Valse geskiedenis van die mensdom. Naghekse

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

In die lig van die onlangse vliegongelukke met die deelname van passasierskepe in Kazan en Rostov-on-Don, toe die vlieëniers tegnies diensbare motors op die grond laat val het, het die leek begin dink oor wat deur die gepantserde deur van die kajuit by kritieke tyd gaan. oomblikke van vlug, wanneer die situasie verder gaan as gewone.

En die volgende gebeur daar. Die tegniek het so ingewikkeld geword dat die vlieëniers nie meer verstaan hoe om op te tree in daardie kritieke sekondes wat hul lewens neem om die enigste regte besluit te neem nie. En gevolglik is daar in hierdie sekondes in die kajuit 'n verlies aan beheer oor die vliegtuig.

Ek wil allermins’n skadu werp op die vlugbemanning, en nog meer op die helder herinnering van hul afgestorwe kollegas. Maar die lewe is so ingerig dat daar net 'n paar vlieëniers van God is, en vir die meerderheid is dit net 'n werk. En, glo my, niemand weet hoe elkeen van ons sal optree as ons in die oë van die dood kyk nie. Min mense kry dit reg om hul kalmte te behou tydens sulke oomblikke. Dit word bevestig deur die transkripsies van spraakopnemers, waaruit ons hoor hoe die dapper PIC, wat meer as duisend uur gevlieg het, skielik ophou om so te wees en sy verwarring agter vloektaal wegsteek. Dit is die baie berugte menslike faktor waaroor die IAC al vir baie jare praat.

Maar die verhoogde kompleksiteit van lugvaarttegnologie en die onmoontlikheid om die algoritme van vlieëniers se optrede vir elke noodsituasie te bereken, is net een van die redes vir die vliegtuigongelukke. Daar is nog 'n vyand van die vlieënier in die lug. Dit is net op aarde dat die menslike vestibulêre apparaat ons onvervangbare vriend en helper is. In die lug, in toestande van beperkte sigbaarheid, wanneer die horisonlyn nie sigbaar is nie, begin die vestibulêre apparaat om die brein vals inligting te gee, wat daartoe lei dat die vlieënier ruimtelike oriëntasie verloor en die vliegtuig na 'n paar sekondes sterf (afhangende van die hoogte) van die "blinde" vlug.

Om te voorkom dat dit gebeur, is die vliegtuig toegerus met instrumente vir vlug in toestande van beperkte sig. Dit is: houdingsaanwyser, hoogtemeter, kompas, lugspoedaanwyser, rigtingwyser en variometer. Vir’n veilige vlug moet die vlieënier die instrumente dophou en voortdurend hul lesings ontleed. Dit is vanselfsprekend dat dit die maklikste is om 'n swaar, koersstabiele vliegtuig te instrumenteer wanneer dit in 'n reguit lyn op 'n konstante hoogte vlieg.

Dit wil voorkom asof die probleem opgelos is, maar moenie haastig wees om bly te wees nie. Dodelike gevaar lê en wag vir die vlieënier wanneer hy, selfs vir 'n kort rukkie, van die instrumente afgelei word of bloot ontspan of moeg word. Die menslike brein is so ontwerp dat sodra die instrumentpyle verby sommige kritieke grense van normale vluglesings gaan, dit nie meer in staat is om vinnig die inligting wat van hulle kom saam te stel en te begryp en die korrekte opdragte aan hande uit te reik nie. en voete. Daar kom 'n verlies aan ruimtelike oriëntasie deur die vlieënier en die aftelling na die dood het vir sekondes aangehou. Wat is hierdie kritieke limiete van instrumentlesings? Elke vlieënier het sy eie. Op 'n gevaarlike oomblik behoort die vlieënier se brein onmiddellik 'n prentjie te teken van die ruimtelike posisie van die vliegtuig gebaseer op die lesings van die pyle en die nommers van die instrumente, en dit is nie altyd 'n haalbare taak nie.

Sulke toestelle was ook op die legendariese Po-2-nagbomwerper, waarop die beroemde "naghekse" van die 46ste Guards Night Bomber Aviation Regiment die Duitsers gebombardeer het.

Kom ons dink nou daaroor: is dit waar wat ons van hierdie historiese feit weet?

So, die nag (ons oorweeg 'n maanlose een), die frontlinie-vliegveld, Po-2, is daar twee meisies in die kajuit en hulle maak gereed om te vlieg om 'n dodelike missie uit te voer. Die navigator bereken op die kaart die koers na die teiken en die tyd in vlug, met inagneming van die regstellings vir die rigting en spoed van die wind. Ons vat weg. As matroos kan ek sê dat 'n skip met selfvertroue in die see (ver van die kus af) kan vaar, 'n dooie afrekeningskoers uitstippel, met inagneming van die spoed en rigting van die stroom. Maar lug is 'n ander element en dryf is nie soos see nie.

'n Klein vliegtuig val in lugsakke, dit word deur die wind weggewaai, wat instrumentbestuur baie keer sal bemoeilik. En nou, as daar 'n wonderwerk gebeur het en jy het nog nie in 'n stert verval nie, volgens die navigator se berekeninge (en dit is 'n 100% fout as daar nie landmerke is nie), is jy bo die teiken.

Wat is volgende? Daar is geen sig vir bombardering nie, en dit is nie nodig nie, aangesien die Duitsers nie dom is nie en nie hul posisies hieronder uitlig nie, en in die algemeen: blackout in oorlog is 'n aksioma. Waar bombardeer ons? "Bombed", ons gaan lê op die oorkantste baan. Die navigator kan met 'n flitslig na 'n kaart van die gebied kyk, of hy kan die Murzilka-tydskrif met dieselfde sukses lees, die resultaat is dieselfde: jy sal nooit jou pad terug vind na die vliegveld voor dagbreek nie. Want op pad na die doel is jy deur die wind van die ware koers weggewaai, jy weet nie waarheen nie en jy moet jou ligging bepaal om die korrekte terugkoers uit te stip. Hoe? Vra verbygangers? Vroeër of later moet jy iewers gaan sit. Jy het 'n gelyk platform nodig, maar al is jy ongelooflik gelukkig daarmee, moet jy steeds die oomblik van ontmoeting met die grond akkuraat bereken, wat o so moeilik is, selfs met 'n landingslig, variometer en hoogtemeter. Te veel as…

Die gevolgtrekkings is soos volg:

1. Dit is onmoontlik om snags, en selfs in gevegstoestande, en selfs op 'n maksimum gelaaide ligtemotorvliegtuig, soos Po-2, deur instrumente te vlieg. Ja, visuele vlug is moontlik op 'n helder maanverligte nag, wanneer die vlieënier die horisonlyn sien, en die navigator die kaart aan die terrein kan "bind", maar wat is dan die doeltreffendheid van so 'n bomwerpervliegtuig?

2. Vroue se psige en fisiologie is nie aangepas vir sulke morele en fisiese oorladings soos om 'n gelaaide Po-2 snags, en selfs in gevegte, deur instrumente te beheer nie.

3. Ons verloor ook die morele aspek van die situasie met vroulike vlieëniers (asook met verpleegsters op die slagveld) uit die oog: Ek glo nie dat ons oupas gebuk gegaan het om agter vroue se rug weg te kruip en in plaas van hulself meisies op dodelike sendings gestuur het nie (selfs sonder valskerms, kan jy jou indink?!), wie se lewens hulle net op hul eie koste moes beskerm. Dit is in stryd met die manlike aard. Die stadigbewegende Po-2 op 'n hoogte van 500-800 meter het immers geen kans om onder lugafweervuur te oorleef nie. En vir wat? Om 'n paar klein bomme van die teiken af te laat val? Oorlog is 'n suiwer mansaak en 'n vrou hoort nie op die voorste linie nie.

4. Let op met watter skrikwekkende gereeldheid klein vliegtuie in ons tyd veg. En dit is in die afwesigheid van vyandelikhede, gepaardgaande sielkundige spanning, op onvergelyklike beter toerusting, met satellietnavigators, as 'n reël gedurende die dag … Almal baklei: beginner-kadette, en gerespekteerde entrepreneurs wat die lisensie gekoop het, en ervare instrukteurs met baie jare se ondervinding. Selfs die laaste van Kennedy se nageslag het verongeluk. En jy wil hê ek moet glo dat jong meisies, na etlike maande van vliegskool, 'n gelaaide bomwerper deur die nag op die instrumente na die teiken lei, deur die gordyn van lugafweervuur en verblindende soekligte? En dus 5-10 keer (sommige historici het hierby gevoeg) per nag?

Ek glo dat naghekse nooit bestaan het nie. Ja, daar was vrouevlieëniers in die oorlog. Hulle was besig met die ontruiming van die gewondes, die aflewering van kos en ammunisie. En 'n diep buiging vir hulle daarvoor. Maar om op dodelike missies (veral op nagbomaanvalle) gestuur te word, so sal ek nooit glo nie. Want, soos dit alles weerspreek: die aard van mans en vroue, gesonde verstand, vliegtuigloodstegniek, militêre opportuniteit, uiteindelik.

Vroue aan die front was altyd beskerm.’n Regte man sal nooit’n vrou onder koeëls stuur om haarself lewendig in’n neergestorte vliegtuig te verbrand of deur fragmente van lugafweerdoppe uitmekaar geskeur te word nie. Slegs mans moet doodgaan.

Wat is dit: 'n patriotiese legende, soortgelyk aan die mite van die Panfilov-helde, of 'n deel van 'n geskiedenis wat vir die mensdom uitgevind is? Ek weet nie. En wat het met ons gebeur? Waarom is ons morele waardes omgekeer? Ek praat daarvan dat jy nie alles wat oor die Tweede Wêreldoorlog geskryf is, en oor ander betekenisvolle historiese gebeure, roekeloos kan glo nie.

Ek praat van die ruimte-tyd kapsule waarin ons bestaan. Oor die eienskappe van hierdie ruimte-tyd. En hulle is anders as wat ons op skool geleer is. En baie historiese gebeurtenisse het miskien nooit gebeur of glad nie gebeur nie, maar nie op die manier wat ons daarvan weet nie. Iets gebeur met ons werklikheid wat nie inpas by ons verstaan daarvan nie. En die steeds voor die hand liggende historiese feite, by nadere ondersoek, word nie so voor die hand liggend nie.

Daar is 'n paradoks: ons weet dat 'n sekere gebeurtenis in die geskiedenis plaasgevind het en soms vind ons selfs wesenlike spore daarvan, maar by kritiese ontleding ontdek ons skielik dat dit onmoontlik was.

Hulle sal my tereg verwyt: wat kan 'n matroos van die lug weet?! Ek sal antwoord: as 'n seiljagvaarder is die lugsee naby my, want daar is 'n vlerk op 'n seiljag, en hys, en rol, en trim (ook bekend as pitch), en pitching (turbulensie), en drif, en dooie berekening en nog baie meer, wat hierdie twee oënskynlik verskillende elemente in gemeen het ….

Hulle verwyt ook dat ek, as gevolg van my lae morele eienskappe en nadat ek myself aan die Joodse Vrymesselaars verkoop het, self oordeel en nie in staat is om tot die hoogtes van die gees van daardie hoogs morele militêre generasie te styg nie. Verduidelik dan vir my watter kategorie toegeskryf moet word aan 3,5 miljoen verteenwoordigers van daardie hoogs morele generasie (en dit is amper die helfte van die personeel van die Rooi Leër aan die begin van die oorlog) wat oorgegee het (hulle het oorgegee en nie gewond nie) in ballingskap in die eerste ses maande van die oorlog? Is hulle helde, slagoffers, verraaiers? En waar is die Vlasoviete, die polisiemanne, die Banderaiete, die bosbroers, ens.? En die bevel van die Volkskommissaris van Verdediging No 227, sodat die tweede helfte van die Rooi Leër nie verstrooi nie?

Soos ek die prestasie van die Sowjet-soldaat verkleineer …. Verskoon my, maar wat is die prestasie? Dat die mans gevlug het om hul stede en dorpe te verlaat, hul bevolking om deur die vyand bespot te word en massaal oorgegee te word, in plaas van om dood te staan? En vier jaar later, het hulle tot hul sinne gekom en die vyand uit hul land verdryf? Die prestasie moet nie verwar word met die heilige plig van 'n man om sy Vaderland, sy vroue, kinders en bejaardes te beskerm nie. Eer aan diegene wat hierdie plig eerlik uitgevoer het!