Gleb Kotelnikov - die vader van rugsakvalskerms, wat die lugvaartrevolusie geskep het

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Watter assosiasies het jy as jy lugvaart noem? Vliegtuig, vlieënier, valskerm – seker die gewildste. Weet jy dat 'n rugsakvalskerm die lewens van vlieëniers red danksy ons landgenoot, Gleb Evgenievich Kotelnikov, en oor die moeilike pad waardeur die uitvinder gegaan het om sy skepping 'n kans vir die lewe te gee?

Vader van die valskerm

Gleb Kotelnikov is op 18 Januarie 1872 in Sint Petersburg gebore. Hy was van kleins af geïnteresseerd in ontwerp - eers was dit modelle, speelgoed, maar geleidelik het 'n eenvoudige stokperdjie 'n ware roeping geword. Die jong man het 'n goeie opvoeding ontvang en in 1894 aan die Kiev militêre skool gegradueer. Aan die einde van sy verpligte diensplig is hy bevorder tot 'n aksynsbeampte en na die provinsies vertrek, maar dit het Kotelnikov nie verhinder om aan te hou doen waarvoor hy lief was nie – sing, viool speel, dramaklubs organiseer en selfs aan opvoering deelneem optredes self. Sy pa is 'n professor in wiskunde en hoër meganika, en sy ma, 'n ywerige teaterliefhebber, het sy seun hul stokperdjies en vaardighede ingeboesem. Hy het dit meestal juis in konstruksie toegepas, waarna hy saam met die teater getrek is. Aksynsbeampte - hierdie posisie het op hom geweeg. In 1910, Gleb, teen hierdie tyd suksesvol getroud vir etlike jare, het teruggekeer na St. Petersburg, waar hy die All-Russiese fees van lugvaartkunde bywoon, waarvan die gebeure sy hele toekomstige lewe verander het.

Tragiese uitgangspunt

In September (Oktober volgens die ou styl) van 1910 het die vlieënier Lev Makarovich Matsievich op daardie einste vakansiedag opgetree. Op die dag van die tragedie het hy verskeie vlugte suksesvol voltooi, en selfs daarin geslaag om verskeie invloedryke persone te ry. Matsievich het die wens gekry van die groothertog Alexander Mikhailovich, wat op daardie stadium die hoof van die Russiese lugvaart was - hulle sê, wys ons, broer, iets van die nuutste prestasies. Sonder om twee keer te dink, het die vlieënier besluit om die maksimum hoogte te wys waartoe die vliegtuig kan opstyg, maar iets het verkeerd geloop: die vertoning was skouspelagtig, maar die skouspel was 'n ware ramp. Die motor kon nie die vrag weerstaan nie, en presies 18:00 het dit letterlik in stukke begin val. Lev Uspensky het geskryf oor hoe dit van die grond af gelyk het in sy "Notes van 'n ou Petersburger" - ten spyte van die feit dat hy ten tyde van die tragedie net 10 jaar oud was, is die omstandighede van daardie aand in die geheue van die toekoms ingeprent. skrywer vir 'n lang tyd:

… Een van die draadjies het gebars, en die einde daarvan het die werkskroef getref. Dit het aan flarde gebreek; die motor is afgeruk. “Farman” pik skerp sy neus, en die vlieënier, wat nie in sy sitplek vasgemaak was nie, het uit die motor geval …

… Ek het by die versperring gestaan en sodat alles vir my amper direk teen die agtergrond van die son gebeur het. Die swart silhoeët het skielik in verskeie dele verdeel. 'n Swaar enjin het vinnig op hulle geslaan, amper so blitsvinnig, terwyl hy sy arms verskriklik swaai, 'n ink-mensfiguur het grond toe gevee … Die skeefgetrekte vliegtuig, wat langs die pad gevou het, het óf met 'n "vel papier" óf met 'n "kurktrekker" baie stadiger, en het steeds agter hom gebly, heel bo, een of ander onverstaanbare lappie, wat tol en tuimel, het sy val voortgesit, selfs al was alles op die grond …

… Ek het nie eers na die oorblyfsels van die vliegtuig gegaan nie. Tot die uiterste onderdruk, heeltemal nie verstaan wat nou gaan gebeur en hoe om op te tree nie - dit was die eerste dood in my lewe! - Ek het oor 'n vlak gat gestaan wat in die middel van 'n klam vlakte van 'n veld uitgekerf is deur 'n menslike liggaam wat die grond tref, totdat een van die volwassenes, wat my gesig sien, kwaad gesê het dat hier niks vir kinders is om te doen nie.

Kotelnikov se woord

Die uitvinder was ook daardie dag by die Commandant-vliegveld, en hy is in die hart getref deur die dood van Matsievich. In nood het hy in 'n vriendekring gekla dat die vlieënier nie 'n toestel gehad het waardeur hy sy lewe kon red nie. Maar dit het nie bestaan nie - en toe besluit Kotelnikov om dit self te skep.

Destyds, in plaas van 'n valskerm, is 'n lywige, swaar en taamlik onbetroubare struktuur wat soos 'n gevoude sambreel lyk, gebruik, maar as gevolg van sy gewig is dit baie selde - amper nooit - gebruik. Kotelnikov het nie eers oorweeg om so iets te skep nie: sy kamer was besaai met tekeninge en berekeninge vir 'n heeltemal ander toestel. Dit wil voorkom - 'n ongeluk, maar dit was die kans wat hom gelei het tot die idee van wat die essensie van die valskerm moet wees: op een of ander manier, terwyl hy langs die wal gestap het, het hy opgemerk hoe die meisie iets uit haar sak haal, in 'n stywe bal gerol - met 'n rukwind het hy omgedraai en in 'n groot syserp verander. Hoekom nie? Die uitvinder het hierdie en die volgende by die vorige idees bygevoeg, waarvolgens die lyne op beide hande van die vlieënier versprei moet word - dan sal hy die afkoms kan beheer en die plek van sy landing aanpas. Hy het ook die probleem met die "verpakking" opgelos, die beste opsie gekies - 'n rugsak, maar nie eenvoudig nie, maar aangepas by die situasie waarvoor dit geskep is. Na verskeie pogings het die eerste model verskyn, waarin 'n netjies gevoude valskerm op spesiale rakke gelê het wat met vere toegerus is. Op die deksel van die rugsak is daar 'n grendel, van die grendel is daar 'n koord met 'n ring. Volgens die idee van die ingenieur, indien nodig, was dit genoeg om net die ring te trek om die deksel oop te maak, en dan sal die vere en die wind hul werk doen - die eerste sal die gevoude valskerm en stroppe uitstoot, en die tweede sal help hom verander in 'n volwaardige duursame afdak, wat die vlieënier 'n kans sal gee om te red …

Op 27 Oktober 1911 het Kotelnikov voorreg nr. 5010 ontvang vir 'n lewenspak vir vlieëniers met 'n outomaties uitgeworpe valskerm. Nog 'n poging is in Maart 1912 in Frankryk aangewend (patent No. 438 612). Wat het die uitvinder voorgestel?

Hy het die PK-1-valskerm ("Russies, Kotelnikova, eerste model") in minder as 'n jaar geskep en in Junie 1912 suksesvolle toetse uitgevoer naby die dorpie Salizi, wat nou herdoop is na Kotelnikovo. Die eerste "toets" is egter met die deelname van 'n motor uitgevoer: die valskerm, vasgemaak aan die sleephake, het uitstekende werk gedoen. Die motor is tot maksimum spoed versnel, en Kotelnikov het die ring getrek. Die uitvinding het nie teleurgestel nie: die onmiddellik oopgemaakte koepel het die motor gedwing om nie net te stop nie, maar selfs om te stop as gevolg van skielike rem. Op die vierde dag is die valskerm reeds in die kamp van die Lugvaartskool, wat ongeveer in dieselfde area geleë is, getoets. Hierdie keer, in plaas van 'n motor, het 'n 80 kilogram dummy toegerus met 'n valskerm deelgeneem: die toetsers het verskeie hoogtes probeer toe hulle dit van die ballon afgegooi het, en elke keer het die valskerm die taak briljant hanteer.

Ideaal, reg? As die toestel sy funksie perfek vervul, hoekom dit nie in gebruik neem nie, hoekom begin produksie nie en red die lewe van 'n vlieënier in die moeilikheid nie? Maak nie saak hoe dit is nie. Die hoofingenieursdirektoraat van die Russiese leër het nie die uitvinding van Kotelnikov aanvaar nie - die groothertog het die voordele daarvan betwyfel en sy weiering met die volgende woorde gemotiveer:

Valskerms in lugvaart is oor die algemeen 'n skadelike ding, aangesien vlieëniers, by die geringste gevaar wat hulle van die vyand bedreig, met valskerms sal vlug en vliegtuie laat sterf. Motors is duurder as mense. Ons voer motors van die buiteland in, so hulle moet versorg word. En mense sal gevind word, nie dieselfde nie, so verskillend!

Die frase het presies ons dae bereik, want dit was sy wat die besluit geword het van Alexander Mikhailovich op Kotelnikov se petisie om valskerms in verpligte vlugtoerusting in te voer. Hoe voel dit? En dit ten spyte van die feit dat al die toetse deur sowel toeskouers as verteenwoordigers van die pers bygewoon is, wat ook (ten minste beproefde) druk op die magte uitgeoefen het, en aangedring het op die behoefte om valskerms te gebruik.

Wat doen Kotelnikov? In dieselfde winter stel hy met die hulp van 'n kommersiële firma sy breinkind bloot vir deelname aan 'n kompetisie wat in Parys en Rouen gehou is.’n Demonstrasievertoning was die sprong van Vladimir Ossovsky vanaf die 60 meter-merk van die brug oor die Seine. En hierdie keer het die wet van gemeenheid Kotelnikov omseil: 'n student van die Petersburg Konservatorium het voor die verbaasde gehoor glad van die brug af gegly, lewendig en wel, in teenstelling met die frases van die hatlike kritici, sê hulle, op die oomblik van die opening van die valskerm, sal die vlieënier sy arms afskeur, en as hy nie sy hande afskeur nie, dan is sy bene -dit wanneer hy die grond tref - in elk geval. Dit was 'n triomf – die uitvinding is erken. En wat van die vaderland? Die tuisland het Kotelnikov en sy skepping eers in die Eerste Wêreldoorlog onthou.

Nadat hy aan die militêre skool en diens in Kiev gegradueer het, was Kotelnikov in die rang van luitenant. Aan die begin van die oorlog is hy na die motor-eenhede gestuur, maar op die ou end het hy steeds met sy besigheid gegaan: daar is besluit om die spanne van multi-enjin RK-1 vliegtuie te voorsien, en hul ontwerper was direk betrokke by die skep van die vereiste aantal valskerms. Kotelnikov het nie by RK-1 gestop nie: in 1923 is RK-2 geskep, gevolg deur RK-3, reeds met 'n sagte rugsak. Daar was ander modelle, nie minder suksesvol nie, maar minder in aanvraag, soos byvoorbeeld die vrag RK-4, wat tot 300 kg kon verlaag.

In 1926 het die uitvinder sy versameling aan die Sowjet-regering geskenk.

Hy het die eerste blokkade-winter in Leningrad ontmoet, en is toe ontruim. Gleb Evgenievich is op 22 November 1944 in Moskou oorlede. Die ontwerper se graf by die Novodevichy-begraafplaas is 'n plek waar baie valskermspringers hul nagedagtenis kom bring en 'n lint op die tak van 'n nabygeleë boom vasmaak om die valskerms styf te maak. Sterkte.