Sonder batterye en brandstof

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Hoe hou jy van die kar verbruik in plaas van 10-15 literhoë-oktaan petrol, 3-5 liter goedkoop 72ste?Dit is werklik. Stelsels met prysetikette van 'n paar duisend roebels het reeds verskyn, wat u natuurlik toelaat om dit te doen as u nie alles met u eie hande wil skep nie.

“Waar kom die res van die energie vandaan? uit die lug?"- sal 'n kritiese leser vra. Ek sal antwoord: “Nie uit die lug nie, maar uit die water" … En dan is daar nog meer vervang brandstof heeltemal met wateren dit is dit!

Verre geskiedenis

John Rockefeller het ryk geword deur keroseen te verkoop.

In daardie amper twee eeue gelede is geboue óf deur kerse óf deur meer gevorderde kerosinelampe verlig. En enige struikelblok vir sy besigheid is onmiddellik verwyder. Dus, Thomas Edison en Nikola Tesla in hul werke met gelyk- en wisselstroom, het hy allerhande struikelblokke herstel. Sy maatskappy Standard Oil was uiters doeltreffend, en Rockefeller het self die eerste miljardêr geword.

En vandag bevorder die oliereuse die status quo op elke moontlike manier, dit sonder olieprodukte en ander fossielbrandstowwe – nêrens nie. Maar.

Teorie

En wat van water? Is dit moontlik om dit as 'n energiebron te gebruik? Wat leer sekondêre en hoërskool ons? Die energetiese effek van die breek van die eerste suurstof-waterstofketting, die reaksie H2O = HO + H, is 495 kJ / mol, die energie van die breek van die HO-binding in die hidroksielgroep is 435 kJ / mol, wat in totaal meer as 900 kJ per mol. Dit is 'n reusagtige figuur.

Uit vrees vir hierdie verskriklike energiekoste, sal enige normale ingenieur alle moontlike projekte verwerp wat gebaseer is op so 'n energie-afhanklike reaksie soos die ontbinding van water in waterstof en suurstof 2H2O = 2H2 + O2

Nie alles is so somber naby nie, en 'n watermolekule het 'n dipoolmoment en in 'n konstante elektriese stroom word dit maklik gepolariseer, verdeel in gasse, waterstof word na die katode gerig, 'n positiewe lading en suurstof na die anode. In beginsel blyk dit nie problematies te wees om hierdie gasse afsonderlik te bekom nie. En 'n baie klein hoeveelheid energie word benodig vir sulke chemiese transformasies. So onbeduidend dat miniatuur elektroliseerders, wat nou HHO-gasopwekkers (van H2O-water) genoem word, deur 'n USB-laaier vir 'n selfoon aangedryf word (sien video hieronder).

Sluit storie

Hierdie effek van waterelektrolise is die eerste keer in die 90's van die vorige eeu deur Henry Puharich en Neil Brown toegepas. En die gas wat uit elektrolise voortspruit, is Brown se gas genoem. Inderdaad, in chemie word so 'n gas, 'n mengsel van waterstof en suurstof, 'n plofbare mengsel genoem, aangesien dit in staat is om te "uitspring" wanneer die geringste vonk voorkom, sodat dit vir niemand 'n bietjie sal lyk nie.

Verskeie patente op die gebied van resonante stroom elektrolise is verkry deur Stanley Meyer (US Patent 5, 149, 407, US Patent 4, 936, 961, US Patent 4, 826, 581, US Patent 4, 798, 661, US Patent 4, 613, 779, US Patent 4, 613, 304, US Patent 4, 465, 455, US Patent 4, 421, 474, US Patent 4, 389, 981). Meyer het bewys dat waterelektrolise onder normale toestande kan plaasvind, en vir 'n hoë gehalte en grootskaalse reaksie is 12 volt se motorkrag aan boord genoeg. Meyer het dit gedemonstreer in sy motor, omgeskakel na werk op water. Hierdie voorbeeld word as onmoontlik beskou vanuit die oogpunt van die moderne wetenskap.

Op een of ander onbegryplike manier het al drie hierdie uitvinders gesterf. Dit was nie vir iemand voordelig dat die ontwikkeling van skoon energietegnologie oor die hele wêreld begin het nie. Hoe kan oliekorporasies wins maak as motors, en dan ander verbruikers van petroleumprodukte, water toe gaan?

Ten spyte van die dood van die skrywer van die patente, het al hierdie tegnologieë in die publieke domein gebly, en nou het duisende ingenieurs in die wêreld, wat hulself vertroud gemaak het met 'n eenvoudige en effektiewe manier om energie uit water te verkry, prototipes en industriële ontwerpe geskep en is gereed vir industriële gebruik.

Die bedryf, alhoewel nog nie die motor nie, het Brown se gas begin gebruik, waarvan die unieke eienskappe aktief in gassweistoerusting gebruik word. Tog bereik die temperatuur van verbranding van waterstof in suurstof 3200 ° C. En dit is baie, ek sal jou vertel, in een van die rollers hieronder smelt 'n koperstaaf (smelttemperatuur van koper is 1083 ° C), soos blik, in die vlam van 'n konvensionele brander, dan word dit in druppels versamel in een groot druppel, en die vlam word groen op hierdie plek, dit lyk asof koper begin kook en die kookpunt van koper is 2558 ° C! Alles op 'n ernstige manier, sal ek die verbrandingstemperature van verskeie bekende stowwe gee. Papier brand van 230 tot 300 ° C, keroseen - 800 ° C, petrol - 1100 ° C, staal smelt 1510 ° C, staal brand 2000, asetileen fakkel (asetileen in suurstof) 2100 ° C.

Die temperatuur van die Son op die oppervlak, 6000 ° C, en dit is 'n termonukleêre reaksie, die afkomsvoertuie wat die Aarde uit die ruimte bereik, word tot dieselfde temperatuur verhit. Hierdie HHO is 'n baie oulike energiebron! Alle petrochemikalieë rus net, rook om die draai. Boonop is dit belangrik dat die gasse hier in die regte konsentrasie is om weer 'n watermolekule te vorm sonder byprodukte, wat die dokter beveel het is vir die omgewing.

En hierdie tegnologie is verbasend eenvoudig, in die teenwoordigheid van 'n standaardmotor kan dit iewers in die motorhuis van afvalmateriaal geïmplementeer word. Waarskynlik, vir eenvoudige motors sal alle bykomende komponente reg hier, onder die enjinkap, pas. Die motor sal nie groot eksterne veranderinge ondergaan nie. Selfs die inbring van 'n turbine in 'n binnebrandenjin (ICE) verg baie meer moeite.

HHO elektroliseerder en kragopwekker

Die hoofapparaat van hierdie tegnologie is die elektrolyseerder. Dit is 'n houer waarin die plate gedompel word; hoe groter die oppervlakte van die plate, hoe doeltreffender is die apparaat. Elke plaat word van spanning voorsien, hetsy plus of minus. Plus en minus plate wissel af. Om 'n mengsel van gasse (suurstof + waterstof) te verkry, soos in ons geval, is die ligging, helling en rotasie van die plate nie belangrik nie. Dit is belangrik dat die plate met water gevul word. Die res van die pype "dans" om die elektroliseerder, om te verseker dat dit met water (reagens) gevul is en die resulterende gasse verwyder word (produk). Onthou om die gas te droog en skoon te maak voordat dit na die binnebrandenjin gevoer word. Natuurlik moet 'n elektriese stroombaan voorsien word van 'n lont, kragregulering, indien moontlik, en noodafskakeling as iets verkeerd loop.

Maar wat van die motorvervaardigers?

Ongelukkig belemmer die bekrompenheid en akademisisme van’n gewone ingenieur wat oor’n hoop klassieke kennis beskik die vooruitgang van revolusionêre tegnologie. Die hoof van so 'n persoon met 'n klassieke universiteitsopleiding pas nie dat dit so maklik is om 'n uitstekende brandstof uit water te kry nie.

Daar is hoë mededinging in die motor besigheid, dit kan aanvaar word dat dit genoeg is vir een van die motor bekommernisse net om die vrystelling aan te kondig (nie eers om vry te stel nie) 'n motor wat water as brandstof gebruik, en die rewolusie sal waar word!

Onvermydelik sal die vraag ontstaan om die belangrikste eenhede en komponente van 'n moderne motor vandag te hersien, na die bekendstelling van sulke tegnologie. Kom ons droom, die motor vandag is propvol 'n oormaat tegnologie wat standaard geword het. Hoekom so 'n komplekse motor? Wat is die doeltreffendheid daarvan? ICE en diesel is ver van ideaal. Die doeltreffendheid van sulke komplekse eenhede oorskry nie 40% nie, en in die meeste gevalle is dit aansienlik laer. Maar die doeltreffendheid van brandstofselle, vervaardig deur elektrisiteit uit waterstof en suurstof, (waarvan die byproduk suiwer water was, wat ook nie sleg is in die ruimte nie), wat byvoorbeeld op pendeltuie as kragsentrales gebruik word, is 80%. Die doeltreffendheid van elektriese motors nader 100%. Hoekom het ons dan 'n binnebrandenjin met sy 20% nodig?

Dit is soos daglig duidelik dat die gebruik van elektriese motors die toekoms van motorvervoer is. Terloops, die motorbedryf het met elektriese voertuie begin. En slegs 'n paar jaar later het die ICE die bedryf verower, aangesien dit onmoontlik was om 'n voldoende hoeveelheid elektrisiteit in die batterye te versamel en te hou. En vandag is die beperktheid van batterye, die kompleksiteit van hul laai en 'n kort dienslewe die hoofrem op die ontwikkeling van elektriese voertuie.

En hier, met 'n HHO-generator, produseer soveel gas as wat jy nodig het, en dan wil jy dit in die binnebrandenjin verbrand, jy wil elektrisiteit deur 'n brandstofsel kry en die elektriese motors aanskakel. En die neweproduk, water, kan herwin word. Is dit nie 'n ewigdurende bewegingsmasjien nie?

Veral een Japannese maatskappy, GENEPAX (sien video hieronder), bied vandag reeds 'n elektriese voertuig sonder batterye, maar met 'n HHO kragopwekker. Skep en gebruik elektrisiteit soveel as wat jy nodig het. En op 'n liter water ry die motortjie 80 kilometer teen 'n spoed van 80 km/h! Dit skakel die nadele van 'n elektriese motor feitlik uit. Eenvoud, onbeperkte vaarafstand, vinnige hervulling, spoed voldoende vir 'n stad …

Ekologie

Een van die belangrikste voordele van hierdie brandstof is sy absolute omgewingsvriendelikheid. Geen uitlaatgasse, selfs nie koolstofdioksied, word deur die verbranding van sulke brandstof gegenereer nie. En miskien sal hierdie argument deurslaggewend wees. Laat my liewe lesers herinner dat binne die raamwerk van die oorgang na die Euro-6-omgewingstandaard, wat nuut is vir Europa, nie 'n enkele dieselenjin wat deur wêreldvervaardigers voorberei is die standaard hanteer het nie. Gevolglik is die norme verander om voort te gaan om sulke skadelike tegnologie te gebruik, dit wil sê omgewingsbewustes het gebuig voor die motor-kwessies. Die onduidelikheid van nie net ingenieurs nie, maar ook omgewingsbewustes, kon nie vernietig wat skadelik is vir mense en die omgewing nie.

So, miskien, is dit nodig om die emissiestandaarde nog meer te verskerp, om die volgende standaard, "Euro-7", bekend te stel sodat die nuwe tegnologie sy pad kan maak.

Waar is jy Jeremy Clarkson? Haai! Hierdie tegnologie is vir jou nuwe vertoning.