Verbode uitvinding van Russiese ingenieurs

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

"Ernstige" Nizhny Tagil. Een van die grootste metallurgiese komplekse in Rusland is hier geleë. Maar presies tweehonderd jaar gelede was daar in die plek daarvan gewone barakke, waar gewone mans gewoon het, wat staal met hul kaal hande getemper het.

Die vordering van die swaar metallurgie van die Oeral het die hele wêreld verstom. Nizhny Tagil het 'n smee geword, nie net van metallurgie nie, maar verwante tegnologieë en uitvindings. Dit was hier waar plaaslike vakmanne die stoomenjin twintig jaar vroeër as die Britte uitgevind het. Die eerste Russiese stoomboot is hier uitgevind, en toe die stoomlokomotief.

Maar al hierdie wonderwerke is uitgevind deur gewone Russiese slawe. Maar hoekom het die leierskap van die Russiese ryk nie hul ontwikkelings raakgesien nie en dieselfde ontwikkelings in die Weste begin koop? Dit is 'n vraag waaroor ek en jy sal moet dink, my vriende.

1834 jaar. Nizhny Tagil. Daar is geen vrye spasie op die plein nie: 'n skare omstanders wil 'n nuwe wondermasjien sien: "die grandiose stoomboot Dilijan". Die woord "lokomotief" was toe nog nie bekend nie.

Maar hierdie nuus het om een of ander rede stil geraak en aan die soewerein 'n plan voorgelê vir die aankoop van stoomlokomotiewe uit Engeland teen 'n prys wat drie keer duurder was. Net een gedagte kom voor: as iets teen gesonde verstand gedoen word, dan is dit baie voordelig vir iemand. Die mees waarskynlike weergawe is dat iemand 'n goeie fortuin gemaak het met hierdie transaksie.

Miskien is die feit dat dieselfde stoomlokomotief drie keer goedkoper in Nizhniy Tagil bestel kan word, vir die tsaar versteek. Kom ons bring die feite na vore.

Weet iemand van die Russiese uitvinder Ivan Polzunov, wat die eerste stoomenjin 20 jaar voor die Skot Watt uitgevind het? Maar die hele wêreld ken presies Watt as die uitvinder van die eerste stoomenjin. En dit is nie 'n geïsoleerde geval nie.

Die serf-ingenieurs Efim en sy seun Miron Cherepanovs was die eerste in Rusland wat 'n stoomlokomotief uitgevind en ontwerp het. Interessant genoeg is albei skielik, een na die ander, onder onbekende omstandighede dood. Toeval? Ek dink nie.

Na die dood het dit gelyk of die pa en seun "verbied" was. Dit was verbode om oor hulle te skryf. Tot in die twintigste eeu was hulle aan die vergetelheid oorgedra. Dit was eers in 1935 dat die Leningrad-historikus Alexander Barmin besluit het om oor die Cherepanovs te skryf.

In Nizhny Tagil het Barmin die unieke Demidov-argief ontdek en ontdek dat die Cherepanov-broers, selfs gedurende hul leeftyd, gelykgestel is aan Leonardo da Vinci, as nie net ingenieurs nie, maar ook geniale denkers en filosowe.

Die Demidovs het geweet dat hulle vernuftige ingenieurs het. Maar kom ons dink, waar was die belange van die oligarge van daardie tyd? In Europa, waar wêreldkapitaal gedraai het. En in Engeland, die hoofstad van die destydse wêreldhoofstad. Soos dit geblyk het, het hulle nie hul fabrieke ontwikkel nie, hulle het net die room afgeroom en vir hul eie plesier geleef, en verkies om hul "room" in Europa deur te bring.

Dit blyk dat die Cherepanovs goed bekend was aan die wetenskaplike en tegniese kringe van Europa. Buitelandse ingenieurs het dikwels na die Cherepanovs gekom om hul ervaring te deel.

1814 jaar. Alle Russiese fabrieke werk op twee enjins: 'n Russiese boer en 'n waterwiel. En fabrieke word presies naby waterliggame gebou. Vandaar die naam: "plant" - beteken "vir water".

Die skepping van 'n konseptueel nuwe enjin kan in beginsel 'n rewolusie in die ekonomie bring. Efim Cherepanov het dit verstaan. Om die boer se werk makliker te maak, is wat hom gedryf het, nie die ekonomie omvergewerp nie. En hy het nie durf droom om geld te verdien nie. Die mentaliteit was anders. Die bediende se aandeel is om te werk. En die eienaars van die fabrieke het gedink oor verdienste, dieselfde Demidovs.

Om 'n stoomenjin te bou, het Efim Cherepanov 'n hele werkswinkel nodig vir ontwikkeling en aanpassing, maar Demidov het nie toestemming gegee nie, toe besluit Efim op 'n ongekende gebeurtenis. Hy rig 'n geheime fabriek op vir die vervaardiging van 'n stoomenjin. Onwetend aan Demidov, maar met sy geld.

Yefim en sy seun Miron het hul ondergrondse fabriek in een van die verlate blokke van die ou fabriek opgerig, waarheen die bestuurders amper nooit gekyk het nie.

Op hierdie tydstip ly Demidov-fabrieke verliese. Engeland oorstroom Europa met goedkoop en hoë kwaliteit yster. Demidov, wat geleer het van Efim Cherepanov en sy begeerte om 'n stoomenjin te skep, straf hom nie, maar stuur hom inteendeel na Engeland om ervaring op te doen. Terselfdertyd kry Yefim 'n geheime missie: om die bron van die Engelse yster uit te vind.

Yefim ontdek ongelukkig dat arbeidsproduktiwiteit in Britse fabrieke 10 keer hoër is as in die Oeral. Stoomenjins is lank reeds in Engeland bekendgestel, wat in Rusland vergete is ná die dood van Polzunov, die uitvinder van die wêreld se eerste stoomenjin.

Nadat hy ondervinding opgedoen het, het Efim na Rusland teruggekeer en dadelik begin om al die Demidov-fabrieke te herbou. Efim oortuig Demidov dat dit dringend nodig is om stoomenjins in die Oeral bekend te stel.

Demidov stem in en gee geld vir ontwikkeling. Kort voor lank het Cherepanov se stoomenjin begin werk. Sy het 'n hele veelverdiepinggebou beset, maar sy het uitstekend gewerk.

Verder beplan Efim Cherepanov om die eerste stoomboot in Rusland te skep, sodat skepe maklik teen die stroom kan vaar. Sommige het nie van hierdie idee gehou nie, want Rusland is vol barge-trekkers; hoekom ekstra geld spandeer op "sommige bote". Ons ken die resultaat. Die eerste stoomskepe in Rusland is deur die Skot Charles Byrd ingevoer.

Demidov het geblyk, soos ons kan sien, 'n heeltemal redelike persoon te wees, hy stel Efim Cherepanov aan as die hoofwerktuigkundige van al sy fabrieke en gee carte blanche vir alle daaropvolgende ontwikkelings. Yefim se seun Miron word sy assistent.

Soos die spreekwoord sê, vordering kan nie gestop word nie, so in 1824 het Efim en Miron Cherepanovs 'n stoomenjin van "ongekende krag" geskep wat die masjien van Polzunov, Watt en hul voriges oortref.

Myron nooi sy pa om 'n stoom-selfaangedrewe masjien te skep.

Die spoorlyn is "wiellyn" genoem en die relings is van gietyster gemaak. Die Cherepanovs, die eerste stoomboot van die Dilijan, het langs hierdie wiellyn geloop.

"Begin van die Cherepanovs se stoomlokomotief in 1834", kunstenaar P. S. Bortnov, 1956

Die eerste toetse van die eerste Russiese stoomlokomotief was suksesvol, maar hier begin die pret, menere.

Die Britte was woedend. Hulle was reeds van plan om hul stoomlokomotiewe teen 'n honderd keer hul koste aan die Russe te verkoop. Hulle was reeds besig om planne te maak om die hele spoorwegbedryf in Rusland te beheer. Ja, sodra sommige slawe dit gewaag het om 'n speek in die wiele te steek van Engeland se planne, sy nasionale belange.

Het die Britte Demidov omgekoop? Kan wees. Kom ons dink daaroor. Demidov verbied skielik die Cherepanovs om enigsins uit te vind. En hy wys opsieners aan hulle om dit by te hou. Die gevolgtrekking suggereer homself.

Maar die Cherepanovs het "in die laaste, beslissende stryd gegaan." Hulle skryf aan die tsaar oor hul uitvinding en oor die groot voordele vir Rusland om hul eie stoomlokomotiewe te vervaardig, en nie om dit van Engeland te koop nie. Die Cherepanovs stuur ook vir die tsaar 'n model van hul stoomenjin.

Maar … Efim Cherepanov sterf skielik, en binnekort sterf sy seun Miron Cherepanov ook. Die ontwikkeling van die Cherepanovs is gou verbied en vergeet, en Engeland se planne om die hele spoorwegbedryf in Rusland te beheer, het waar geword.

Hier is so 'n "bitter" storie. Maar wat kan julle doen, julle moet aanhou lewe, my vriende. Wat was, wat was, dit is 'n storie, wat dit ook al mag wees. Die taak van geskiedenis is om gevolgtrekkings te maak en nie foute te herhaal nie.