Die geskiedenis van post-Sowjet "pendelhandelaars"

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Na die val van die Ystergordyn het inwoners van die Sowjetrepublieke massaal na die buiteland begin reis. Maar hulle was hoofsaaklik nie geïnteresseerd in besienswaardighede nie, maar in goedkoop goedere, wat so ontbreek het in hul vaderland.

Dit wil voorkom, watter verbasing kan daar wees om 'n pak of stewels te koop? Vandag is daar meer winkelsentrums en afleweringsdienste aanlynwinkels as byvoorbeeld museums en teaters. Maar vir die inwoners van die post-Sowjet-ruimte nie so lank gelede nie (volgens historiese standaarde) was dit alles ontoeganklik: hulle het gekoop wat in staatswinkels was, wat in eindelose rye vir Joego-Slawiese stewels gestaan het, of by smede.

Op die mark in Moskou, 1990's. - Yuri Abramochkin / russiainphoto.ru

Heel aan die einde van die 1980's is die USSR vir vertrek oopgestel, en toe is vrye handel toegelaat. Sowjet-"toeriste" het die buiteland bereik en alles gekoop wat hulle op hul pad teëgekom het - van kondome en worsies tot lipstiffies en blenders. Om dan natuurlik by die huis te verkoop.

Die shuttles, soos hulle genoem is, het dinge nie in swaar tasse gedra nie, maar in goedkoop, groot geruite koffers. En 'n paar jaar later, toe die USSR ophou bestaan en die republieke in 'n ernstige ekonomiese krisis gedompel is, het die handel in buitelandse goed 'n redding geword vir baie burgers wat hul werk verloor het.

Sjina. Suifenhe. Russiese pendelhandelaars keer huis toe van China af met hul aankope. - Vladimir Sayapin / TASS

Markverhoudings

"My ma in die USSR was 'n ingenieur met 'n stabiele inkomste en duidelike planne vir die lewe," sê 'n internetgebruiker van Rusland by die forum. - En toe begin die 90's, wat sy redelik gemiddeld ervaar het: die verlies van haar werk, die "shuttle", die terugkeer na die gewone lewe. Sy onthou die 90's as die eerste jare, toe sy vrylik asemgehaal het en planne vir die toekoms begin maak het. Alhoewel nie al haar kennisse hierdie keer oorleef het nie.”

Kleremark "Luzhniki", 1996. - Valery Khristoforov / TASS

Ná die ineenstorting van die USSR was baie werklik sonder werk gelaat: staatsondernemings het eenvoudig niks gehad om hul salarisse mee te betaal nie, of hulle is met hul eie produkte betaal. Gegewe die groot aantal stadvormende fabrieke en fabrieke in die land, was die omvang van die ramp enorm. Gister se onderwysers, dokters en ingenieurs is gedwing om nuwe maniere te soek om geld te verdien. Dit was die manier om buitelandse goed op die mark te verhandel.

Die maklikste manier was natuurlik vir inwoners van grensgebiede: van die Oekraïne, Wit-Rusland en die westelike deel van Rusland het hulle na Pole, Duitsland, Tsjeggo-Slowakye en verder deur Europa gereis. Van die Leningrad-streek tot Finland. Inwoners van die Verre Ooste het goed in Chinese stede gekoop.

Sjina. Suifenhe. Russiese pendelhandelaars keer huis toe van China af met hul aankope. - Vladimir Sayapin / TASS

Maar die ware "shuttle" Mekka vir die Russe was Turkye. Die kwaliteit van Turkse goed in die 1990's was op 'n baie hoë vlak: materiaal, skoene, skoonheidsmiddels is vir baie jare bedien, en pryse was nie hoog nie.

1995. Op pad van Turkye na Rusland. - Victor Klyushkin / TASS

Hulle het soveel gedra as wat hulle kon – niemand het aan die oorgewig gedink nie, en die lugrederye het nie sulke streng reëls gehad nie. Die sakke het nie in die bagasieruim gepas nie, so selfs die deurgang van die vliegtuig was met koffers verstop. Die spanne het die situasie met begrip behandel, en iemand het selfs homself “shuttle”.

Pendeltuie in Tu-134, 1992.

Sommige burgers was direk betrokke by die organisasie van sulke “reise” – hulle het die sogenaamde “inkopietoere” op veerbote, treine of busse in die grensgebiede gereël.’n Groep “shuttles” is na pakhuise, fabrieke of winkels geneem sodat hulle in grootmaat kon koop met alles wat hulle nodig gehad het, en dan is hulle na hul huise geneem.

Op eie risiko

Daar was egter geen oënskynlike romanse in die pendelberoep nie. Mense moes geld kry om te reis en goedere te koop (meestal het hulle by vriende geleen), tonne sakke op hulself dra en dan in enige weer op die ope mark handel dryf. Die wins kan pennie wees.

Mense met bagasie op Komsomolskaya-plein in Moskou. Vroeë 2000's. - Vladimir Fedorenko / Spoetnik

In die 90's was daar nog beperkings op die uitvoer van valuta uit die voormalige Sowjetrepublieke (dit is byvoorbeeld toegelaat om nie meer as $ 700 uit Rusland uit te voer nie), so die "pendelhandelaars" het goed uitgevoer wat in die buiteland verkoop kon word (Sowjet-kameras, juweliersware, alkohol), en reeds met die opbrengs het hulle buitelandse goedere gekoop.

"Pendeltuie", 1993. - Leonid Sverdlov / TASS

“Baie van ons het Sowjet-hoede na China geneem. Elkeen het sewe roebels gekos, en die Chinese het gewillig twee hoede verruil vir 'n paar stewels, wat vir tweeduisend in Luzhniki verkoop kon word, - onthou die voormalige "pendeltuig" Andrey. - Jy gaan deur doeane, met sewe hoede en drie jasse bo-op mekaar. Die doeanebeampte is kwaad, en jy verduidelik vir hom: Ek kry koud. Hy kan niks doen nie.”

Naby die Yaroslavsky-spoorwegstasie, vroeë 2000's. - Igor Mikhalev / Spoetnik

Ander het helpers saamgeneem om meer geld uit te neem.

Hulle het goed op die markte verkoop – in elke groot stad was daar een, of selfs verskeie, winkelsentrums, waar jy enigiets kon kry. In Moskou was die bekendstes Luzhniki (al die erwe onder die sportstadion is in kleinhandelwinkels verander), Cherkizovsky - en 'n dosyn kleineres.

Cherkizovsky mark in die vroeë 2000's en vandag. - Grigory Sysoev / TASS; Moskva-agentskap

Nie net gewone kopers het hierheen gekom nie, maar ook herverkopers uit ander streke van die land, vir wie dit meer winsgewend was om nie na die buiteland te reis nie, maar goedere uit die hoofstad te bring. In die middel 90's het migrante uit Asiatiese republieke in groot getalle met hul goedere hierheen begin kom.

Shuttle Monuments

Domodedovo-mark, 1990's. - zalivnoy / pastvu.com

Geleidelik het sulke handel al hoe minder winsgewend geword: state het nuwe doeanereëls ingestel, lugdienste het die gewig van bagasie beperk, en stadsowerhede het probeer om beheer oor markhandel oor te neem – misdaad en onhigiëniese toestande het daar gefloreer.

Domodedovskiy winkelsentrum, 2019 - google maps

Daarbenewens het die roebel in 1998, teen die agtergrond van die ekonomiese krisis, ineengestort, en baie entrepreneurs met dollar-gedenomineerde skuld het bankrot gegaan. In die vroeë 2000's het winkelsentrums in Russiese stede begin verskyn, insluitend groot buitelandse kettings, handelsmaatskappye het die plek van pendelhandelaars ingeneem, en die markte het geleidelik afgebreek.

Monument vir "pendelhandelaars" naby 'n winkelsentrum in Jekaterinburg. - Pavel Lisitsyn / Spoetnik

Dit is nogal moeilik om die volume van die skadu-"pendeltuig"-ekonomie te skat - volgens sommige skattings het dit in die middel van die 90's tot 'n derde van die invoer na die land uitgemaak, maar natuurlik het niemand akkurate rekords gehou nie. Tot 10 miljoen Russiese burgers was in hierdie gebied werksaam, volgens rowwe skattings van ekonome.

Monument vir die Amur "shuttle" in Blagoveshchensk. - Vitaly Ankov / Spoetnik

Hierdie klein maar belangrike tydperk van die moderne geskiedenis word weerspieël in monumentale kuns. Monumente vir pendelhandelaars het nasionale landmerke in verskeie stede van Rusland geword. Hulle staan natuurlik naby winkelsentrums – voormalige markte uit die “gawe 90’s”.