Hoe 'n Sowjet MiG-23 deur die helfte van Europa gevlieg het sonder 'n vlieënier in die stuurkajuit

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

In 1987 het die verhaal van die “rampokkervlieënier” Matthias Rust, wat reg in die middel van Moskou geland het, die hele wêreld geskok. Hierdie voorval was egter nie die enigste ongewone episode in die Sowjet-lugvaart nie. 'N Paar jaar later het 'n vegter uit die USSR "ontsnap". Boonop was dit die vliegtuig wat 'n voortvlugtige blyk te wees, want dit het meer as 900 kilometer gevlieg … sonder 'n vlieënier in die stuurkajuit.

Op 4 Julie 1989 het Lugvaartkolonel Nikolai Skuridin, wat pas van vakansie af teruggekeer het, sy werksdag aan boord van 'n MiG-23M-vliegtuig begin. Die toetsvlug op die Poolse vliegveld Kolobrzeg het goed verloop - die vegvliegtuig is immers deur 'n militêre vlieënier van die 1ste klas geloods met 'n totale vlugtyd van 1700 ure, waarvan 527 op hierdie tipe vliegtuig was.

Die volgende een sou 'n beplande oefenvlug wees, wat nie vir Skuridin moeilik was nie. Die vliegtuig was selfs ongewapen, behalwe vir doppe in die aan boord kanon. Volgens Novate.ru het die opstyg goed gegaan, maar ná veertig sekondes het alles verkeerd geloop.

Die toestelle het 'n skerp daling in stootkrag en hoogteverlies aangeteken. Die kolonel het besef dit gaan sleg en het die enjinonderbreking by die versender aangemeld. Die vlugdirekteur het toestemming gegee om die vliegtuig te verlaat. Skuridin uitgeskiet en sy arm tydens landing beseer. Volgens die vlieënier se berekeninge was die MiG veronderstel om ongeveer in die omgewing van die vliegveld in te stort.

Net die vliegtuig het ander planne gehad. 6 sekondes na die vlieënier se uitwerping, in plaas van om te val, het hy skielik gelyk gemaak, hoogte begin kry en voortgegaan om langs die koers wat tydens opstyg gestel is, te vlieg. Nadat hy tot die maksimum moontlike vir hom 12 000 meter gestyg het, teen 'n spoed van 740 km / h, het die vegter Pole verlaat en gou die lugruim van die DDR oorgesteek.

Interessante feit:Ongeveer 'n uur na die opstyg van die MiG-23M het generaal-majoor Ognev, destyds waarnemende bevelvoerder van die lugvaart van die Noordelike Groep van Magte, aan die bevel gerapporteer dat die vliegtuig in die see geval het, geen skade is aangerig nie, nee ongevalle is aangemeld. Alhoewel dit heeltemal onwaar was.

Selfs toe die "vlugteling" oor die DDR gevlieg het, het NAVO-radars hom geneem om te begelei. Intussen het die vliegtuig die grense van Duitsland oorgesteek en na Nederland vertrek. Twee F-15-vegvliegtuie het die lug opgestyg om te onderskep. Nadat hulle na die MiG gevlieg het, het die vlieëniers aan hul bevel gerapporteer dat daar niemand in die stuurkajuit was nie. Die vlieëniers is verbied om die vliegtuig, wat op daardie oomblik oor digbevolkte gebiede was, af te skiet.

NAVO-vegters het voortgegaan om die Sowjet-“oorloper” te vergesel wat reeds die Belgiese lugruim binnegekom het en die Franse stad Lille nader. Die Amerikaanse vlieëniers het besluit om die vliegtuig af te skiet, maar hulle hoef dit nie te doen nie. Die MiG het al die beskikbare brandstof opgeraak en het vinnig hoogte begin verloor.

Uiteindelik het die vliegtuig in België in die dorpie Bellegem, 80 km van die Franse grens, neergestort. Ongelukkig was die botsing van die hommeltuigvegter nie sonder ongevalle nie: dit het direk op die 19-jarige Belg Wim Delare geval.

Amerikaanse F-15's het oor die toneel gesirkel en nadat hulle amper al die brandstof opgeraak het, het hulle teruggedraai na die lugbasis. Die voorval self het nie ernstige politieke gevolge gehad nie: in 1989 het betrekkinge tussen die Warskou-verdrag-lande en NAVO merkbaar opgewarm, en die situasie is veilig opgelos.

Sowjet-kundiges is na die ongeluksterrein toegelaat, en die wrak van die vliegtuig is by die Unie afgelewer. Kolonel Nikolai Skuridin het medelye met die familie van die oorlede Belg uitgespreek, en die regering van die USSR het België sowat 700 duisend dollar in vergoeding betaal.