Besonderhede van hoe die UFO die trein 22 km getrek het, wat brandstof met 50 km bespaar het. Getuigskrifte van bestuurders Sergey Orlov en Viktor Mironov

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Wonder-haters grapmakers hou daarvan om 'n eenvoudige komiese verduideliking vir die UFO-bewyse te vind: hulle word uitgevind deur werkers wat iets by die werk gesteel het en alles op "vreemdelinge uit die buitenste ruimte" blameer. Daar is baie spotprente hieroor.

In hierdie ware verhaal het die teenoorgestelde egter gebeur. Op 17 Februarie 1985, naby Petrozavodsk, het 'n gloeiende bal op 'n afstand van 100-150 m van die trein af gevlieg en die trein vir 22 km gesleep, wat 300 kg brandstof bespaar het:

Die storie is bekend gemaak omdat die treindrywers oor radiokommunikasie met die diensbeampte by die Novye Peski-stasie gepraat het, en baie van hul kollegas het dit gehoor. Hierdie bal is ook deur die stasiebediende en van die aankomende treindrywers gesien. Boonop was daar wesenlike bewyse – groot hoeveelhede brandstof wat bespaar is en vreemde ontwrigtings in die beweging van die trein.

Die naam van die persoon aan diens by die Novye Peski-stasie is Zoya Grigorievna Panshukova.

Ek het nog 'n melding gekry van 'n sekere Zoya Grigorievna Panshukova, ook van Karelië. (Daarom is dit heel waarskynlik dieselfde vrou):

3 Julie 2012 om 14:52

In Karelië was daar 'n baie bekende Zoya Grigorievna Panshukova, het wonderwerke gedoenen mense gered het. Ek het 'n meisie na haar gebring wat intern weerstand gebied het, nie geglo het nie, en hierdie Zoya Grigorievna ontmoet ons op dieselfde manier, hulle sê daar is geen krag nie, tyd, haar bene is siek, en die sessie was noodlottig!

Miskien was dit 'n soort mistieke teken vir hierdie spesifieke vrou, en die res van die ooggetuies is toevallige getuies. Versoek aan lesers. As jy iets van hierdie Kareliese wondermeisie weet, laat weet my.

Twee weke later, op 4 Maart van dieselfde jaar, is 'n gedetailleerde opname van beide bestuurders by die perseel van die Unie van Joernaliste van Karelia uitgevoer. Die peiling is op 'n bandopnemer opgeneem deur G. V. Sorokin, Sekretaris van die Raad van die Unie van Joernaliste. 'n Fotokopie van die transkripsie van die ondervraging, gedruk op 'n gewone tikmasjien, is aan my gestuur deur ufoloog Mikhail Gershtein (in PDF-formaat)

Dit is interessant dat ooggetuies nie die woord "UFO" gebruik het nie, maar dit "voorwerp", "soeklig", "bal", ens.

Die volgende besonderhede word uit die transkripsie geopenbaar (volgens die bestuurders):

1. Die drywer se assistent op daardie trein se naam was Viktor Mironov (ek het hom nie in die video raakgeloop nie, ek kon net die videobewyse van Sergei Orlov kry). Die naam van die versender by die Novye Peski-stasie is Zoya Grigorievna. Die bestuurders het nie die van geken nie. Op my eie sal ek byvoeg - haar naam is Panshukova (google as jy twyfel).

Die treindrywer Gennady Dushin het die onderhandelinge met die diensbeampte in Imatozero gehoor. Hy het die tyd van die begin van die onderhandelinge gememoriseer en later die drywers van hierdie trein ingelig, wat nie self tyd gemaak het nie.

Hierdie vervoerongeluk is uitgesorteer:

• depotbestuurder - Alexey Ivanovich Ponomarev,
• Adjunkhoof van die Depot vir Operasie Illarion Illarionovich Palchun,
• rem instrukteur Vyacheslav Olegovich Ulichev.

2. 300 kg brandstof is ongeveer die hoeveelheid brandstof wat nodig is vir 'n trein om 50 km te reis. Dit wil sê, die trein het amper heelpad beweeg sonder die hulp van sy eie enjin. Alhoewel die trein, met sigbare UFO-begeleiding, slegs 22 km beweeg het.

3. Die trein het bestaan uit 70 leë waens met 'n totale gewig van 1 558 ton. Trein nommer 1702.

4. Volgens die bestuurders is die grootte van die gloeiende bal ongeveer 30 cm, die afstand tot dit was 150 m, dit het gevlieg op 'n hoogte van 30 m. Dit het met wit lig geskyn en 'n keëlvormige straal van dieselfde uitgestraal kleur, maar minder helder as die bal self.

5. Alles het in die donker gebeur, die lug was wolkloos, want die sterre was sigbaar.

My herstel van die chronologie van gebeure volgens die protokol van stembusbestuurders

Heel aan die begin, om 20:30, het 'n helder voorwerp op 'n afstand van 200 m regs van die trein op die "Imatozero - Novye Peski"-gedeelte verskyn. Onmiddellik, soos hy opgemerk is, het hy glad vorentoe van die trein na regs beweeg.

In die diesellokomotief se kajuit was Sergei Orlov die eerste wat dit opgemerk het en dit 'n vuurpyl genoem. Die assistent het geantwoord dat dit nie 'n vuurpyl was nie, maar 'n ster. Toe het die bestuurder daarop gewys dat hierdie voorwerp te groot is vir 'n ster en dit 'n helikopter genoem. Toe is hierdie weergawe weggegooi.

Die eerste impak op die trein het plaasgevind 5 minute na die verskyning van die bal, toe die bestuurder probeer het om die spoed te verminder tot 25 km / h, in ooreenstemming met die bewegingsplan. Maar die trein het nie stadiger gery nie, maar, inteendeel, 'n bietjie versnel. Dit was die 456ste kilometer van die Petrozavodsk-Suoyarvi-gedeelte. Toe maak die bestuurder 'n tweede rem, wat nie in die plan voorsien is nie. Ná die tweede rem was dit moontlik om die spoed tot die vereiste waarde te verminder. Verder het die trein onverklaarbaar sonder die hulp van die enjin beweeg, maar die spoed het nie afgeneem nie, wat brandstofbesparings van 300 kg vanaf die norm op hierdie gedeelte gegee het.

Omdat hy 4 km van die Peski-stasie was, het die drywer die diensbeampte ingelig oor 'n onverstaanbare voorwerp voor die trein. Zoya Grigorievna het uit haar hokkie gegaan om te kyk, maar het niks gesien nie en het na die hokkie teruggekeer. Toe begin die UFO wegbeweeg van die trein in die rigting van die stasie, die vrou het 'n tweede keer buite gegaan en hom drie keer gesien. (hoe dit bekend is dat sy hom gesien het – nie gespesifiseer nie).

Die bal het tot by die stasie weggevlieg, en toe die trein by die stasie verby is, het die bal weer links voor verskyn. En op daardie oomblik het die trein om een of ander onbekende rede die spoed skerp met 10 km/h verminder. Die masjiniste het dit 'n "slag" genoem. Hulle gebruik die uitdrukking "nie 'n stoot nie, maar 'n slag" wat ek nie verstaan nie. Asof die trein iets getref het. Terselfdertyd het die treinremme nie gewerk nie.

Na hard gerem het die trein weer teen normale spoed begin beweeg sodat dit nie nodig was om die enjin te gebruik nie.

Toe het die trein 'n beplande stop vir 25-30 minute by die stasie Zastava gemaak. Op hierdie stadium het die ballon etlike meters laer gevlieg as aan die begin. Nadat die trein stilgehou het, het die ballon na links agter die bosplantasie gevlieg. Die bestuurder moet volgens die regulasies uitgaan vir 'n eksterne inspeksie van die lokomotief, maar hy was bang weens die nabygeleë bal. Na 'n rukkie het die bal verdwyn. Toe gaan Sergei Orlov uit vir 'n ondersoek. Na 3-4 minute is 'n helder lig "deur die bome" op hom gerig, hy het bang geraak en uit die pad by die lokomotief se kajuit ingehardloop. En hy het nooit weer uitgekom nie.

Op hierdie tydstip het die aankomende trein verbygesteek. Hulle het niks vir die aankomende masjiniste gesê nie.

Toe het die trein wegbeweeg en weer het die bal op dieselfde afstand voor links gestaan en die trein tot op 434 kilometer spoor vergesel, waarna dit om 21:45 baie vinnig verby die horison verdwyn het uiteindelik na links na Finland.

Dit wil sê, die totale tyd van kommunikasie met die bal is 70 minute, waarvan 40-45 minute in beweging, en 25-30 minute by die Zastava-stasie. Die totale afstand afgelê is 22 km.

Nadat hy Suojärvi bereik het, is die lokomotief ondersoek, geen skade is gevind nie, die lokomotief is aan 'n ander brigade oorhandig.

Ksgda Orlov en Mironov het die ruskamer vir die bestuurders binnegegaan, hul kollegas het hulle begin uitvra oor wat gebeur het, want hulle het die radiokommunikasie-onderhandelinge gehoor.

'n Sekere Andrey Gorin het vir my 'n brief geskryf:

In die 90's. Ek het in Suorvi (Karelia) gewoon. Die voormalige skoonma het toe as hoof van die spoorwegstasie in Suojärvi gewerk. Ek het haar by hierdie geleentheid gevra, wat en hoe … Nou onthou ek nie presies nie, heel waarskynlik was daar op daardie oomblik 'n ander werker aan diens by die stasie, wat alles gesien het wat gebeur. Sy het die voorval by die stasiemeester aangemeld.

Sy het my vertel dat die treindrywer gerapporteer het dat hy nie die trein kon stop nie en as 't ware deur 'n ligte bal getrek word. Die bestuurder het almal deur kommunikasie gewaarsku om 'n "groen" lig in alle rigtings te kry. Toe die trein die spoor verbysteek. die stasiediens het in die straat uitgehardloop en met my eie oë gesien wat in die video uiteengesit word.

Maar dit is nie al nie. Ek het self gewerk en gekommunikeer met mense wat die spoorlyne in daardie rigting bedien. Dit is die Suojärvi-baangedeelte. So, 'n baie vreemde prentjie blyk uit …

In werklikheid gebeur dit so:

Die trein, veral gelaai, beweeg in 'n gegewe rigting; nadat dit verby is, skuif die relings effens, met ongeveer 30 cm in dieselfde rigting, want daardie tyd was die relings kort en daar was gapings tussen hulle. Die krukke wat aan die dwarslêers vasgespyker word, hou eintlik net dat die relings sywaarts gly. Wanneer die trein teruggaan, beweeg die relings ook terug. Dit was eers later dat nuwe relings aangebring is wat nie hierdie nadeel gehad het nie.

In hierdie geval was daar geen spoorverskuiwing nie

Toe die lynstaanman op die stasie die wielsette van die trein en die askaste (wat self die wiele rem) ondersoek, het hy geen verhitting gevind nie, en nog meer so oorverhit … en die trein was op die remme! Ja, en die wiele self van wrywing op die relings moes af maal, m.a.w. nie rond nie, maar daar was geen tekens van hierdie saak nie. Dit blyk dat die hele trein feitlik nie aan die spoor geraak het nie, maar bloot deur die lug beweeg het

Ek verstaan nie hoekom hierdie oomblik nêrens geadverteer word nie. Maar dit is 'n werklike bewys van die fisiese impak van 'n VVV op aardse toerusting.

'n Versoek aan almal wat weet hoe om getuies en deelnemers aan hierdie storie te kontak, laat weet my. Leo Slim

Verwante onderwerp