Drakkars - Vikingskepe van hout

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Drakkars - van die Oud-Noorse Drage - "draak" en Kar - "skip", letterlik - "draakskip") - 'n Vikingskip van hout, lank en smal, met 'n hoogs geboë boog en agterstewe.

Struktureel is die Viking-drakkar 'n ontwikkelde weergawe van die snekkar (van die Oud-Noorse "snekkar", waar "snekja" onderskeidelik "slang" beteken en "kar" onderskeidelik "skip" beteken). Die Snekkar was kleiner en meer manoeuvreerbaar as die Drakkar, en is op sy beurt afgelei van die Knorr (die etimologie van die Noorse woord "knörr" is onduidelik), 'n klein vragskip wat deur 'n lae bewegingsspoed (tot 10) onderskei is. knope). Nietemin het Eric die Rooie Groenland glad nie op 'n Drakkar ontdek nie, maar op 'n Knorr.

Die afmetings van die drakkar is veranderlik. Die gemiddelde lengte van so 'n skip was van 10 tot 19 meter (onderskeidelik van 35 tot 60 voet), hoewel daar geglo word dat skepe van groter lengte kan bestaan. Dit was universele skepe, hulle is nie net in militêre operasies gebruik nie. Dikwels is hulle gebruik vir handel en vervoer van goedere, hulle het oor 'n langer afstand daarop gereis (nie net op die oop see nie, maar ook langs riviere). Dit is een van die hoofkenmerke van die drakkar-skepe - die vlak diepgang het dit moontlik gemaak om maklik in vlak water te maneuver.

Die Drakkars het die Skandinawiërs toegelaat om die Britse Eilande (insluitend Ysland) te ontdek om die kus van Groenland en Noord-Amerika te bereik. Veral die Viking Leif Eriksson, met die bynaam "Happy", het die Amerikaanse vasteland ontdek. Die presiese datum van sy aankoms in Vinland (soos Leif waarskynlik moderne Newfoundland genoem het) is onbekend, maar dit het beslis voor 1000 gebeur. So 'n epiese reis, bekroon met sukses in elke sin, beter as enige kenmerke, dui daarop dat die drakkar-model 'n uiters suksesvolle ingenieursbesluit was.

Drakkar-ontwerp, sy vermoëns en simbole

Daar word geglo dat die drakkar (jy kan die foto's van die rekonstruksie van die skip hieronder sien), synde 'n "draakskip", altyd die gekerfde kop van die gesogte mitiese wese op die kiel gehad het. Maar dit is 'n dwaling. Die ontwerp van die Viking drakkar impliseer werklik 'n hoë kiel en 'n ewe hoë agterstewe deel met 'n relatief lae sy hoogte. Dit was egter nie altyd die draak wat op die kiel geplaas is nie, bowendien was hierdie element mobiel.

'n Houtbeeld van 'n mitiese wese op die kiel van die skip het eerstens die status van sy eienaar aangedui. Hoe groter en meer skouspelagtig die struktuur was, hoe hoër was die sosiale posisie van die skip se kaptein. Terselfdertyd, wanneer die Viking-drakkar na die inheemse kus of lande van die bondgenote geswem het, is die "draakkop" van die kiel verwyder. Die Skandinawiërs het geglo dat hulle op hierdie manier “goeie geeste” kon skrikmaak en probleme in hul lande kon bring. As die kaptein na vrede verlang het, is die plek van die kop ingeneem deur 'n skild, gedraai na die kus met die binnekant, waarop 'n wit linne gevul is ('n soort analoog van die latere simbool "wit vlag").

Die Viking-drakkar (foto's van rekonstruksies en argeologiese vondste word hieronder aangebied) is toegerus met twee rye roeispane (een ry aan elke kant) en 'n wye seil op 'n enkele mas, dit wil sê, die belangrikste een was die roeispanbeweging. Die drakkar is beheer deur 'n tradisionele stuurroeispaan waaraan 'n dwarsstang (spesiale hefboom) geheg was, wat aan die regterkant van die hoë agterstewe geleë was. Die skip kon 'n koers van tot 12 knope ontwikkel, en in 'n era toe 'n voldoende seilvloot nog nie bestaan het nie, het hierdie aanwyser tereg respek aangewakker. Terselfdertyd was die drakkar redelik manoeuvreerbaar, wat gekombineer met 'n vlak diepgang dit toegelaat het om maklik langs die fjords te beweeg, in klowe weg te kruip en selfs die vlakste riviere binne te gaan.

Nog 'n ontwerpkenmerk van sulke modelle is reeds genoem - dit is 'n lae kant. Hierdie ingenieursbeweging het blykbaar 'n suiwer militêre toepassing gehad, want dit was juis as gevolg van die lae kant van die drakkar dat dit moeilik was om op die water te onderskei, veral teen skemer en nog meer in die nag. Dit het die Vikings die geleentheid gebied om baie naby die kus te kom voordat die skip opgemerk is. Die kop van die draak op die kiel het 'n besondere funksie in hierdie verband gehad. Dit is bekend dat tydens die landing in Northumbria (Lindisfarne-eiland, 793), die houtdrake op die kiele van die Viking-drakkars 'n werklik blywende indruk op die monnike van die plaaslike klooster gemaak het. Die monnike het dit as “God se straf” beskou en in vrees gevlug. Daar is nie geïsoleerde gevalle waar selfs die soldate in die forte hul poste verlaat het by die aanskoue van "seemonsters" nie.

Gewoonlik het so 'n skip 15 tot 30 roeispaanpare gehad. Die skip van Olaf Tryggvason (die beroemde Noorweegse koning), wat in 1000 te water gelaat is en "Die Groot Slang" genoem is, het vermoedelik soveel as drie en 'n half dosyn pare roeispane gehad! Boonop was elke roei tot 6 meter lank. Op 'n reis het die Viking drakkar-span selde meer as 100 mense getel, in die oorweldigende meerderheid van gevalle - veel minder. Terselfdertyd het elke soldaat in die span sy eie winkel gehad, waar hy kon rus en waaronder hy persoonlike besittings bêre. Maar tydens militêre veldtogte het die grootte van die drakkar dit moontlik gemaak om tot 150 vegters te akkommodeer sonder noemenswaardige verlies aan maneuver en spoed.

Die mas was 10-12 meter hoog en was verwyderbaar, dit wil sê, indien nodig, is dit vinnig verwyder en langs die kant gelê. Dit is gewoonlik tydens 'n klopjag gedoen om die skip se beweeglikheid te verhoog. En hier het die lae kante en vlak diepgang van die skip weer ter sprake gekom. Drakkar kon naby die kus kom en die krygers het baie vinnig aan wal gegaan en stellings ontplooi. Daarom is die strooptogte van die Skandinawiërs nog altyd deur blitsspoed onderskei. Terselfdertyd is dit bekend dat daar baie modelle van drakkars met oorspronklike bykomstighede was. Veral die bekende “Koningin Matilda-tapyt”, waarop die vloot van Willem I die Veroweraar geborduur is, asook die “Bayenne Linen” beeld drakkars uit met skouspelagtige blink blikweerhaan, helder gestreepte seile en versierde maste.

In die Skandinawiese tradisie is dit gebruiklik om name aan 'n wye verskeidenheid voorwerpe te gee (van swaarde tot kettingpos), en skepe was geen uitsondering in hierdie verband nie. Uit die sages ken ons die volgende name van skepe: "Seeslang", "Leeu van die golwe", "Horse of the Wind". In hierdie epiese “byname” kan jy die invloed van die tradisionele Skandinawiese poëtiese middel – kenning – sien.

Drakkar tipologie en tekeninge, argeologiese vondste

Die klassifikasie van die Vikingskepe is taamlik arbitrêr, aangesien die werklike tekeninge van die drakkars natuurlik nie behoue gebly het nie. Daar is egter 'n redelik uitgebreide argeologie, byvoorbeeld - die Gokstad-skip (ook bekend as die Drakkar van Gokstad). Dit is in 1880 in Vestfold gevind, in 'n heuwel naby die Sannefjord. Die vaartuig dateer uit die 9de eeu, en vermoedelik was dit hierdie tipe Skandinawiese vaartuig wat die meeste vir begrafnisrituele gebruik is.

Die skip van Gokstad is 23 meter lank en 5,1 meter breed, terwyl die lengte van die roeispaan 5,5 meter is. Dit wil sê, objektief, die Gokstad-skip is redelik groot, dit het duidelik aan 'n kopvlerk of 'n jarl behoort, en moontlik selfs 'n koning. Die skip het een mas en 'n groot seil, toegewerk uit verskeie vertikale strepe. Die drakkar-model het elegante lyne, die vaartuig is geheel en al van eikehout gemaak en is toegerus met ryk ornamente. Vandag word die skip by die Viking Ship Museum (Oslo) uitgestal.

Dit is vreemd dat die drakkar van Gokstad in 1893 herbou is (dit is "Viking" genoem). 12 Noorweërs het 'n presiese replika van die Gokstad-skip gebou en selfs die see daarop gevaar, die kus van die Verenigde State bereik en in Chicago geland. As gevolg hiervan kon die skip tot 10 knope versnel, wat in werklikheid 'n uitstekende aanwyser is, selfs vir tradisionele skepe van die "seilvloot-era".

In 1904, in die reeds genoemde Vestfold, naby Tønsberg, is nog 'n Viking-drakkar ontdek, vandag staan dit bekend as die Oseberg-skip en word ook in die Oslo-museum uitgestal. Op grond van uitgebreide navorsing het argeoloë tot die gevolgtrekking gekom dat die Oseberg-skip in 820 gebou is en tot 834 aan vrag- en militêre operasies deelgeneem het, waarna die skip in 'n begrafnisritueel gebruik is. Die tekening van die drakkar kan so lyk: 21,6 meter in lengte, 5,1 meter in breedte, die hoogte van die mas is onbekend (vermoedelik in die reeks van 6 tot 10 meter). Die seiloppervlakte van die Oseberg-skip kan tot 90 vierkante meter wees, die waarskynlike spoed was minstens 10 knope. Die boeg en agterstewe het uitstekende uitsnywerk wat diere uitbeeld. Gebaseer op die interne afmetings van die drakkar en sy "versiering" (dit beteken eerstens die teenwoordigheid van 15 vate, wat dikwels deur die Vikings as duffelkiste gebruik is), word aanvaar dat daar ten minste 30 roeiers op die skip (maar groot getalle is ook redelik waarskynlik).

Die Oseberg-skip behoort aan die awegaarklas. Shnekkar of bloot awegaar (die etimologie van die woord is onbekend) is 'n soort Viking-drakkar, wat slegs van eikehoutplanke gemaak is en veel later - van die 12de tot die 14de eeu - wyd onder Noord-Europese volke verteenwoordig is. Ten spyte van die feit dat die skip kritieke skade tydens die begrafnisrite opgedoen het, en die grafheuwel self in die Middeleeue geplunder is, het argeoloë op die verbrande drakkar die oorblyfsels van duur (selfs nou!) Systowwe gevind, sowel as twee geraamtes (van 'n jong en ou vrou) met versierings wat spreek van hul uitsonderlike posisie in die samelewing. Ook op die skip is 'n tradisionele houtkar gevind en, verbasend genoeg, die bene van 'n pou. Nog 'n "uniekheid" van hierdie argeologiese artefak lê daarin dat die oorblyfsels van mense op die Oseberg-skip aanvanklik met die Ynglings ('n dinastie van Skandinawiese leiers) geassosieer is, maar later het DNS-ontleding aan die lig gebring dat die geraamtes aan die U7-haplogroep behoort, wat stem ooreen met mense uit die Midde-Ooste, veral Iraniërs.

Nog 'n bekende Viking-drakkar is in Ostfoll (Noorweë), in die dorpie Rolvsey naby Tyun ontdek. Hierdie vonds is gemaak deur die beroemde argeoloog van die 19de eeu, Olaf Ryugev. Die "see-draak" wat in 1867 gevind is, is die Tyun-skip genoem. Die skip in Tyun dateer terug na die draai van die 10de eeu, omstreeks 900. Die bekleding daarvan is gemaak van oorvleuelende eikehoutplanke. Die Tyun-skip is swak bewaar, maar 'n omvattende ontleding het die afmetings van die drakkar aan die lig gebring: 22 meter lank, 4,25 meter breed, terwyl die kiellengte 14 meter is, en die aantal roeispane kan vermoedelik van 12 tot 19 wissel. van die Tyun-skip lê daarin dat die ontwerp gebaseer is op eikehoutrame (ribbe) gemaak van reguit, nie gebuigde planke nie.

Drakkar konstruksie tegnologie, seil instelling, bemanning seleksie

Viking drakkars is gebou van duursame en betroubare boomspesies - eikebome, as en denne. Soms het die Drakkar-model die gebruik van slegs een ras aanvaar, meer dikwels is hulle gekombineer. Dit is vreemd dat die antieke Skandinawiese ingenieurs probeer het om boomstamme vir hul skepe te kies, wat reeds natuurlike draaie gehad het, waaruit hulle nie net rame gemaak het nie, maar ook kiele. Om die boom vir die skip te sny, is gevolg deur die stam in die helfte te verdeel, die operasie is verskeie kere herhaal, terwyl die elemente van die stam altyd langs die vesels gesplete is. Dit alles is gedoen selfs voordat die hout uitgedroog het, so die planke blyk baie buigsaam te wees, hulle is ook met water bevochtig en oor 'n oop vuur gebuig.

Vir die bekleding van die drakkar-skepe (prente van die tekeninge word hieronder aangebied), is die sogenaamde klinkerlegging van planke gebruik, dit wil sê oorvleuelende (oorvleuelende) lê. Die bevestiging van die planke aan die romp van die skip en aan mekaar het sterk afgehang van die terrein waar die skip vervaardig is en, blykbaar, het plaaslike oortuigings 'n groot invloed op hierdie proses gehad. Dikwels is die planke in die Viking-drakkar-voering met houtspykers vasgemaak, minder dikwels - met yster, en soms is hulle op 'n spesiale manier vasgemaak. Toe is die voltooide struktuur geteer en vasgemaak, hierdie tegnologie het nie deur die eeue verander nie. Hierdie metode het 'n "lugkussing" geskep wat stabiliteit aan die skip toegevoeg het, terwyl 'n toename in die bewegingspoed gelei het tot 'n verbetering in die dryfvermoë van die struktuur.

Die seile van die "seedrake" is uitsluitlik van skaapwol gemaak. Dit is opmerklik dat die natuurlike vetterige laag op skaapwol (wetenskaplik genoem lanolien) die seildoek uitstekende vogbeskerming gegee het, en selfs in swaar reën het so 'n lap baie stadig nat geword. Dit is interessant om daarop te let dat hierdie tegnologie vir die vervaardiging van seile vir drakkars duidelik lyk soos die moderne metode van linoleumproduksie. Die vorm van die seile was universeel – óf reghoekig óf vierkantig, dit het beheerbaarheid en hoë kwaliteit versnelling in 'n agterwind verseker.

Yslandse Skandinawiërs het bereken dat die gemiddelde seil vir 'n drakkar-skip (foto van rekonstruksies kan hieronder gesien word) ongeveer 2 ton wol geneem het (die gevolglike doek het 'n oppervlakte van tot 90 vierkante meter gehad). Met inagneming van die Middeleeuse tegnologie, is dit ongeveer 144 manmaande, dit wil sê, om so 'n seil te skep, moes 4 mense daagliks vir 3 jaar werk. Nie verrassend nie, groot en hoë kwaliteit seile was letterlik hul gewig in goud werd.

Wat die keuse van die span vir die Viking drakkar betref, het die kaptein (meestal was dit 'n kherseer, hevding of 'n jarl, minder dikwels 'n koning) altyd net die mees betroubare en bewese mense saamgeneem, want die see, soos jy weet, vergewe nie foute nie. Elke vegter het aan sy eie roeispaan "geheg", die bank waarby letterlik 'n tuiste vir die Viking tydens die veldtog geword het. Onder 'n bankie of in 'n spesiale vat het hy sy eiendom gehou, op 'n bankie geslaap, bedek met 'n wolmantel. Op lang veldtogte, waar moontlik, het die Viking-drakkars altyd by die kus stilgehou sodat die krygers op vaste grond kon oornag.

’n Kamp op die wal was ook nodig tydens grootskaalse vyandelikhede, toe twee of drie keer meer soldate op die skip geneem is as gewoonlik, en daar nie genoeg plek vir almal was nie. Terselfdertyd het die kaptein van die skip en verskeie van sy gevolg in 'n normale situasie nie aan roei deelgeneem nie, en die stuurman het nie aan die roeispaan geraak nie. En hier is dit die moeite werd om een van die belangrikste kenmerke van die "see-drake" te onthou, wat as 'n handboek beskou kan word. Die soldate het hul wapens op die dek gesit, terwyl die skilde op spesiale berge oorboord gehang is. Die drakkar met skilde aan beide kante het baie indrukwekkend gelyk en het regtig vrees in die harte van vyande ingeboesem met sy een kyk. Aan die ander kant, deur die aantal skilde oorboord, was dit moontlik om vooraf die benaderde grootte van die skip se bevel te bepaal.

Moderne rekonstruksies van Drakkars - die ervaring van eeue

Middeleeuse Skandinawiese skepe is herhaaldelik in die 20ste eeu herskep deur reenactors uit verskillende lande, en in baie gevalle is 'n spesifieke historiese analoog as basis geneem. Byvoorbeeld, die beroemde "Seeperd van Glendaloo" drakkar is eintlik 'n duidelike replika van die Ierse skip "Skuldelev II", wat in 1042 vrygestel is. Hierdie vaartuig is in Denemarke naby die Rosklild-fjord verwoes. Die naam van die skip is nie oorspronklik nie, dit is so deur argeoloë genoem ter ere van die dorp Skuldelev, waarby die oorblyfsels van 5 skepe in 1962 gevind is.

Die afmetings van die Glendaloo Seeperd is ongelooflik: dit is 30 lank, dit het 300 stamme van premium eikehout geneem om hierdie meesterstuk te bou, sewe duisend spykers en seshonderd liter kwaliteit hars is gebruik in die proses om die model van die drakkar saam te stel, asook 2 kilometer henneptou.

Nog 'n bekende reenactment word "Harald Fairhair" genoem ter ere van die eerste koning van Noorweë, Harald Fairhair. Gebou van 2010 tot 2015, hierdie skip is 35 meter lank en 8 meter breed, dit het 25 pare roeispane, en die seil het 'n oppervlakte van 300 vierkante meter. Die gerekonstrueerde Viking-skip neem vrylik tot 130 mense aan boord; daarop het die reenactors 'n reis oor die see na die kus van Noord-Amerika gemaak. 'N Unieke drakkar (foto hierbo aangebied) reis gereeld langs die kus van Groot-Brittanje, enigiemand kan in 'n span van 32 mense kom, maar slegs na noukeurige keuse en lang voorbereiding.

In 1984 is 'n klein drakkar op die basis van die Gokstad-skip herbou. Dit is geskep deur professionele skeepsbouers by die Petrozavodsk-skeepswerf om deel te neem aan die verfilming van die wonderlike film "En bome groei op die klippe." In 2009 is verskeie Skandinawiese skepe by die Vyborg-skeepswerf geskep, waar hulle tot vandag toe vasgemeer is, wat periodiek as oorspronklike stut vir historiese films gebruik word.

Dus prikkel die legendariese skepe van die antieke Skandinawiërs steeds die verbeelding van historici, reisigers en avonturiers. Drakkar het die gees van die Vikingtydperk beliggaam. Hierdie hurkende ratse skepe het vinnig en onmerkbaar die vyand genader en dit moontlik gemaak om die taktiek van 'n vinnige, verstommende aanval (die berugte blitskrieg) te implementeer. Dit was op die drakkars dat die Vikings die Atlantiese Oseaan geploeg het, op hierdie skepe het die legendariese noordelike krygers langs die riviere van Europa geloop, tot by Sicilië! Die legendariese Viking-skip is 'n ware viering van die ingenieursgenie van 'n verre era.