die kolom te laai.

Die pier, soos die hawe, was 106 voet lank. Wat die skoonveld betref, was dit slegs 44 voet breed om stabiliteit vir die vaartuig tydens laai te bied.

Die skoonveld is skoongemaak deur twee spanne wat dag en nag in skofte gewerk het. Hierdie versnelde tempo van bodemvrystelling is onderneem om vertragings te vermy.

Om die 10 voet diepte wat benodig word vir laai te verkry, moes twee voet van uiterste digtheid klei van die bodem verwyder word.

Alhoewel die konvooi slegs 300 voet op 'n reguit pad moes ry om die konvooi van sy ontwikkelingsplek aan boord te kry, het die eindelose grofheid en ongelykheid van die rots langs die roete dit uiters moeilik gemaak. Hulle moes hulle oor die hele lengte van 300 voet opblaas, en nadat hulle die puin skoongemaak het, die paadjie met balke aangelê wat na mekaar gelê is.

Die afdaling van die kolom na die pier het selfs voor die einde van die onderste gedeelte van die baan begin, en hulle moes agt kapstanders gebruik, aangesien dit, as gevolg van die verskil in die diameters van die punte van die kolom, altyd 'n diagonaal geneem het. rigting tydens afdaling. En uitgaande van die feit dat dit vir die korrekte laai nodig was om die absolute parallelisme van die vrag aan die rand van die kooi waar te neem, was dit nodig om dit herhaaldelik gedurende die hele roete van die kolom te draai om die parallel te herstel. Hierdie draaiprosedure is uitgevoer deur middel van 'n kragtige wig, vasgemaak met yster, wat die gedeflekteer kolom elke 12 voet terugbesorg het. Tussen die wig en die kolom is planke wat met seep gevryf is afwisselend een na die ander geplaas. Ses kapstanders, met behulp van katrolblokke, het die kolom vorentoe getrek, terwyl twee ander, wat agter geplaas is, dit verhoed het om te draai.

Na twee weke se harde werk het hulle uiteindelik bereik dat die kolom op die rand van die pier gerus het …

Terloops, dit is nuuskierig dat daar geen steengroewe van voldoende grootte is nie, met inagneming van die totale "granitisasie" van St. Petersburg, in die omgewing is daar geen.

Die gebruiker onder die bynaam piligrim het die plek besoek, wat nou as 'n verlate Piterlux-steengroef beskou word, dit is nou in Finland geleë - nie die volume van ontwikkeling, nóg die aard van die graniet self is baie geskik vir die bron van graniet vir die kolomme van St Petersburg. Daar is geen spore van “’n golfbreker wat 30 vaam in die see uitsteek nie”.

En Montfferand het self baie snaakse dinge hieroor geskryf:

… dit sou 'n waan wees om te dink dat granietkolosse, obeliske en ander Egiptiese monoliete uit die hart van die bergreekse gebreek is. Met die uitsondering van sommige plekke in die suide van Suan, was die Egiptenare, om die groot koste verbonde aan hierdie werk te vermy, tevrede met die keuse van graniet uit die verre rotse wat deur die land versprei is, waarvan die vorm en grootte met elkeen ooreenstem. gegewe geval.

Net so doen moderne kontrakteurs wat die taak het om graniet te verskaf dieselfde.

Dit verklaar die onbeduidende hoeveelheid spore van granietmynbou in Finland in vergelyking met die groot hoeveelheid daarvan in St. Petersburg

Hoe dit ook al sy, as die beroemde monolitiese tempel by Sais geskep is uit 'n enkele blok granietrotse wat langs die oewer van die Nyl, naby Elephantiana loop, as die groot rots wat dien as die voetstuk van die standbeeld van Peter die Grote was skaars verwyderd van die moerasse waar sy vir baie eeue begrawe was, is hierdie rotse nie in die minste betekenisvol as daardie rots nie,waaruit die monoliet van die Alexandrynse kolom daarna gekerf is.

Wel, dit wil sê, die kleinboere het verbygestap, hulle het 'n geskikte stuk gesien, hulle het dit geneem, dit opgelig, dit gebring, dit geïnstalleer, dit gepoleer, en hier is dit, die prag van Petersburg in al sy glorie.

Die walle van die Neva, Moika, Griboyedov-kanaal (Catherine-kanaal), Fontanka - dit alles was in graniet geklee in die tyd van Catherine II. Byvoorbeeld, oorkant die Marble (Konstantinovsky) Paleis van dieselfde Rinaldi, is daar 'n pier op die wal, waar die datum 1776 op die klip gegraveer is.

Die 70's-80's van die 18de eeu word beskou as die jare toe Petersburg nie net klip geword het nie, maar graniet. Graniet is in tientalle, indien nie honderdduisende kubieke meter, gebruik nie. Dit is byvoorbeeld bekend uit die dekreet van 1768 oor die stigting van die Ruskeala-marmergroef, al is marmer veel minder as graniet gebruik, maar daar is geen dekreet of bevel om die Peterlux-groef te skep nie - die hoofbron van graniet volgens die amptelike weergawe.

Hoe kan jy nie verbaas wees oor die woorde van Alopeus (Kort beskrywing van marmer en ander klipblokke, berge en kliprotse geleë in Russiese Karelië, 1787, pp. 57-58):

In Imbilakht, aan een rotsagtige kus, is daar 'n berg goeie, sterk, grysrooi graniet. Aan die onderkant van die berg is daar 'n groot aantal vierkante en langwerpige stukke wat daarvan weggeval het, tot 3 arshins [sowat 2, 1 meter] lank, wat so reguit en glad is, asof hulle doelbewus uitgesny is vir sommige gebruik. Dis wonderlik dat die kontrakteurs wat die klippe gesit het, nie die saaiberge gekry het nie … Ja, en 'n hele berg kon teen lae koste gebreek word, want daar is heeltemal reguit diep skeure op.

'n Paar woorde oor die polemiek van gietwerk of 'n monoliet van kolomme, wat reeds tradisioneel onder alternatiewe is.

Hoekom dink ek is dit nie 'n rolverdeling nie? Die feit is dat die mineralogiese samestelling van die rapakivi-graniet, waaruit die kolomme van die St. Isak-katedraal gemaak is, welbekend is. Dit bestaan uit groot (tot 5 cm) geronde, sogenaamde eiervormige, of eiervormige, afskeiding van pienk veldspaat - ortoklaas, toegegroei met 'n wit dop van 'n ander veldspaat - oligoklaas. Hierdie eierstokke oorweldig die rots en word gesementeer deur 'n mediumkorrelige massa pienk en wit veldspate, grys-swart kwarts, groen-swart mika en mika-agtige horingblende.

Met so 'n komplekse en heterogene struktuur, wat goed bestudeer word deur mineraloë, as ons giettegnologieë aanneem, moet hulle 'n 100% kopie van natuurlike materiaal skep, met eiervormige insluitings, kristalle van verskillende korrelgroottes en kristallisasie na giet, wat boonop, sny eiervormige insluitings in die helfte.

Nog 'n argument teen hierdie tegnologie is dat een van die kolomme spore van samevoeging van twee dele toon, blykbaar was die aanvanklike hoogte van die kolom nie genoeg nie, of die kolom is beskadig. In die geval van gietwerk maak so 'n afronding glad nie sin nie, aangesien niemand die moeite doen om die kolom tot die einde te gooi nie.

Yaroslav Yargin