Hoe die ondergrondse paleise van sosialisme gebou is

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Uiterlik het byna niks op die ruim treinstasieplein verander nie. Die eindelose rye motors loop steeds in alle rigtings, die wiele van trolliebusse ritsel sag op die asfalt en die trems beweeg rinkelend. Die stroom voetgangers hou nooit op om langs breë sypaadjies te vloei en by die ingange van spoorwegstasies te talm nie.

Slegs aan die kant het dit onmerkbaar verrys en, terwyl hy homself bevry het van die omhulsels wat dit verberg het, is 'n monumentale en streng gebou met 'n groot silwer koepel geopenbaar.

- En wat is dit? - sal die nuweling vra. En as hy in reaksie hoor dat dit 'n nuwe ingang na die metro is, sal hy dink: "Ons Moskou word versier!"

Maar as hulle die uitgestrekte stasieplein oorsteek, vermoed die meeste van diegene wat in die hoofstad aangekom het nie eers dat daar onder hulle, ver in die dieptes van die aarde, 'n hele stad is met ruim strate en gange, met sale van marmerpaleise wat oorstroom is met lig, met talle trappe en voorporte.

Selfs Moskoviete wat elke dag die metro gebruik, moet hul verbeelding inspan om werklik te kan indink hoe lank waens, sprankelend van helder kleure en spieëls van vensters, elke paar sekondes langs staalspore onder 'n multi-meter-laag aarde vee, en onder hulle, op selfs groter dieptes, loop langs ander tonnels dieselfde elegante treine.

Onder die ou stasieplein het die genialiteit en arbeid van die Sowjetmense die wêreld se grootste ondergrondse stasie, Komsomolskaya-Koltsevaya, gebou. Die bou van hierdie stasie is 'n nuwe briljante oorwinning vir Sowjet-tegnologie.

ONDERGRONDSE PALEISE

Die stasie "Komsomolskaya-Koltsevaya" is een van die skakels van die Groot Ring van die Moskou Metro, sy vierde fase.

In die moeilike jare van die Patriotiese Oorlog, toe die vyandelike afdelings nog aan Sowjetgrond vasgeklou het, het Stalin se wyse wil reeds aan ons mense die paaie van 'n nuwe, selfs wyer en kragtiger vreedsame konstruksie geopenbaar. Terselfdertyd het kameraad Stalin die projek van die 4de fase van die Moskou-metro goedgekeur.

Die twintig kilometer ring van ondergrondse paaie moet die hele sentrale deel van die hoofstad omsingel, deur sewentien distrikte van die stad sny, die belangrikste Moskou-stasies met direkte kommunikasie verbind: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky en Paveletsky. Nou is hierdie reusagtige struktuur naby aan voltooiing.

Die eerste gedeelte van die nuwe lyn is in Januarie 1950 vir verkeer oopgestel, die tweede - in Januarie vanjaar. Met die bekendstelling daarvan het reis deur byna die hele Moskou - van die Sentrale Park van Kultuur en Ontspanning deur Zamoskvorechye, die oostelike en noordelike dele van die hoofstad tot by die Belorussky-spoorwegstasie, wat oor veertien kilometer strek - slegs twintig minute begin neem.

Die Moskou-metro het lank reeds die reputasie van die beste metro ter wêreld verwerf en het dit stewig behou. Ons ondergrondse stasies is egte paleise wat niks te doen het met die vuil en somber, rokerige en beknopte stasies van die Londense, Parys of New York se “metro” nie.

Kapitalistiese firmas beskou die ondergrondse spoorweë as 'n kommersiële onderneming wie se hooftaak is om inkomste te genereer. Hoekom sal hulle ekstra geld spandeer op versieringstasies? Sal 'n spoggerige stasie meer wins gee? Wie ook al moet gaan sal 'n kaartjie koop en so aan.

Ons bou nuwe metrolyne vir die gerief van die stad se bevolking, om passasiers vinnig van een distrik van die hoofstad na 'n ander te vervoer. En die belangrikste, ons bou vir onsself. Ons streef daarna om ons ondergrondse paaie nie net gemaklik nie, maar ook mooi te maak.

Laat almal wat hier aankom meer vrolik en vreugdevol in hul siele voel.

Vier stasies van die nuwe deel van die Groot Ring is waardig om die wonderlike halssnoer van ondergrondse paleise aan te vul wat die ingewande van die Moskou-land versier. Elkeen van hulle het sy eie spesiale argitektoniese voorkoms, sy eie unieke artistieke kenmerke.

Die naam van die stasie "Belorusskaya", as 't ware, het die regte besluit aan die skrywers van die projek, die wenners van die Stalin-prys N. Bykova, I. Taranov en G. Opryshko voorgestel. Al sy ontwerp is in die Wit-Russiese volkstyl. Twaalf skilderye wat uit stukke gekleurde marmer uitgelê is, weerspieël die bloei van die nasionale ekonomie, wetenskap en kultuur van Sowjet-Belo-Rusland.

Die volgende stasie, Novoslobodskaya, is versier met wonderlike dekoratiewe loodglasvensters wat deur die kunstenaar Korin van veelkleurige glas geskep is. Twee-en-dertig gebrandskilderde vensters vertel van die kreatiewe werk van die Sowjet-mense. Gekleur met al die kleure van die reënboog, dring ligstrale hierdie deursigtige skilderye binne en meng met die sagte lig van kristalkandelare.

Op die voorste muur van die stasie se hoofsaal is 'n yslike mosaïekpaneel gewy aan die stryd om vrede uit veelkleurige smalts gelê.

Die bogrondse voorportaal van die Botaniese Tuin-stasie is deel van 'n nuwe twaalfverdieping-woongebou wat nog in aanbou is en word organies by die samestelling van die gebou ingesluit. Die gewelf van die ruim ondergrondse saal word hier ondersteun deur sestien pylone wat met ligte marmer gekonfronteer is. Op die boonste gedeelte van die pylone is daar bas-reliëfs wat die meesters van hoë opbrengste, Michurin-tuiniers, prys.

Al vier nuwe ondergrondse paleise ding met mekaar mee om die oorspronklikheid van die argitektoniese konsep, ligtheid en grasie van vorms, rykdom van versierings, oorvloed van lug en lig. Maar die mees majestueuse en seremoniële is die hoofstruktuur van die nuwe lyn - die stasie "Komsomolskaya-Koltsevaya". Die skrywers van die projek van hierdie stasie, die argitek Akademikus A. Shchusev en die kunstenaar P. Korin, is met die Stalin-prys van die tweede graad toegeken.

Die kluise van die sentrale saal word deur massiewe marmerkolomme ondersteun. Agt groot mosaïekpanele spreek van die onverwelklike glorie van Russiese wapens, herinner aan die oorwinnings van ons mense oor buitelandse indringers deur sy geskiedenis. Die laaste drie panele beeld die heldhaftige gebeure van die Groot Patriotiese Oorlog uit – die eed van Sowjet-soldate wat na die front vertrek, die inname van die Reichstag deur ons troepe en die oorwinningsparade op die Rooi Plein in Moskou.

AGT VLOERE ONDER GROND

Die tegniese kant van hierdie grootste van alle Moskou-metrostasies is nie minder merkwaardig nie. Dit is genoeg om te sê dat om sy strukture te akkommodeer, die bouers so 'n uitgebreide ondergrondse uitgrawing in die aarde moes maak dat 'n agtverdiepinggebou maklik daarin kon pas!

Die Komsomolskaya-Koltsevaya-stasie het die grootste landingsaal. Sy breedte bereik nege meter, en sy hoogte is nege en 'n half. Die plegtige "groot trap" wat die saal verbind met die skuins galerye wat na die roltrappe lei, maak dit nog meer grandioos.

Die lengte van die sentrale saal is honderd en vyftig meter. Sy kluise lê op twee en sewentig kolomme. Ter vergelyking kan daarop gewys word dat daar ses-en-veertig kolomme in die groot saal van die Kurskaya-Koltsevaya-stasie is.

Die Komsomolskaya-Koltsevaya-stasie is een van die mees komplekse tonnelstrukture ter wêreld. Treine beweeg hier op twee kruisende horisonne, verbind met mekaar en met die oppervlak deur baie oorgange. Vyftien verskillende roltrappe van die stasie kan byna twee miljoen passasiers per dag vervoer.

Die bouers moes hier 'n baie moeilike taak oplos: sonder om die beweging van treine op die bestaande lyn te onderbreek, verbind die nuwe stasie met die ou een en rekonstrueer talle uitgange na die oppervlak. Die bouers het hierdie taak ten volle afgehandel. Waar passasiers vroeër 'n taamlike lang reis op verskeie trappe en gange moes maak, wat soms amper net soveel tyd geneem het as die rit self, dra nou kragtige roltrappe mense direk vanaf die perrons na die verhewe voorporte.

'n Gemeenskaplike paviljoen van twee kruisende ondergrondse lyne staan tussen Leningradsky- en Severny-spoorwegstasies. Vier roltrappe verbind dit met die ou stasie en drie met die nuwe een.

Aan die ander kant van die plein, na die Kazansky-treinstasie, klim passasiers van albei stasies op die tweede stelsel roltrappe.

In die toekoms word beplan om nog twee uitgange vanaf die nuwe stasie na die oppervlak te lê - na die stasie van die Okruzhnaya-spoorlyn en na die 26-verdiepinggebou van 'n groot hotel wat naby opgerig word.

VAN MOTOR TOT MOTOR

Vir die bou van die nuut oopgemaakte deel van die Groot Ring moes die bouers daarvan sowat 'n miljoen kubieke meter grond verwyder. Al hierdie grond moes nie net na die oppervlak opgelig word nie, maar ook uit die stad geneem word.

Die bouers het hul taak in 'n baie kort tydjie die hoof gebied danksy die kragtige hoëprestasiemeganismes waarmee hulle deur die Sowjet-industrie gewapen is. Deur die hele pad van die grond – van uitgrawing tot aflaai buite die myn – het mensehande nie daaraan geraak nie.

Tydens die konstruksie van die Komsomolskaya-Koltsevaya-stasie is 'n uitmekaar gehaalde graafmachine ondergronds laat sak. Daar is die motor aanmekaar gesit, en sy het 'n reuseput vir 'n ondergrondse eenheid gegrawe en trollie na trollie met grond gevul.

Die rots, wat deur pneumatiese domkraghamers van die tonnellers vergruis is, is opgetel en op die vervoerband gegooi deur 'n kragtige Sowjet-ontwerpte OM-510 elektriese laaier. Die vervoerband het die rots na die trollies gedra.

Die elektriese lokomotief het die trollies na die vertikale skag van die myn getrek en dit in die hok van die elektriese hyser gesit. Op die oppervlak het 'n meganiese stoot die trollies op die oorbrug gedruk, en meganiese wipwaens het dit oor die bunkers gedraai, waaronder stortwaens gereed gestaan het.

So het die grond van motor tot motor verbygegaan totdat dit buite die grense van Moskou was. Hier word die grond wat uit die stad se ingewande geneem is, gebruik om die gebied te beplan, klowe en putte te vul. As gevolg hiervan, saam met die aanlê van ondergrondse paaie onder die stad, verskyn gereedgemaakte konstruksieterreine vir die bou van nuwe huise aan die buitewyke daarvan.

LAND EN WATER

Ondergrondse water veroorsaak baie moeilikheid vir die bouers van ondergrondse paaie en paleise. Dit sypel voortdurend deur die dikte van die aarde of versper skielik die pad van die sinkers, wat in die vorm van hele ondergrondse riviere ontmoet.

Die leër van kragtige pompe van Metrostroy is in staat om 20 duisend kubieke meter water per uur uit te pomp. Hierdie bedrag sal genoeg wees om 'n hele stad van 'n miljoen inwoners te voorsien.

Natuurlik is gewone straatgeute nie in staat om so 'n vloei water te akkommodeer nie. Daarom moet die metrobouers die naaste dreine uitbrei, of selfs nuwes aanlê voordat hulle met die uitgrawing van die volgende myn begin.

Om die voltooide tonnels teen watersypeling te beskerm, word sementmortel tussen die buis en die grond ingespuit. Duur lood is vroeër gebruik om die nate tussen die individuele buissegmente vas te maak. Tydens die bou van die nuwe lyn het die metrowerkers die lood suksesvol vervang met 'n spesiale uitbreidende sement wat deur professor V. Mikhailov ontwikkel is.

KOMSOMOLTS WERK

Die bou van die nuwe gedeelte is in 'n buitengewoon kort tyd voltooi.

Dit is genoeg om te sê dat die penetrasietempo van ondergrondse tonnels die ontwerp een ver oorskry het en aan die onderkant 150 meter per maand bereik het.

'n Groot rol hierin is natuurlik gespeel deur die omvattende meganisasie van produksie. Maar maak nie saak hoe perfek en kragtig enige masjien is nie, die kwaliteit van sy werk hang af van die persoon wat dit bestuur. Die wonderlikste instrument is net goed in vaardige hande. Duisende metrobouers wys voorbeelde van sulke bekwame Stakhanov-arbeid.

Daar is baie jong werkers in hierdie vriendelike span ondergrondse veroweraars, wat onlangs hul uniforms van beroepskole en fabrieksopleidingskole uitgetrek het.

Jong mense bemeester vinnig die komplekse tegniek van ondergrondse en artistieke werk en hou tred met ervare metrobouers.

Die ondergrondse saal van die Komsomolskaya-Koltsevaya-stasie is deur 'n jeugspan tonnelwerkers gebou. Komsomol-lede Viktor en Pyotr Rykhlov het hul moeilike beroep so bemeester dat hulle aan twee norme elk voldoen het.

En toe die sink voltooi was, het die broers begin om die klaarmakers te help in hul moeisame en fyn werk.

Komsomolets-samesteller Oleg Gavrilin het die kabel gelê en brons kandelare in die sentrale saal van die Komsomolskaya-Koltsevaya-stasie geïnstalleer. Die kompleksiteit en verantwoordelikheid van hierdie werk sal baie duidelik word as ons noem dat elkeen van die tien kandelare 30 pond weeg en uit een en 'n half duisend aparte dele bestaan!

Komsomol-vormers Nikolai Telegin en Oleg Zhuravlev is dieselfde ouderdom as die Moskou-metro. Albei is in Moskou gebore in dieselfde jaar toe die eerste fase myne gelê is. Hulle het saam met hul eweknie Komsomol-marmerwerker Vasily Salin en ander jong afwerkers gewerk aan die versiering van die stasies van die nuwe terrein.

In 'n paar dae het jong vakmanne die mees komplekse bewerkings bemeester, wat gewoonlik twee tot drie maande neem om te leer, nuwe metodes met vrymoedigheid toegepas en uitstekende afwerkingsgehalte behaal.

… En nou is al die werk afgehandel. Die nuwe lyn is in gebruik geneem.

Miljoene Moskoviete onthou die skeppers daarvan met dankbaarheid.

En die metro-bouers het reeds aanbeweeg na die volgende afdelings en met dieselfde entoesiasme bestorm die ingewande van die Moskou-land om die taak wat deur die groot leier van die Sowjet-volk, kameraad Stalin, tot die einde met eer gestel is, te vervul..