Amerikaners was nog nie na die maan nie

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Nou vlieg die Amerikaners op Russiese missiele, en niemand bevraagteken hoekom die "groot" Amerikaanse ryk, wat die missiele van die vyand wat in die Koue Oorlog verslaan is, nie sy eie skep nie. Kan die Yankees selfs 'n vuurpyl skep wat mense op die maan kan laat land?

Geen vuurpyl, geen ruimtereise nie

In bemande ekspedisies na die maan is die sluitsteen, wat terloops op die Sowjet-bemande maanprogram afgekom het, die lanseervoertuig. Hierdie vuurpyl is ontwerp om 'n volledige vlugprogram uit te voer volgens die sg. Die "enkellansering"-skema moet, volgens die mees beskeie, teoreties minimum toelaatbare berekeninge, die vrag in 'n lae ("verwysing") naby-aarde wentelbaan plaas. 140ton nuttige massa. Meer is beter. Dit is presies die geval wanneer elke gram, om nie eens te praat van kilogramme of centners nie, regtig "sy gewig in goud werd" of selfs ordes van grootte duurder is.

As dit dus nie moontlik is om so 'n vuurpyl te skep nie, is daar eintlik niks om verder oor te praat nie.

Ek kan die verdere aanbieding van hierdie afdeling goed vervang met die navorsing van "Verbyganger" (Arkady Veliurov) oor die wonderlike lot van die vuurpyl "Saturnus-5", wat ek sterk aanbeveel om vir volledigheid te lees. Maar aangesien die doel van hierdie werk 'n wye dekking van die materiaal is, en ek nie stilstaan by die besonderhede op hierdie stadium nie, sal ons nou net die hoofoomblikke in die glorieryke geskiedenis van die vuurpyl uiteensit. "Saturnus-5"vol stories en rekords in die gees van die baron Munchausen.

Daar is baie teenstrydige inligting oor toetsvlugte van hierdie fantastiese vuurpyl. Ja, daar was 'n poging om dit te skep. Inteendeel, in alles … tweetoetsvlugte, is pogings aangewend om hoëkrag J-2 suurstof-waterstof-enjins van verskillende stadiums te toets, wat sonder uitsondering op mislukking uitgeloop het. Probeer om 'n paar "prestasies" te wys in die proses van vlugtoetse van hierdie vuurpyl, NASAbesig geraak met alledaagse subskripsies … Wanneer dit nagegaan is, het uiters onaangename (vir die amptelike weergawe) teenstrydighede opgeduik, wat NASA selfs probeer verduidelik het deur … 'n 9-ton metaalblank in 'n wentelbaan te plaas!

Op die ou end, soos ons reeds weet, in plaas van om tegniese oplossings te verfyn, het die "gelukkige tydperk" van vlugte na die maan dadelik gegaan. Daarna, die vuurpyl "Saturnus-5"was… aan museums ontmantelen is nooit weer gebruik nie.

Die opstyggewig van hierdie vuurpyl, toegerus vir 'n vlug na die maan, volgens NASA, was 3000 ton. En daar was net aandrywingsenjins van die eerste fase … 5 (vyf) … Gevolglik moet die stoot van elke enjin net om so 'n vuurpyl van die lanseerplatform los te maak ten minste wees 600 ton (volgens amptelike data - 690 ton!).

Hierdie enjin was toegerus met slegs een spuitstuk (verbrandingskamer), m.a.w. was enkelkamer, en is geroep F-1 … En dit is ook nooit nêrens anders gebruik nie. Die kragtigste ruimtevuurpylmotor vandag is RD-180wie se strekking is - 180 ton … Maar terselfdertyd het hy vier verbrandingskamers, die las op elke oppervlak van die mondstuk waarin slegs 45 ton. En hierdie enjin … word deur Rusland aan die Verenigde State verkoop vir gebruik op Atlas-klas missiele daar. En sy enjin van groter of ten minste vergelykbare krag vanaf 180 ton die Verenigde State het steeds nie.

Maar wat kan ons sê van 'n 180-ton-enjin, as dit sedert 2011 blyk dat die Verenigde State glad nie die middele het om ruimtevaarders selfs na 'n naby-aarde-baan te besorg nie! Na die ontmanteling (soos ekonomies ongeregverdig) van die "pendeltuig"-kompleks, word die aflewering van die bemande skepe-opvolgers van die Sowjet "Salyut" na die nabye-aarde-baan na die Internasionale Ruimtestasie uitsluitlik uitgevoer deur die vuurpyle-erfgename van die Sowjet "Sojoes" - "Sojoes-TM", en loonvragte en brandstof om die funksionering van die ISS te verseker - die erfgename van die Sowjet "Progress" - ruimte "vragmotors", in 'n wentelbaan gelanseer deur die vuurpyl-opvolger van die Sowjet "Proton" … Dit is regte ruimtestelsels wat ruimtevlugte verskaf.

En wat doen NASA om mense vanaf 2012 in die ruimte te besorg? Niks nie.

As daar 'n stukragenjin was 690 ton, sou dit die hele bemande ruimtevaart radikaal verander. Om bemande ruimtestasies in 'n wentelbaan naby die aarde te skep, sal twee of drie lanserings van superswaar vuurpyle met die lansering van 'n loonvrag in 'n wentelbaan voldoende wees. 140 ton, nie 10-15 ton - maksimum 24 ton (met die hulp van die "shuttle"), soos dit tot vandag toe gedwing word om te gebeur.

Daarbenewens, die minimum 10-15% die hele massa van individuele ruimtetuie moet dokstasies, kruisings, lugsluiskamers wees. As gevolg hiervan bereik die massa nuttelose koppelgange by groot stasies (soos Mir of ISS) 25% van die totale massa van die hele kompleks, wat van tyd tot tyd verder versnel moet word, met ekstra tonne brandstof, voortdurend afgekoel, beheerde digtheid, ens.

Gegrond op sulke ongelooflike vermorsing deur NASA, wat 'n unieke vuurpyl en 'n ewe unieke enjin begrawe het, was navorsers nog altyd baie geïnteresseerd in die tegniese eienskappe van albei. Baie interessante dinge het uitgedraai … Onder andere, byvoorbeeld, dat die materiaal van die spuitpunte van die enjins F-1 kan nie die verklaarde druk- en temperatuurladings wat in die bedryfsmodus van die gebruik daarvan ontstaan, weerstaan nie. Hierdie materiaal sou eenvoudig onder sulke vragte stukkend vlieg.

Aan die einde van die 60's was dit moontlik om pasta aan die ore van selfs die hele wêreld hieroor te hang, maar die afgelope 40 jaar het materiaalwetenskap so 'n vlak bereik dat bogenoemde inligting eenvoudig en maklik nagegaan kan word met behulp van gespesialiseerde verwysing boeke en programme. Maar natuurlik sal niemand jou hiervan in die nuus vertel nie, dit is net dat “niemand is nêrens …” vlieg nie.

Die ongebruikte missiele self "Saturnus-5"oorgeplaas na museums het skielik begin … roes … Dit is duidelik dat materiale wat in ruimtevuurpyle gebruik word, per definisie nie kan roes nie, want dit is nie van laegraadstaal of yster gemaak nie. Maar die berging van die Saturn-5 vuurpyle vereis herstel en verf, sodat nog 'n flater van die legende NASA was nie eens vir die besoekers van die museum opvallend nie.

Maar watter soort vuurpyle is "na die maan" gelanseer in die teenwoordigheid van 'n groot skare van die publiek?

O, Baron Munchausen, soos ons onthou, was nie net die moedigste en sterkste nie, maar uiters vindingryk! Sonder’n redelike mate van vindingrykheid – op die punt van fokus – en hier is dit nie gedoen nie.

Toe moderne gevorderde gereedskap verskyn het vir die ontleding van videomateriaal wat verfilm is aan die begin van "maan" ekspedisies op die "Saturn-5" vuurpyl, het dit duidelik geword sappige besonderhede die aanvanklike stadiums van hierdie vlugte.

Eerstens, vandag is dit onmoontlik om te onderskei watter enjins op hierdie vuurpyle loop - F-1, Saturn-1B vuurpylenjins of enige ander suurstof-keroseenenjins wat NASA op daardie stadium byderhand gehad het; byvoorbeeld van sommige ICBM's wat by die geleentheid by die weermag geleen is.

Tweedens, verskeie navorsers, waaronder die name van Akademikus Pokrovsky, Ph. D. Popov en ander, onafhanklike skattings van die spoed van hierdie vuurpyl is gemaak op verskillende oomblikke van vlug en op verskillende hoogtes, gebaseer op die beskikbare amptelike NASA-videomateriaal en amateur-verfilming. Hiervoor is metodes gebruik om die snelheid te skat volgens die hoek van die Mach-kegel, deur die dinamika van die vervorming van die plofbare wolk op die oomblik van voltooiing van die eerste fase, teen die tyd dat die vuurpyl die laag van hoë hoogte bereik het cirruswolke, volgens die hoekgrootte van die vuurpyl, en sommige ander.

Al hierdie metodes toon goeie konvergensie van die resultate, wat op sigself die korrektheid van die gestelde take en die voldoende akkuraatheid van hul oplossings bevestig. Dus, in die waargenome gebiede van missielvlug "Saturnus-5" tydens die amptelik aangekondigde NASA bekendstellings van ekspedisies "na die maan", die spoed was nie minder as 2 keer minderas amptelike NASA-versnellingsdata.

Met ander woorde, die waargenome Saturn-5-missiele in die eerste minute van hul vlug, voor en na die skeiding van die eerste fase, glad nie die ruimte invlieg nie, aangesien die wins van die eerste kosmiese spoed nie plaasvind nie. Video-opnames toon dat die oorblyfsels van die vuurpyl na die voltooiing van die eerste fase-enjins (wat sonder uitsondering in 'n kragtige ontploffing van 'n onverstaanbare aard geëindig het) langs 'n vrye ballistiese trajek na die ooste gevlieg het vanaf die NASA-kosmodrome, geleë aan die westelike kus van die Atlantiese Oseaan. Terselfdertyd was die spoed van beweging van hierdie amusante vuurpyl op daardie oomblik ongeveer 1100 m/s (of ~ 4000 km/h).

Terselfdertyd het amptelike data, wat ook in Wikipedia gegee word, gelees: "Tydens hul twee en 'n half minute se werking het vyf F-1-enjins die Saturn-5-versterker tot 'n hoogte van 68 km opgelig, wat dit 'n spoed gegee het. van 9 920 km/h" … Dit is 'n leuen.

Kom ons kyk na 'n kort uittreksel uit die dokumentêr Moonwalk Een 1970-vrystelling, waarin die oomblik van skeiding van die eerste fase van die Saturn-5-vuurpyl verfilm is (sien video hier).

In kommentaar op hierdie video wil ek eers u aandag vestig op die oomblik van 'n vreemde onderbreking in die werking van die enjins, wat plaasvind 20 sekondes voor die skeiding van die stadiums. Niks soos hierdie gebeur in regte ruimtevlugte nie. Vuurpylmotors loop nie kort-kort soos 'n enjin in 'n motor met 'n swak verstelbare vergasser nie. Maar aangesien so 'n onderbreking voor die hand liggend is, moet ons erken dat hierdie spesifieke vuurpyl, om dit sagkens te stel, 'n paar tegniese probleme het, byvoorbeeld met die pompe wat die dryfmiddelkomponente in die verbrandingskamer voer.

Dan vind die oomblik van "skeiding" van die eerste fase van "Saturnus-5" plaas in die vorm van 'n ongelooflike kragtige ontploffing, wat wolke gasse ver vorentoe (!) uit die vlieënde vuurpyl uitgooi, waarna dit duidelik en duidelik gesien kan word. dat geen aanskakeling van die enjins van die volgende stadium van die vuurpyl plaasvind nie. In plaas daarvan, na 'n paar tientalle sekondes, word die ringvormige adapter weggegooi, sowel as 'n deel van die toerusting aan die voorkant van die vuurpyl wat die SAS simuleer. Terselfdertyd, op die oomblik van skeiding van die SAS, is dit duidelik sigbaar dat die vuurpyl voortgaan om in redelik digte lae van die atmosfeer te vlieg, want nadat die SAS afgevuur is, word dit dadelik geleidelik teruggewaai, soos die ringadapter.

As hierdie vuurpyl werklik die tweede trap-enjins aan die gang gehad het, sou die ringadapter met 'n voldoende hoë versnelling teruggeslinger word, en dit sou letterlik binne 'n sekonde van die raam verdwyn. Dieselfde geld vir die SAS wat van die voorkant van die vuurpyl afgevuur is, wat lank parallel met die vuurpyl vlieg en geleidelik agter hom bly. Die vuurpyl, wat die vorm van 'n koeël het, het immers die beste aërodinamiese eienskappe, so sy vertraging in die boonste atmosfeer is ietwat stadiger as dié van die adapter en die oorblyfsels van die SAS.

Heel voorspelbaar eindig die video hier, aangesien hulle te skaam was om die vlug van 'n eenvoudige spasie te wys waarin geen vuurpylenjins vir 'n lang tyd werk nie. Die feit is dat om 'n loonvrag in 'n lae-aarde-baan te lanseer, volgens die amptelike weergawe van NASA, die Saturn-5-vuurpyl heeltemal moes uitwerk eerste fase (en ons sien dat die eerste fase na die betowerende skietery voortgaan om met enjins uit te werk - wat 'n vreemde uitspattigheid en onbeskof!?), dan - heeltemal tweede fase, en dan nog gedeeltelik derde stap!

Eers daarna sou die Arend, die maanlandingsplatform, die Columbia-bevelmodule en die derde fase van die vuurpyl in 'n verwysing-lae-aarde-baan wees.

Maar die noemenswaardige nartjies van die MCC, wat verdag dieselfde geklee is, met kopstukke uit die 60's op hul koppe gedruk, weet dit waarskynlik nie. Hulle verstaan oor die algemeen nie wat hulle doen nie: hulle draai hul koppe, poog voortdurend om uit hul stoele op te spring - kortom, daar is geen illusie van konsentrasie en 'n ongelooflike las van verantwoordelikheid nie …

Dit is betekenisvol dat onmiddellik nadat die oorblyfsels van die vuurpyl die gesigsveld verlaat het, toe slegs die eerste fase geskei is, die "spesialiste" van die MCC, of eerder die akteurs wat hulle naboots, saam met Werner von Braun self, al hul aktiwiteite (wat tot op daardie tydstip gereduseer was tot om by die monitors te sit en die vuurpyl deur’n verkyker waar te neem), het begin opstaan, baie bly wees en mekaar gelukwens, asof die ruimtevaarders reeds vanaf die Maan teruggekeer het aarde toe, en die uitgang slegs na naby-aarde wentelbaan het nie voortgegaan nie …

Maar sulke vreugde en sorgeloosheid is verstaanbaar as jy dit weet die hele "vlug" is hieroor voltooi, en het dan bloot 'n vooraf saamgestelde opname van gesprekke tussen die bemanning en die MCC ingesluit, m.a.w. Die maan, kan ons gerus sê, oormôre is reeds "oorwin" …

So, dan gaan al die oorblyfsels van die vuurpyl voort om langs 'n vrye ballistiese trajek te vlieg. Sekerlik na die vlug oor die Atlantiese Oseaan stort die buitenste vel van die voorkant van die dummy-vuurpyl ineen (moontlik ook met geweld, soos toe die eerste stadium afgevuur is) wanneer die digter lae van die atmosfeer binnegaan, en die afkomsvoertuig brand 'n bietjie en val in die water.

'n Veelseggende bevestiging van bogenoemde is die foto's van die lanseer Saturnus-5's. Volgens die amptelike uitleg van die brandstoftenks in verskillende stadiums van hierdie vuurpyl, het die tweede en derde stadiums na bewering uitsluitlik op kriogene brandstofkomponente gewerk - vloeibare suurstof en waterstof. Tydens die lansering word dit egter duidelik gesien dat vloeibare gas slegs in die eerste - onderste - stadium van die vuurpyl is, aangesien die "laag" van atmosferiese waterdamp wat op die oppervlak van die eerste stadium gevries is, heeltemal afwesig is op die oppervlaktes van die tweede en derde stadium, waar kwansuis nóg meer nóg minder spat 1 253 200 liter vloeibare waterstof en 423 350 liter vloeibare suurstof!

Na ontvangs en ontleding van ten minste een deurlopende vuurpyllanseringsvideo "Saturnus-5", kon enige bevoegde ballistikus met 'n voldoende mate van akkuraatheid die verwagte plek van die val van die boonste deel van so 'n vuurpyl bereken, wat in die laat 60's deur Sowjet-spesialiste gedoen is. Wat hieruit voortgekom het, is 'n aparte boeiende storie hieroor in die volgende afdeling. Kom ons gaan intussen terug na die beskrywing van die vlak van vindingrykheid van die Munchausen-baronne van NASA.

Ná die “terugkeer van die maan” moes die publiek, verstom deur die groot “suksesse” in die verowering van die Maan, die afdraande voertuig gewys word, waarop die dapper ruimtevaarders blykbaar pas teruggekeer het. aarde toe. Die kapsule van hierdie apparaat moet kenmerkende skade hê as gevolg van verbranding in hoë-temperatuur plasma tydens vertraging in die atmosfeer: die ablatiewe beskerming moes gedeeltelik uitgebrand het, klein uitstaande dele moet verkool of gesmelt word.

Om nie dieselfde foute te herhaal nie (soos met kapsules Tweeling, waarop, na spat "uit die ruimte" trots met antennas en inskripsies wat vars in wit geverf is, gepronk het), NASA Hulle het besluit om twee voëls met een klap dood te maak: om vir die groot publiek 'n vuurpyl te wys wat na die maan vlieg, en terselfdertyd in die digte lae van die atmosfeer die afkomsvoertuig, wat nog in die waters van gevind moes word, te braai. die Oos-Atlantiese Oseaan met behulp van 'n groot aantal Amerikaanse oorlogskepe en duikbote.

Dit is moeilik om te sê hoeveel dit moontlik sal wees om met behulp van so 'n vuurpyl 'n model van 'n afkomsvoertuig in die atmosfeer te braai. Daarom is dit moontlik dat hierdie werk effens reg op die grond voltooi is.

Toe is hierdie afkomsvoertuig na die plek van terugkeer van die ekspedisie "van die maan" vervoer, aan 'n valskerm gehaak en van 'n helikopter laat val, wat die "laaste minute" van die glorieryke maanekspedisie aangeteken het. Op hierdie punt, die hele militêre propaganda masjien VSA was uiters eerlik en opreg, wat die terugkeer van die volgende helde na die aarde op die lug gewys het! Die mense het gehuil van 'n oorvloed van gevoelens …

Die Sowjet-missielemanne het kopgekrap in verwarring. Ongelukkig het die "Ystergordyn" toe nog gewerk, so feitlik geen inligting is deur die waarskynlike vyand ontvang nie. Wel, ons het na die regte plek gevlieg. Dit is al. Maar as hulle dan op Sowjet-televisie ten minste beeldmateriaal gewys het van die ontmoeting van ruimtevaarders wat verwyder word van 'n kapsule wat pas afgespat het (om nie van baie ander dinge te praat nie), niks anders as homeriese gelag, kon hierdie komedie nie veroorsaak nie.

'n Persoon wat vertraging in die Aarde se atmosfeer oorleef het volgens 'n enkeltenkskema vanaf die tweede kosmiese spoed met ten minste G-kragte 12G - maksimum 40G, asof hy nie gelukkig kan glimlag nie, sy arms waai en om die dek van 'n vliegdekskip hardloop. Ten minste sou hy dringende resussitasiebystand nodig hê, en as 'n maksimum sou die oorblyfsels van die ruimtevaarders lankal uit die binnekant van die kapsule geskraap gewees het. Wel, behalwe dat met 'n toegewerkte gat en 'n hermeties verseëlde ruimtepak, sou die oorblyfsels in 'n soort sakke gewees het …