Hoe Sowjetstaal die Italiaanse motorbedryf vernietig het

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

As deel van die ooreenkoms oor die gelisensieerde vrystelling van FIAT 124, het die USSR die Italiaanse kant nie net met geldeenheid betaal nie, maar ook met industriële materiaal.

In die buiteland is dit een van die mees geliefde verhale, of, soos hulle nou sê, stedelike legendes wat verband hou met die USSR. Sy word mondelings oorvertel, sy word by verstek onvoorwaardelik vertrou, sy skok en verras beskeie, goedgemanierde Europeërs nie minder nie as stories oor bere wat ledig ronddwaal in die sentrum van Moskou of die manlike bevolking van Rusland, waarvan ten minste die helfte tyd in die sone spandeer.

Hierdie storie handel oor die walglike kwaliteit van Sowjet-metaal, wat die reputasie van die hele Italiaanse motorbedryf vernietig het en dit byna vernietig het, dit wil sê die Italiaanse motorbedryf, in die algemeen aan sy wortel.

In 'n neutedop is die situasie soos volg. Met die ondertekening van 'n ooreenkoms met die Sowjetunie oor die gelisensieerde produksie van FIAT 124 (beter bekend as VAZ-2101) en die bou van 'n groot monteerkonglomeraat (beter bekend as die Volzhsky Automobile Plant), het die Italiaanse kant nie by liefdadigheid betrokke geraak nie. Ja, die Togliatti-transaksie is grootliks bepaal deur politieke belange en neigings, maar besigheid het selfs in die altyd onvergeetlike Sowjet-era 'n besigheid gebly. Nog 'n ding is dat die USSR met FIAT nie net in geldeenheid betaal het nie, maar ook in natura, in die sin van industriële materiale. Staal ingesluit.

Dit is waar die pret begin. Volgens die gewilde legende van Sowjetstaal het Italianers nie net baie ontvang nie, maar verskriklik baie. Volgens sommige skattings was dit genoeg vir die hele plaaslike motorbedryf in die 70's en 80's. Ten spyte van die feit dat hierdie staal, om dit sagkens te stel, nie van die hoogste gehalte was nie. Voeg nou twee plus twee by en ons kry die natuurlike resultaat. Italiaanse motors op die liggame, wat na die gerolde plaat Made in USSR gegaan het, het 'n walglike gewoonte gehad om selfs onder die mees kweekhuisbedryfsomstandighede te roes.

En dit is slegs die basis van die legende, 'n mens kan net die skelet daarvan sê. Danksy die geliefde gewoonte van die mensdom, naamlik die gewoonte om te versier, het die skelet met verloop van tyd oorgegroei met absoluut fenomenale vleis. In alle erns het baie oënskynlik normale buitelanders verklaar dat die Sowjet-metaal wat onder kontrak na Italië verskeep is, die hersmelte rompe van ou oorlogskepe was. Sommige unieke mense het verder langs die pad van selfverklaarde demensie gestap, en onthou in verband met Russiese staal … die T-34-tenk. Ja, hulle het dit gevat en dit afgesmelt. Dit is hoe dit van hulle maal - dierbaar en duur!

Die twee bekendste slagoffers van Russiese metaal was die Alfasud- en Lancia Beta-motors. Die reputasie van hierdie modelle is volgens gewilde Europese gerug hopeloos vertrap deur lywe wat amper van die fabriek af geroes het (in die geval van "Alpha") en subrame (in die geval van "Lancia"). Jy kan egter tientalle ander Italiaanse motors vind, wat volgens die "kenners" gely het aan die "roestige plaag uit Rusland". En sommige van hulle kom selfs op Ferrari en baie eksotiese De Tomaso en Iso teë.

Byvoorbeeld, die gesaghebbende uitgawe edmunds.com publiseer 'n lys van die swakste motors van die 20ste eeu: “99ste plek. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Lekker 2-deur koepee, waarvan die uitspraak deur laegraadse Russiese staal geteken is. Roes was standaardtoerusting op elke model.”

Dit is goed geskryf. Kortliks, duidelik, sigbaar. Vol koue onthullings en oor die hele internetforums van aanhangers van Italiaanse motors versprei: "Russiese staal het selfs onder die son geroes", "'n klein skyfie het binne 'n week in 'n deurgat verander." Ensovoorts ensovoorts…

Ek gaan nooit die eer en gewete van die Sowjet-staalbedryf verdedig nie, maar ek erken dat ek effens aanstoot neem vir die staat. Verder, dink jy nie self dat die aanklaer deurmekaar raak in die getuienis nie?

Neem 'n oomblik met die Fiat 124 Sport Coupe, wat, soos die skrywers van edmunds.com korrek opgemerk het, in 1967 in produksie gegaan het. Maar verskoon my, die hoofmonteerlyn van AvtoVAZ sal eers oor drie jaar begin werk. Beteken dit dat aflewerings van Russiese staal aan Italië al in 1967 begin het, toe slegs putte in Togliatti gegrawe is? Of het ons s'n vooruit betaal? Waarskynlik is dit moontlik, maar die harmonie in die beskuldigings word steeds nie gevoel nie - daar is te veel van hierdie "as" …

En wat dan van Alfa Romeo, of liewer met 'n roestige skoonheid genaamd "Alfasyud"? Die vrystelling van hierdie model het in 1971 begin. Goed, die tydinterval is korrek hier. Kom ons sê 'n klomp walglike Sowjetmetaal van die gesmelte geweerbote van die Groot Patriotiese Oorlog het daarin geslaag om na Italië te kom. Maar dit is nie duidelik hoe hierdie metaal skielik gevat en in Pomigliano d'Arco, 'n gemeente in Napels, waar die aanleg vir die vervaardiging van "alfasuds" geleë was, beland het? Inderdaad, op daardie tydstip het FIAT niks met Alfa Romeo te doen gehad nie - die transaksie om Alfa te verkry sou eers 15 jaar later, in 1986, plaasvind …

Met Lancia is die storie nie minder vreemd nie. Tot die vroeë 1980's was korrosieprobleme nie die kenmerk van 'n handelsmerk nie. En skielik word die verraderlike Russiese metaal op die draagbaar van die Beta-model die oorsaak van 'n grootse skandaal in Groot-Brittanje. Die ondersoek wat deur die bekende poniekoerant Daily Mirror gedoen is, gee boonop so 'n knou op die handelsmerk se reputasie dat Lancia oor die algemeen al sy Engelse bedrywighede inkort en die mark verlaat! Blare vir goed. Hoekom het die Russiese roes dan nie vroeër sy pad na Lancia-motors gemaak nie? Sy het 10 lang jare daarvoor gehad …

Weet jy wat die interessantste is? Nie een van die apologete vir die teorie van "roes van die USSR" kan nie een aanhaal nie - nie een nie! - 'n bron wat bevestig dat Sowjetmetaal in die vervaardiging van Italiaanse motors gebruik is. Ek sê nie dat dit nie die geval was nie, maar dan moet jy na spesifieke dokumente wys. Die vermoede van onskuld – die beskuldigde is nie skuldig totdat die teendeel bewys is nie – niemand het immers tot dusver gekanselleer nie.

Trouens, dit kan aanvaar word dat 'n deel van die gerolde plaat, wat die Sowjetunie gebruik het om vir die Zhiguli te betaal, eintlik na die vervoerbande van Fiat en Lancia gegaan het. Dit is moontlik dat die metaal self nie van die hoogste gehalte was nie (hoewel dieselfde Sowjet-motors van die 70's geensins in drie jaar in stof verander het nie, verniet dat hulle in 'n klimaat ietwat harder was as die een waaraan die inwoners van die Middellandse See gewoond is), maar verskille in die lesings (sommige modelle, soos Alfasyud, het geroes, terwyl ander, soos Alfasyud-Sprint, amper nie geroes het nie, of, sê, volgens die eienaars, die korrosiebestandheid van die 1975 FIAT 131 is hoër as dié van 'n soortgelyke model van die vroeë 80's) dui op die idee dat die hoofoorsaak van die meeste van die probleme nie soseer slegte Russiese metaal is nie, maar eerder tipiese Italiaanse onverskilligheid. Ek gee nie om in alle stadiums van die ontwikkeling en vervaardiging van motors nie.

Byvoorbeeld, op sommige Alfa Romeo-modelle van die 70's het clips vir die bevestiging van die voorruit en agterruite, wanneer dit vasgemaak is, 'n laag verf en grond afgeruk, wat luukse brandpunte van korrosie geskep het. Nog’n probleem was die afskorting tussen die passasierskompartement en die enjinkompartement (wat die Britte die brandmuur noem), waar vog tussen die metaalplate binnegedring en sy vuil werk begin het. Hiervoor was die skoonheid Alfetta byvoorbeeld bekend.

Kom ons gaan verder: die boute van die bevestiging van die bekleedsel van die voorste pilare het teen die dak gerus en die beskermende laag afgeskraap - dit is hoe 'n klein vlei begin vrot het op motors wat met 'n luik reg bokant die bestuurder se kop toegerus is. As jy deur dieselfde tematiese forums van aanhangers van Italiaanse motors kyk, sal byna elke model 'n stewige dossier hê met die mees problematiese plekke in terme van korrosie.

En dit is slegs tegnologiese misrekeninge. Dit is ook nodig om die menslike faktor, of eerder die Italiaanse faktor, in die samestellingsproses in ag te neem. By baie Italiaanse fabrieke van daardie tyd, insluitend die een in Napels, waar hulle geproduseer is, was "Alfasuds" verfwinkel apart van seëlwerk geleë. Dus, voordat hulle in die verfkamer gekom het, was heeltemal onbehandelde liggame vir 'n geruime tyd op straat. In droë weer is dit miskien reg, maar as dit in die reën is?

Dit was selfs koeler in die vervaardiging van spesiale modelle soos die sportiewe Fiat X1 / 9. Die lyke wat in die winkels van die Bertone carroceria bymekaargemaak is, is na FIAT gestuur om te verf, maar weens ondeurdagte logistiek het hulle dikwels in die oopte gekuier. Toe die werkstukke wel by die verfkwaste uitkom, het die Fiat-werkers grond en verf aangebring bo-op die bakpanele wat begin vervaag het. En so sal dit ook doen!

Nog 'n probleem was die robotsamestelling, wat vir die eerste keer (in elk geval in die geval van Fiat) op die Ritmo-model getoets is. "Die robotte is eenvoudig nie aangesê waar om teen-roesbeskerming toe te pas nie!" - die plaaslike Petrosjane het hieroor geskerts. Maar die "gelukkige" eienaars van Ritmo het nie gelag nie: die proses van halfleeftyd van die liggaam was letterlik voor ons oë aan die gang.

Voeg daarby net in die 1970's, Fiat se wêreldwye program om produksiekoste te verminder, insluitend dunner metaalbakpanele en rasionele (lees: verminderde) gebruik van verf en vernis, wat by Fiat begin het. Laat ons natuurlik nie vergeet van die probleme met die vakbonde nie – is jy vertroud met die konsep van “Italiaanse staking”? Wat is die vakbonde! Dieselfde Napolitaanse Alfa Romeo-aanleg, soos hulle gesê het, het uiterste irritasie onder die plaaslike mafia-strukture veroorsaak, ontevrede met die verhoogde invloed van die industriële Noorde in die streek … Wat is die Italiaanse woord vir "Hoë-gehalte samestelling"? Nee, jy het nie gehoor nie…

Maar dit is natuurlik alles nonsens, en die hoofrede vir al die probleme van die Italiaanse motorbedryf is Sowjetstaal van lae gehalte. Daaroor kan daar geen twyfel wees nie. Dit is nie bekend wie die eerste was wat met die legende "oor Russiese roes" vorendag gekom het nie, maar hierdie persoon het presies geweet wat die spreekwoord "Van 'n seer kop tot 'n gesonde" beteken.