Vulsel oor die verbod op ou motors - 'n klassieke provokasie

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Die spoggerige nuus het op Woensdag 14 Augustus die toplyne van nuusversamelaars oorgeneem. Die Staatsduma-komitee oor ekonomiese beleid en nywerheid het die kwessie geopper van "'n wetgewende verbod op die gebruik van motorvoertuie wat hul maksimum dienslewe bereik het." Van watter soort motors ons praat en watter sanksies toegepas gaan word, is nog nie gespesifiseer nie; "Kommersant" het trouens 'n swak vulsel gegee.

Maar hierdie vulsel self, gegewe hoe oud die motorvloot in die streke en landelike gebiede is, is ongetwyfeld sosiaal gevaarlik. Wat sal 'n gewone Rus dink nadat hy hierdie nuus gelees het? Dat die owerhede hom weer wil beroof

Boonop is hierdie inligtingsabotasie met besondere sinisme uitgevoer: die gesig van die wetsontwerp was die adjunkvoorsitter van die genoemde Verenigde Rusland-komitee, Alfiya Kogogina, wat in die Naberezhno-Chelninsky enkelmandaat kiesafdeling nr. 29 verkies is. ou handelsvoertuie. Maar wie anders kan baat vind by so 'n stap?

Banke en motorvervaardigers

Lobbyiste van allerhande verbode is soos vuilheid in ons land. In 2013 het die Ministerie van Nywerheid 'n wetsontwerp deurgedruk, wat egter nie die Doema bereik het nie. Daar is voorgestel om die ouderdom van kommersiële voertuie tot 7-15 jaar te beperk. Nou het die Ministerie van Nywerheid en Handel die retoriek verander: hulle sê dit is nodig om nie die ou, gevaarlike en nie-omgewingsvriendelike te verbied nie, maar om die aankoop van 'n nuwe omgewingsvriendelike en betroubare een te "stimuleer" en te ondersteun. Die basis vir sulke aansporings word voorkeurmotorlenings genoem, dit wil sê die pomp van begrotingsfondse in die bankstelsel.

Die kern daarvan is dat 'n private of kwasi-staatsbank 'n lening uitreik teen sy volle koste (sê maar 13%), en die staatsbegroting vergoed vir 'n deel van die rente: sê, die koper betaal slegs 5% plus die werklike liggaam van die skuld, en die begroting - 8%. Vir teen 13% per jaar sou die koper heel waarskynlik eenvoudig nie 'n aankoop gedoen het nie. Die opsie om banke te help om eenvoudig die rentekoers te verlaag deur die sleutelkoers van die Sentrale Bank te verlaag, as dit deur die regering oorweeg word, dan is dit baie stadig

Wat is KamAZ? Dit is die geld van Rostec ('n staatskorporasie onder leiding van Sergei Chemezov, 'n Duitse kollega van die borg), vermenigvuldig met die winste van duistere buitelandse maatskappye van die Panama-lys (ja, die Leningrad-vriend van die borg, Sergei Roldugin, is ook teenwoordig). En die klassieke getroude paartjie: die een sit in besigheid, die ander bied ondersteuning in mag. Meer dikwels is dit egter andersom: ons amptenare het ongelooflike talentvolle vroue in besigheid. Maar om mev. Kogogin aan die hoof van KamAZ te plaas, sal 'n oordrewe wees.

Die tweede groot begunstigde van die moontlike wet is die GAZ Groep, wat hoofsaaklik behoort aan die "onregverdig beledig deur die Weste" liefhebber van ou vis Oleg Deripaska, wat die Russiese owerhede regtig wil help.

Wel, as dit by motors kom, dan sal natuurlik die leier van hierdie mark in Rusland AvtoVAZ, besit deur Alliance Rostec Auto BV - die gemenebes van Renault (senior vennoot) en Rostec (die ere-reg om fondse toe te ken) sy verspreiding versprei. nie-bestaande vlerke

Almal van hulle moet hul produkte verkoop wat nie mededingend op wêreldvlak is nie, waarvan die enigste verdienste die relatief beskeie prys is. Ons het in werklikheid dit alles verstaan en so.

Die Ministerie van Vervoer en die Ministerie van Nywerheid en Handel het erken dat hulle die inisiatief ontvang het en dit oorweeg. Die presiese teks daarvan is nietemin onbekend, so daar is ook vrae aan Kommersant: die redaksie kon nie anders as om te verstaan dat hulle 'n skandalige nuusstorie ingooi en eintlik die Doema diskrediteer nie. En tog het hulle dit gedoen. Daarom moet dit genoem word dat Kommersant Publishing House deur Alisher Usmanov beheer word, en die belaglike mite dat die stigters nie inmeng met redaksionele beleid nie, moet op die gewete van diegene wat dit in die Wet op Massamedia ingesmokkel het, gelaat word.

Asblik is nie te blameer nie

Blykbaar bestaan die projek nog net in die vorm van 'n kru idee. Ons het geen sperdatums vir die werking van 'n motor nie, dit wil sê, hierdie konsep moet nog in wette en regulasies ingebring word. Maar as dit gedoen word, sal dit net die bestaan bevestig van die verskynsel wat die "Russiese Planeet" redelik onlangs oorweeg het: eiendom word konsekwent van mense gekonfiskeer, en dit vervang met 'n diens. Immers, as’n motor – dit maak glad nie saak nie, persoonlik of kommersieel – net vir’n sekere tyd gebruik kan word, watter soort eiendom is dit dan? 'n Tipiese diens, 'n soort verhuring van 'n sorgsame staat en entrepreneurs na aan dit.

Dit is duidelik dat "outo-asblik" ordentlike mense verwar wat tydelik op Russiese paaie ry. Hier is byvoorbeeld die vloot van die Kogogins se gades (volgens die verklaring): Mercedes-Benz CLS-klas, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 jetski. Dit is egter 'n verleentheid dat hierdie stel sedert 2012 in verklarings herhaal word, dit wil sê, dit sal onder sy eie verbod kom. Maar ons hoop steeds dat die gades gereeld hul motors bywerk, hulle bly net getrou aan dieselfde handelsmerke

Maar is die 20-jarige G8's so eng as wat hulle uitgebeeld word? Selfs die korrupte meisie van die Russiese owerhede, statistieke dui aan dat as gevolg van tegniese wanfunksionering van motors, slegs 3, 8% van ongelukke plaasvind - tien keer minder as as gevolg van swak kwaliteit van paaie! Maar ook hier is dit glad nie 'n kwessie van ouderdom nie. Van hierdie relatief klein getal was die oorsake van ongelukke:

• 5, 3% - installering van beide gespikkelde en nie-gestudde rubber of bande met verskillende loopvlakpatrone;
• 10, 2% - "kaal" rubber;
• 18, 5% - ongemagtigde veranderinge in die ontwerp van die motor;

ens.

Dit wil sê, ouderdomsverwante slytasie van die motor is glad nie 'n probleem uit die oogpunt van statistiek nie! Ou motors "leef" in klein nedersettings met matige verkeer, en ernstige ongelukke daar word hoofsaaklik gereël deur nuwe eienaars van die lewe of verbygaande haastiges.

Wat die groot stede betref, is die besluit reeds geneem – tekens is in verkeersreëls aangebring wat die beweging van motors onder’n sekere omgewingsklas beperk. Hulle is op die punt om in Moskou te begin werk (vir die middestad - graad 4 en hoër), 'n bietjie later sal St. Petersburg en Yekaterinburg aansluit

As inwoners dit toelaat, is hulle meer aktief daar om hul belange te verdedig as Moskoviete, maak nie saak hoe indrukwekkend die video's van die saamtrekke mag lyk nie.

* * *

Ons het dus voor ons 'n regstreekse inligtingsuitlokking van Chemezov - Usmanov, wat olie by die vuur voeg, wat die reeds wankelrige vertroue van mense in die owerhede erodeer. Daarom is die belangrikste gevolgtrekking van die onverantwoordelike vulsel van mev Kogogina dat Rusland die prosedure vir die herroeping van Staatsdoema-afgevaardigdes deur kiesers na die wette moet terugkeer. Op wie hierdie prosedure getoets kan word, is welbekend in Naberezhnye Chelny, 'n beskeie stad met 'n groot deel van ou motors.