EKIP Lev Shchukin - Russiese UFO

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

EKIP is 'n projek van 'n multifunksionele vliegveldlose vliegtuig sonder vlerke. Hierdie unieke ontwikkeling, soos baie ander, het geen plek in die globale parasitiese stelsel totdat die mense self, massaal verlig, nie die strop van die wêreldregering afgooi nie.

Die funksie van die vlerk word verrig deur 'n skyfvormige romp. Vliegtuigloosheid word bereik deur 'n lugkussing-opstyg- en landingstoestel te gebruik. Dit is 'n ekranovliegtuig wat in ekranoplan en vliegtuigmodus werk.

Die ontwerpkenmerk is die teenwoordigheid van 'n spesiale stelsel vir stabilisering en vermindering van weerstand, gemaak in die vorm van 'n draaikolkbeheerstelsel vir die vloei van die grenslaag wat om die agterste oppervlak van die voertuig vloei (gepatenteer in Rusland, in Europa, die VSA en Kanada), en 'n addisionele plat-spuitpunt-reaktiewe stelsel - vir die beheer van die voertuig op klein spoed en opstyg- en landingsmodusse.

Die behoefte aan 'n stabiliseringstelsel en 'n vermindering in frontale weerstand is te wyte aan die feit dat die liggaam van die voertuig in die vorm van 'n dik vlerk met 'n lae aspekverhouding is, 'n hoë aërodinamiese kwaliteit het (die hysbak is 'n paar keer hoër as dit van 'n dun vlerk), maar lae stabiliteit as gevolg van die afbreek van vloei en die vorming van turbulensie sones … Die gebruik van 'n aërodinamies draende liggaam stel ons in staat om nuttige interne volumes 'n paar keer groter te hê as dié van belowende vliegtuie met gelyke loonvrag. So 'n romp verhoog die gemak en veiligheid van vlugte, bespaar aansienlik brandstof en verminder bedryfskoste.

Om aërodinamiese sleur te verminder, word 'n grenslaagbeheerstelsel gebruik. Hierdie laag in die vorm van 'n stel agtereenvolgende geleë dwarsvorteks word in die binnekant van die liggaam ingesuig, wat ononderbroke aerodinamiese vloei om die voertuig verseker. Dit laat die motor toe om in laminêre lugvloei te beweeg met minder weerstand. Die stelsel maak dit moontlik om, teen 'n lae vlak van energieverbruik (6-8% van die stukrag van hulpenjins), lae aërodinamiese weerstand en stabiliteit van die voertuig te bied vir 'n reeks aanvalshoeke tot 40 ° tydens kruising en opstyg en landingsvlugmodusse.

Die toestel is in die vroeë 80's in die USSR deur L. N. Shchukin uitgevind. Dit het verskeie wysigings, afhangende van die doel. EKIP kan op hoogtes van 3 tot 10 000 meter vlieg teen 'n spoed van 120 tot 700 km/h.

Die relatiewe gewig van die vliegtuigliggaam tot die opstyggewig, volgens DASA-kundiges, wanneer saamgestelde materiale gebruik word, is 1/3 laer as vir vliegtuie. Dit word bereik deur die feit dat die ontwerp jou toelaat om die vragte op die liggaam van die apparaat eweredig te versprei. Danksy die gebruik van saamgestelde materiale is dit moontlik om die akoestiese, termiese en radar (sien stealth-tegnologie) sigbaarheid van die toestel aansienlik te verminder.

Die kragsentrale kan twee of meer kruisende hoë-doeltreffendheid-omleiding-turbostraal-enjins en verskeie hulp-hoëdoeltreffend-twee-opwekker-turbo-as-enjins insluit.

Wanneer alle aandrywingsenjins afgeskakel is en ten minste een hulpenjin loop, is die toestel in staat om 'n probleemvrye landing op onvoorbereide ongeplaveide terreine of op water te maak.

'n Lys van die belangrikste voordele van EKIP-voertuie bo vliegtuie:

Geen vliegveld nie as gevolg van die gebruik van 'n lugkussingstraallandingstoestel.

Winsgewendheid as gevolg van lae aërodinamiese weerstand van die apparaat en perfekte enjins.

Hoë dravermoë (100 en meer ton), die vermoë om lywige vrag te vervoer word verseker deur:

- groot hefkrag van die vlerkdraende liggaam. Die draarea van die voertuig is 3-4 keer groter as dié van moderne vliegtuie, en die waarde van die opheffing van 'n dik vlerk is aansienlik hoër as dié van 'n dun vlerk, wat kenmerkend is van 'n moderne vliegtuig met dieselfde waarde van die hysbakkoëffisiënt. Dit laat jou toe om opstyg- en landingsspoed aansienlik te verminder en opstyg- en hardloopafstande te verminder.

- groot relatiewe dikte van die liggaam. Dit stel ons in staat om nuttige interne volumes verskeie kere groter as dié van tradisionele en belowende moderne vliegtuie met gelyke loonvrag te hê;

Vlugveiligheid.

Lae opstyg- en landingsspoed. Die gebruik van die draaikolkstelsel maak dit moontlik om meer effektiewe onderrem tydens nadering te gebruik met hoë aanvalshoeke (tot 40 grade), en die omgekeerde van die hoofenjins verminder die kilometers aansienlik. Die toestel is in staat om op 'n onvoorbereide terrein of watermassa te land met die onderhouer-enjins afgeskakel terwyl ten minste een hulpenjin aan die gang is. Met ten minste een aandrywingsenjin aan die gang, is die toestel in staat om sy vlug voort te sit, al is dit teen 'n laer spoed. Hierdie kenmerke van die toestel is 'n noodsaaklike faktor om vlugveiligheid te verseker.

Aërodinamiese roere en 'n plat mondstukbeheerstelsel verskaf beheer en stabilisering van die voertuig oor die hele spoedreeks;

Veelvuldige oortolligheid van hulpenjins verseker hoë vlugveiligheid. Hulpenjins word gebruik vir opstyg en land met behulp van 'n lugkussing en grenslaagbeheertoestel. Die enjins werk in ekonomiese modus tydens kruisvlug en in gedwonge modus tydens opstyg en landing.

Gerief vir passasiers word verkry deur die ruimheid van die kajuite, onbereikbaar vir vrag-passasiersvliegtuie met dieselfde dravermoë.

Die omgewingsvriendelikheid van die toestel is oorspronklik in sy ontwerp opgeneem en word verseker deur 'n aansienlike vermindering in die geraasvlak as gevolg van die kamerplasing van die kragsentrale, die vinnige verswakking van akoestiese golwe in plat spuitpunte van straalenjins, die gebruik van meer omgewingsvriendelike brandstof, sowel as steiler glypaaie en, in hierdie verband, die groter kompaktheid van EKIP-lughawens. … Daarbenewens vereis lughawens nie spesiale voorbereiding van aanloopbane nie, wat die las op die omgewing aansienlik verminder.

In 1993 het die Russiese regering besluit om die EKIP-projek te finansier. Teen hierdie tyd is die konstruksie van 2 volgrootte EKIP-voertuie voltooi, met 'n totale opstyggewig van 9 ton. DF Ayatskov het die inisiatief geneem om massaproduksie te begin. Dit is op staatsvlak ondersteun deur die Ministerie van Verdedigingsindustrie, die Ministerie van Verdediging (die hoofkliënt) en die Ministerie van Bosbou. In 1999 is die ontwikkeling van die EKIP-apparaat (in die stad Korolev) in 'n aparte lyn in die land se begroting ingesluit. Ten spyte hiervan is befondsing onderbreek en is die geld nooit ontvang nie. Die skepper van EKIP, Lev Shchukin, was baie bekommerd oor die lot van die projek en ná talle pogings om die projek met sy eie fondse voort te sit, is hy in 2001 aan’n hartaanval dood.

Met 'n totale gebrek aan belangstelling van die Russiese staat het die bestuur van die Saratov-lugvaartaanleg, wat in 'n kritieke finansiële toestand is en deel is van die EKIP-sorg, begin soek na beleggers in die buiteland, wat in 2000 met sukses bekroon is. In Januarie het die direkteur van die Saratov-vliegtuigaanleg, Alexander Yermishin, na die Verenigde State gereis vir onderhandelinge, na die staat Maryland, waar EKIP oor drie jaar getoets gaan word. By die Amerikaanse vlootbasis het hy met die Amerikaanse weermag en vliegtuigvervaardigers gepraat. Etlike jare gelede is hy en die algemene ontwerper van die onderneming aangebied om 'n aanleg in die Verenigde State te bou, aangesien die geraamde mark vir EKIP-klasvoertuie in die Verenigde State op $ 2-3 miljard beraam word, maar die partye het ooreengekom op vennootskap. Die onontbeerlike voorwaarde van die direkteur van die aanleg, Alexander Yermishin, op die finansiering van parallelle produksie in Rusland deur die Amerikaanse kant is onmiddellik verwerp. Sedert 2003, na 'n ooreenkoms oor samewerking, is werk aan die skepping van EKIP by die Saratov-vliegtuigaanleg gestaak weens die kritieke finansiële toestand van die onderneming. Die Russies-Amerikaanse vliegtuig, wat op die basis van EKIP geskep is, sou in 2007 in die Verenigde State in Maryland vlugtoetse ondergaan. Die VSA begin nou goed met die ontwikkeling en vervaardiging van hierdie toestelle, met veelvuldige voordele.

Lev Shchukin se oorspronklike idees het wêreldwye publisiteit ontvang. 'n Konsortium wat verskeie Europese en Russiese navorsingsgroepe van universiteite en industriële ondernemings verenig, het 'n toekenning ontvang om navorsing te doen oor vloei soortgelyk aan die vloei rondom EKIP. Hierdie projek word "Vortex Cell 2050" genoem en word onder die 6de Europese Raamwerkprogram uitgevoer.