Hoekom kan Amerikaners nie ruimte-enjins maak nie?

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Die skepper van die wêreld se beste vloeibare dryfmiddel-vuurpylenjins, akademikus Boris Katorgin, verduidelik hoekom die Amerikaners steeds nie ons prestasies op hierdie gebied kan herhaal nie en hoe om die Sowjet-voorsprong in die toekoms te hou.

Op 21 Junie, by die St. Petersburg Ekonomiese Forum, is die Global Energy Prize-wenners toegeken.’n Gesaghebbende kommissie van bedryfskenners van verskillende lande het drie aansoeke uit 639 wat ingedien is gekies en die wenners van die 2012-prys aangewys, wat algemeen die "Nobelprys vir Kragingenieurs" genoem word. Gevolglik is 33 miljoen premie-roebels vanjaar gedeel deur die beroemde uitvinder van Groot-Brittanje, professor Rodney John Allam, en twee van ons uitstaande wetenskaplikes - Akademici van die Russiese Akademie van Wetenskappe Boris Katorgin en Valery Kostyuk.

Al drie hou verband met die skepping van kriogene tegnologie, die studie van die eienskappe van kriogene produkte en die toepassing daarvan in verskeie kragsentrales. Akademikus Boris Katorgin is bekroon "vir die ontwikkeling van hoogs doeltreffende vloeibare dryfmiddel-vuurpylenjins op kryogeniese brandstowwe, wat betroubare werking van ruimtestelsels met hoë energieparameters vir die vreedsame gebruik van ruimte bied." Met die direkte deelname van Katorgin, wat meer as vyftig jaar aan die OKB-456-onderneming gewy het, nou bekend as NPO Energomash, is vloeibare dryfmiddel-vuurpylmotors (LRE) geskep, waarvan die prestasie steeds as die beste ter wêreld beskou word. Katorgin self was betrokke by die ontwikkeling van skemas vir die organisering van die werkproses in enjins, mengselvorming van brandstofkomponente en uitskakeling van pulsasie in die verbrandingskamer. Ook bekend is sy fundamentele werk oor kernvuurpylmotors (NRE) met 'n hoë spesifieke impuls en ontwikkelings op die gebied van die skep van kragtige deurlopende chemiese lasers.

In die moeilikste tye vir Russiese wetenskap-intensiewe organisasies, van 1991 tot 2009, was Boris Katorgin aan die hoof van NPO Energomash, wat die posisies van hoofdirekteur en algemene ontwerper kombineer, en het daarin geslaag om nie net die maatskappy te behou nie, maar ook om 'n aantal nuwe enjins. Die afwesigheid van 'n interne bestelling vir enjins het Katorgin gedwing om 'n kliënt in die eksterne mark te soek. Een van die nuwe enjins was die RD-180, wat in 1995 ontwikkel is spesifiek vir deelname aan 'n tender wat deur die Amerikaanse korporasie Lockheed Martin gereël is, wat 'n vloeibare dryfmiddel-vuurpylenjin gekies het vir die Atlas-lanseringsvoertuig wat op daardie stadium opgegradeer is. As gevolg hiervan het NPO Energomash 'n ooreenkoms onderteken vir die verskaffing van 101 enjins en het teen die begin van 2012 reeds meer as 60 vuurpylenjins aan die Verenigde State verskaf, waarvan 35 suksesvol op Atlas bedryf is met die lansering van satelliete vir verskeie doeleindes.

Voor die toekenning van die toekenning het die Deskundige met die akademikus Boris Katorgin gesels oor die stand en vooruitsigte van die ontwikkeling van vloeibare dryfmiddel-vuurpylenjins en uitgevind waarom enjins gebaseer op ontwikkelings van veertig jaar gelede steeds as innoverend beskou word, en die RD-180 kon nie by Amerikaanse fabrieke herskep word nie.

- Boris Ivanovich, wat presies is jou meriete in die skepping van huishoudelike vloeibare dryfmiddel-straalenjins, wat nou as die beste in die wêreld beskou word?

- Om dit aan 'n leek te verduidelik, het jy waarskynlik 'n spesiale vaardigheid nodig. Vir vloeibare dryfmiddel-vuurpylenjins het ek verbrandingskamers, gasopwekkers ontwikkel; in die algemeen het hy toesig gehou oor die skepping van die enjins self vir die vreedsame verkenning van die buitenste ruimte. (In die verbrandingskamers word die brandstof en oksideermiddel gemeng en verbrand, en 'n volume warm gasse word gevorm, wat dan deur die spuitpunte uitgestoot word, die werklike straalstoot skep; gasopwekkers verbrand ook die brandstofmengsel, maar reeds vir die werking van turbopompe, wat brandstof en oksideermiddel onder enorme druk in dieselfde verbrandingskamer pomp. - "Deskundige".)

- Jy praat van vreedsame ruimteverkenning, alhoewel dit duidelik is dat alle enjins met stukrag van etlike tiene tot 800 ton, wat by NPO Energomash geskep is, hoofsaaklik vir militêre behoeftes bedoel was.

- Ons hoef nie 'n enkele atoombom te laat val nie, ons het nie 'n enkele kernlading op ons missiele by die teiken afgelewer nie, en dank God. Alle militêre ontwikkelings het in vreedsame ruimte gegaan. Ons kan trots wees op die enorme bydrae van ons vuurpyl- en ruimtetegnologie tot die ontwikkeling van die menslike beskawing. Danksy ruimtevaartkunde is hele tegnologiese trosse gebore: ruimtenavigasie, telekommunikasie, satelliettelevisie en waarnemingstelsels.

- Die enjin vir die R-9 interkontinentale ballistiese missiel, waaraan jy gewerk het, het toe die basis van byna al ons bemande program gevorm.

- Terug in die laat 1950's het ek rekenaar- en eksperimentele werk gedoen om mengselvorming in die verbrandingskamers van die RD-111-enjin, wat vir daardie einste vuurpyl bedoel was, te verbeter. Die resultate van die werk word steeds gebruik in die gewysigde RD-107- en RD-108-enjins vir dieselfde Sojoez-vuurpyl; ongeveer tweeduisend ruimtevlugte is daarop uitgevoer, insluitend alle bemande programme.

- Twee jaar gelede het ek 'n onderhoud met jou kollega, akademikus Alexander Leontyev, Global Energy Laureate gevoer. In 'n gesprek oor spesialiste wat vir die algemene publiek gesluit is, wat Leontyev self eens was, het hy Vitaly Ievlev genoem, wat ook baie vir ons ruimtebedryf gedoen het.

- Baie akademici wat vir die verdedigingsbedryf gewerk het, is geklassifiseer - dit is 'n feit. Nou is baie gedeklassifiseer – dit is ook 'n feit. Ek ken Alexander Ivanovich baie goed: hy het gewerk aan die skepping van berekeningsmetodes en metodes om die verbrandingskamers van verskeie vuurpylenjins af te koel. Om hierdie tegnologiese probleem op te los was nie maklik nie, veral toe ons die chemiese energie van die brandstofmengsel so veel as moontlik begin uitdruk het om die maksimum spesifieke impuls te verkry, wat onder meer die druk in die verbrandingskamers tot 250 atmosfeer verhoog het. Kom ons neem ons kragtigste enjin - RD-170. Brandstofverbruik met 'n oksideermiddel - keroseen met vloeibare suurstof wat deur die enjin gaan - 2,5 ton per sekonde. Hittevloei daarin bereik 50 megawatt per vierkante meter - dit is 'n groot energie. Die temperatuur in die verbrandingskamer is 3, 5 duisend grade Celsius. Dit was nodig om met 'n spesiale verkoeling vir die verbrandingskamer vorendag te kom sodat dit berekend kon werk en die termiese kop kan weerstaan. Alexander Ivanovich het presies dit gedoen, en ek moet sê, hy het uitstekende werk gedoen. Vitaly Mikhailovich Ievlev - Ooreenstemmende lid van die Russiese Akademie vir Wetenskappe, Doktor in Tegniese Wetenskappe, Professor, wat ongelukkig redelik vroeg gesterf het, - was 'n wetenskaplike van die wydste profiel, het 'n ensiklopediese geleerdheid gehad. Soos Leontiev het hy baie gewerk aan die metodologie vir die berekening van hoë-spanning termiese strukture. Hul werk het iewers gekruis, iewers is hulle geïntegreer, en gevolglik is 'n uitstekende metode verkry waardeur dit moontlik is om die hitte-intensiteit van enige verbrandingskamers te bereken; nou, miskien, deur dit te gebruik, kan enige student dit doen. Daarbenewens het Vitaly Mikhailovich aktief deelgeneem aan die ontwikkeling van kern-, plasma-vuurpylmotors. Hier het ons belange gekruis in die jare toe Energomash dieselfde gedoen het.

- In ons gesprek met Leontyev het ons die verkoop van die RD-180 energomash-enjins in die VSA aangeraak, en Alexander Ivanovich het gesê dat hierdie enjin in baie opsigte die resultaat is van ontwikkelings wat net tydens die skepping van die RD-170 gemaak is., en in 'n sekere sin is dit half. Is dit regtig die gevolg van die terugskaling?

- Enige enjin in 'n nuwe dimensie is natuurlik 'n nuwe apparaat. RD-180 met 'n stootkrag van 400 ton is eintlik die helfte van die grootte van die RD-170 met 'n stootkrag van 800 ton. Die RD-191, ontwerp vir ons nuwe Angara-vuurpyl, het 'n stootkrag van 200 ton. Wat het hierdie enjins in gemeen? Almal van hulle het een turbopomp, maar die RD-170 het vier verbrandingskamers, die "Amerikaanse" RD-180 het twee, en die RD-191 het een. Elke enjin benodig sy eie turbopompeenheid - as die vierkamer RD-170 immers ongeveer 2,5 ton brandstof per sekonde verbruik, waarvoor 'n turbopomp met 'n kapasiteit van 180 duisend kilowatt ontwikkel is, wat meer as twee keer is hoër as, byvoorbeeld, die reaktor krag van die atoom ysbreker "Arktika", dan die twee-kamer RD-180 - slegs die helfte, 1, 2 ton. In die ontwikkeling van turbopompe vir die RD-180 en RD-191 het ek direk deelgeneem en terselfdertyd die skepping van hierdie enjins as geheel gelei.

- So die verbrandingskamer is dieselfde op al hierdie enjins, net hul getal verskil?

- Ja, en dit is ons belangrikste prestasie. In een so 'n kamer met 'n deursnee van slegs 380 millimeter word 'n bietjie meer as 0,6 ton brandstof per sekonde verbrand. Sonder oordrywing is hierdie kamera 'n unieke hoë-hitte-stres-toerusting met spesiale gordels om teen kragtige hittevloede te beskerm. Beskerming word nie net uitgevoer as gevolg van eksterne verkoeling van die kamermure nie, maar ook as gevolg van 'n vernuftige metode om 'n brandstoffilm daarop te "voering", wat die muur verdamp en afkoel. Op grond van hierdie uitstaande kamera, wat geen gelyke in die wêreld het nie, vervaardig ons ons beste enjins: RD-170 en RD-171 vir Energia en Zenit, RD-180 vir die Amerikaanse Atlas en RD-191 vir die nuwe Russiese missiel "Angara".

- "Angara" was 'n paar jaar gelede veronderstel om "Proton-M" te vervang, maar die skeppers van die vuurpyl het ernstige probleme in die gesig gestaar, die eerste vlugtoetse is herhaaldelik uitgestel, en die projek blyk te bly vasstaan.

- Daar was regtig probleme.’n Besluit is nou geneem om die vuurpyl in 2013 te lanseer. Die eienaardigheid van die Angara is dat dit op grond van sy universele vuurpylmodules moontlik is om 'n hele familie lanseervoertuie met 'n loonvragvermoë van 2,5 tot 25 ton te skep om vrag in 'n lae-aarde wentelbaan te lanseer op grond van die RD-191 universele suurstof-keroseen-enjin. Angara-1 het een enjin, Angara-3 - drie met 'n totale stootkrag van 600 ton, Angara-5 sal 1000 ton stootkrag hê, dit wil sê, dit sal meer vrag in 'n wentelbaan as Proton kan plaas. Boonop gebruik ons in plaas van die baie giftige heptiel, wat in die Proton-enjins verbrand word, omgewingsvriendelike brandstof, waarna net water en koolstofdioksied oorbly.

- Hoe het dit gebeur dat dieselfde RD-170, wat in die middel van die 1970's geskep is, steeds in werklikheid 'n innoverende produk bly, en sy tegnologie word as basis vir nuwe vuurpylenjins gebruik?

- 'n Soortgelyke storie het gebeur met 'n vliegtuig wat ná die Tweede Wêreldoorlog deur Vladimir Mikhailovich Myasishchev geskep is ('n langafstand strategiese bomwerper van die M-reeks, ontwikkel deur die Moskou OKB-23 van die 1950's - "Expert"). In baie opsigte was die vliegtuig sy tyd dertig jaar vooruit, en die elemente van sy ontwerp is toe deur ander vliegtuigvervaardigers geleen. So dit is hier: in die RD-170 is daar baie nuwe elemente, materiale, ontwerpoplossings. Volgens my skattings sal hulle vir nog 'n paar dekades nie verouderd raak nie. Dit is hoofsaaklik te danke aan die stigter van NPO Energomash en sy algemene ontwerper Valentin Petrovich Glushko en korresponderende lid van die Russiese Akademie vir Wetenskappe Vitaly Petrovich Radovsky, wat die maatskappy ná Glushko se dood aan die hoof gestaan het. (Let daarop dat die wêreld se beste energie- en operasionele kenmerke van die RD-170 grootliks te danke is aan Katorgin se oplossing vir die probleem om hoëfrekwensie-ontbrandingsonstabiliteit te onderdruk deur antipulsasie-baffles in dieselfde verbrandingskamer te ontwikkel. - "Deskundige".) En die eerste -stadium RD-253-enjin vir draervuurpyl "Proton"? Dit is in 1965 bekendgestel en is so perfek dat dit nog deur niemand oortref is nie. Dit is hoe Glushko geleer het om te ontwerp - op die grens van die moontlike en altyd bo die wêreldgemiddelde. Dit is ook belangrik om nog iets te onthou: die land het in sy tegnologiese toekoms belê. Hoe was dit in die Sowjetunie? Die Ministerie van Algemene Masjienbou, wat veral in beheer was van ruimte en vuurpyle, het 22 persent van sy groot begroting aan R&D alleen bestee - op alle gebiede, insluitend aandrywing. Vandag is navorsingsbefondsing baie minder en dit sê baie.

- Is die bereiking van 'n paar perfekte eienskappe deur hierdie vuurpylenjins, en dit het 'n halwe eeu gelede gebeur, dat 'n vuurpylenjin met 'n chemiese energiebron in 'n sekere sin verouderd is: die belangrikste ontdekkings is gemaak in nuwe generasies vuurpylenjins, nou praat ons meer oor die sogenaamde ondersteunende innovasies? ?

- Beslis nie. Vloeistofdryfmiddel-vuurpylenjins is in aanvraag en sal vir 'n baie lang tyd in aanvraag wees, want geen ander tegnologie is in staat om 'n las meer betroubaar en ekonomies van die aarde af te lig en in 'n lae-aarde-baan te plaas nie. Hulle is omgewingsvriendelik, veral dié wat op vloeibare suurstof en keroseen werk. Maar vir vlugte na sterre en ander sterrestelsels is vloeibare dryfmiddel-vuurpylenjins natuurlik heeltemal ongeskik. Die massa van die hele metagalaksie is 10 tot 56 grade gram. Om op 'n vloeibare dryfmiddel-enjin te versnel tot minstens 'n kwart van die spoed van lig, is 'n absoluut ongelooflike hoeveelheid brandstof nodig - 10 tot 3200 gram, so selfs om daaraan te dink is dom. Die vloeibare dryfmiddel-vuurpyl-enjin het sy eie nis – onderhou-enjins. Op vloeibare enjins kan jy die draer tot die tweede kosmiese spoed versnel, na Mars vlieg, en dit is dit.

- Die volgende fase - kernvuurpylmotors?

- Sekerlik. Dit is nie bekend of ons sal lewe om van die stadiums te sien nie, maar baie is gedoen vir die ontwikkeling van kernaangedrewe vuurpylenjins reeds in die Sowjet-tye. Nou, onder leiding van die Keldysh-sentrum, onder leiding van akademikus Anatoly Sazonovich Koroteev, word die sogenaamde vervoer- en energiemodule ontwikkel. Die ontwerpers het tot die gevolgtrekking gekom dat dit moontlik is om 'n gasverkoelde kernreaktor te skep wat minder stresvol is as wat dit in die USSR was, wat beide as 'n kragsentrale en as 'n bron van energie vir plasma-enjins sal werk wanneer hulle in die ruimte reis.. So 'n reaktor word nou ontwerp by die NIKIET vernoem na N. A. Dollezhal onder leiding van die ooreenstemmende lid van die Russiese Akademie van Wetenskappe Yuri Dragunov. Die Kaliningrad-ontwerpburo "Fakel" neem ook deel aan die projek, waar elektriese aandrywingsenjins geskep word. Soos in die Sowjet-tye, sal dit nie klaarkom sonder die Voronezh Design Bureau of Chemical Automatics nie, waar gasturbines en kompressors vervaardig sal word om 'n koelmiddel - 'n gasmengsel in 'n geslote lus aan te dryf.

- Gaan ons intussen na die vuurpylmotor toe?

- Natuurlik, en ons sien duidelik die vooruitsigte vir die verdere ontwikkeling van hierdie enjins. Daar is taktiese, langtermyn take, hier is geen beperking nie: die bekendstelling van nuwe, meer hittebestande bedekkings, nuwe saamgestelde materiale, 'n afname in die massa van enjins, 'n toename in hul betroubaarheid en 'n vereenvoudiging van die beheer skema. 'n Aantal elemente kan ingebring word om die slytasie van onderdele en ander prosesse wat in die enjin voorkom beter te beheer. Daar is strategiese take: byvoorbeeld die ontwikkeling van vloeibare metaan en asetileen as brandstof saam met ammoniak of drie-komponent brandstof. NPO Energomash is besig om 'n driekomponent-enjin te ontwikkel. So 'n vloeibare dryfmiddel vuurpyl enjin kan as 'n enjin vir beide die eerste en tweede fases gebruik word. In die eerste stadium gebruik dit goed ontwikkelde komponente: suurstof, vloeibare keroseen, en as jy ongeveer vyf persent meer waterstof byvoeg, sal die spesifieke impuls aansienlik toeneem - een van die belangrikste energie-eienskappe van die enjin, wat beteken dat meer loonvrag die ruimte ingestuur kan word. In die eerste stadium word al die keroseen geproduseer met die byvoeging van waterstof, en in die tweede skakel dieselfde enjin oor van werking op drie-komponent brandstof na 'n twee-komponent een - waterstof en suurstof.

Ons het reeds 'n eksperimentele enjin geskep, hoewel van 'n klein afmeting en 'n stootkrag van slegs sowat 7 ton, 44 toetse uitgevoer, volskaalse mengelemente in die spuitpunte, in die gasgenerator, in die verbrandingskamer gemaak en uitgevind dat jy kan eers aan drie komponente werk, en dan glad na twee oorskakel. Alles werk uit, 'n hoë verbrandingsdoeltreffendheid word bereik, maar om verder te gaan, het ons 'n groter monster nodig, ons moet die staanders verander om die komponente wat ons in 'n regte enjin gaan gebruik in die verbrandingskamer te lanseer: vloeibare waterstof en suurstof, asook keroseen. Ek dink dit is 'n baie belowende rigting en 'n groot stap vorentoe. En ek hoop om tyd te hê om iets te doen gedurende my leeftyd.

- Waarom kon die Amerikaners, nadat hulle die reg gekry het om die RD-180 te reproduseer, dit vir baie jare nie maak nie?

- Amerikaners is baie pragmaties. In die 1990's, aan die begin van hul werk met ons, het hulle besef dat ons in die energieveld hulle ver voor was en dat ons hierdie tegnologieë van ons moes aanneem. Byvoorbeeld, ons RD-170-enjin in een aansit, as gevolg van 'n hoër spesifieke impuls, kan 'n loonvrag twee ton meer uithaal as hul kragtigste F-1, wat destyds $20 miljoen se wins beteken het. Hulle het 'n kompetisie aangekondig vir 'n 400-ton-enjin vir hul Atlasse, wat deur ons RD-180 gewen is. Toe dink die Amerikaners dat hulle saam met ons sal begin werk, en oor vier jaar sal hulle ons tegnologieë neem en dit self reproduseer. Ek het dadelik vir hulle gesê: jy sal meer as 'n miljard dollar en tien jaar spandeer. Vier jaar is verby, en hulle sê: ja, ses jaar is nodig. Nog jare is verby, sê hulle: nee, ons het nog agt jaar nodig. Sewentien jaar het verloop, en hulle het nie 'n enkele enjin gereproduseer nie. Hulle benodig nou miljarde dollars vir banktoerusting alleen. By Energomash het ons staanplekke waar dieselfde RD-170-enjin in 'n drukkamer getoets kan word, waarvan die straalkrag 27 miljoen kilowatt bereik.

- Ek het reg gehoor - 27 gigawatt? Dit is meer as die geïnstalleerde kapasiteit van alle Rosatom NPP's.

- Sewe-en-twintig gigawatt is die krag van die straal, wat in 'n relatief kort tyd ontwikkel. Tydens toetse op die staander word die energie van die straal eers in 'n spesiale swembad geblus, dan in 'n verspreidingspyp van 16 meter in deursnee en 100 meter hoog. Dit verg baie geld om 'n toetsbank soos hierdie een te bou wat 'n enjin kan huisves wat sulke krag opwek. Die Amerikaners het nou opgegee hieroor en vat die klaarproduk. Gevolglik verkoop ons nie grondstowwe nie, maar 'n produk met 'n groot toegevoegde waarde, waarin hoogs intellektuele arbeid belê word. Ongelukkig, in Rusland is dit 'n seldsame voorbeeld van hoë-tegnologie verkope in die buiteland in so 'n groot volume. Maar dit bewys dat ons met die korrekte formulering van die vraag tot baie in staat is.

- Boris Ivanovich, wat moet gedoen word om nie die voorsprong van die Sowjet-vuurpylmotorgebou te verloor nie? Waarskynlik, afgesien van die gebrek aan finansiering vir R&D, is 'n ander probleem ook baie pynlik - personeel?

- Om op die wêreldmark te bly, moet jy heeltyd vorentoe gaan, nuwe produkte skep. Blykbaar, totdat die einde van ons afgedruk is en die donderweer geslaan het. Maar die staat moet besef dat hy sonder nuwe ontwikkelings hom op die rand van die wêreldmark sal bevind, en vandag, in hierdie oorgangstydperk, terwyl ons nog nie tot normale kapitalisme gegroei het nie, moet hy eerstens belê in die nuwe - die staat. Dan kan jy die ontwikkeling vir die vrystelling van 'n reeks aan 'n private maatskappy oordra op voorwaardes wat vir beide die staat en besigheid voordelig is. Ek glo nie dat dit onmoontlik is om met redelike metodes vorendag te kom om iets nuuts te skep nie, daarsonder is dit nutteloos om oor ontwikkeling en innovasies te praat.

Daar is personeel. Ek is die hoof van 'n departement by die Moskou Lugvaartinstituut, waar ons beide enjinspesialiste en laserspesialiste oplei. Die ouens is slim, hulle wil die besigheid doen wat hulle leer, maar jy moet hulle 'n normale aanvanklike impuls gee sodat hulle nie, soos baie mense nou doen, gaan om programme te skryf om goedere in winkels te versprei nie. Hiervoor is dit nodig om 'n toepaslike laboratorium-omgewing te skep, om 'n ordentlike salaris te gee. Bou die korrekte struktuur van interaksie tussen wetenskap en die Ministerie van Onderwys. Dieselfde Akademie vir Wetenskappe los baie kwessies op wat verband hou met personeelopleiding. Inderdaad, onder die huidige lede van die akademie, ooreenstemmende lede, is daar baie spesialiste wat hoëtegnologie-ondernemings en navorsingsinstitute bestuur, kragtige ontwerpburo's. Hulle stel direk belang in die departemente wat aan hul organisasies toegewys is om die nodige spesialiste op die gebied van tegnologie, fisika, chemie op te voed, sodat hulle onmiddellik nie net 'n gespesialiseerde universiteitsgegradueerde ontvang nie, maar 'n klaargemaakte spesialis met 'n mate van lewe en wetenskaplike en tegniese ondervinding. Dit was nog altyd so: die beste spesialiste is gebore in institute en ondernemings waar onderwysdepartemente bestaan het. By Energomash en by NPO Lavochkin het ons departemente van die tak van die Moskou Lugvaartinstituut "Kometa", wat ek in beheer is. Daar is ou kaders wat die ervaring aan die jongmense kan oordra. Maar daar is baie min tyd oor, en die verliese sal oninhaalbaar wees: om bloot na die huidige vlak terug te keer, sal jy baie meer moeite moet spandeer as wat vandag nodig is om dit te handhaaf.