Wat het geword van die eerste Air Car in die USSR?

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Dit was veronderstel om die eerste hoëspoedtrein in die land te wees, maar het 'n hewige revolusionêre stryd in die gesig gestaar.

Wat as jy 'n trein en 'n vliegtuig oorsteek? Sal dit op die relings "vlieg"?

Hierdie vraag is honderd jaar gelede deur ingenieurs van baie lande gevra. Stoomlokomotiewe, waarvan die voordele steeds groter is as hul nadele, was gewild en was nie haastig om in die verlede terug te wyk nie, maar pogings om dit in iets meer belowends te omskep, is voortdurend aangewend. Eerstens het hulle met spoed geëksperimenteer. Die idee om 'n vliegtuigenjin en 'n skroef aan die wa te heg, het op die oppervlak gelê.

Dit is die eerste keer in 1919 deur die Duitser Otto Steinitz tot lewe gebring. Sy prototipe selfaangedrewe wa met 'n vliegtuigkragsentrale Dringos het 'n spoed van 120-150 km/h ontwikkel.

Maar die Dringos-lugmotor is nie in serie geplaas nie – die Versailles-verdrag het ingemeng met die verbod op die vervaardiging en gebruik van vliegtuigenjins. Maar 'n jaar later het een Sowjet-chauffeur dieselfde idee probeer implementeer.

Sowjet weergawe

Sy naam was Valerian Abakofsky.’n Boorling van die Russiese Ryk het ná die 1917-rewolusie in die stad Tambov (460 km van Moskou) beland waar hy as’n gewone drywer in die plaaslike veiligheidsagentskappe gewerk het om teenrevolusionêre aktiwiteite te bekamp. Abakovsky (24) het tegnologie verafgod en 'n ding of twee oor die Dringos-eksperiment gehoor.

Hy het hom oortuig om hom in die Tambov-spoorwegwerkswinkel in te laat en in die vroeë 1920's het hy sy eie lugwa ontwerp.

Niks is bekend oor die opvoeding van Abakovsky nie, maar sy projek is met groot aandag behandel. Dit sal perfek wees vir die vinnige vervoer van senior regeringsamptenare en veral belangrike dokumente tussen Russiese stede.

Om vaartbelyning en goeie lugdinamika te bewerkstellig, is die voorkant van die kajuit wigvormig gemaak, en die dak was effens skuins.’n Vliegtuigenjin is voor die stuurkajuit geïnstalleer, wat’n houttweelemskroef met’n deursnee van byna drie meter laat draai het. Die middelste en agterste dele van die kajuit is vir sitplekke vir passasiers toegeken: 20-25 mense kon sulke voertuie op 'n slag dra.

Abakovsky se motor het tot 140 km/h versnel. Teen die somer van 1921 het toetse begin, en teen middel Julie het die lugwa met sukses oor drieduisend kilometer gerol. Die ontwikkeling is as suksesvol beskou – en vir die eerste keer is besluit om veral belangrike mense daarop te ry.

Ramp op die Koersk-pad

In Julie 1921 het die lugwa handig te pas gekom. Verskeie vergaderings van die Kommunistiese Internasionale is gelyktydig in Moskou gehou, met die aankoms van buitelandse afvaardigings. Die Sowjet-Bolsjewiste het besluit dat dit die beste is om te praat oor die betekenis van die Russiese rewolusie in die nabyheid van sy dryfkrag - die proletariaat.

Die afvaardiging is gelei deur Fjodor Andreevich Sergeev, bekend as kameraad Artem - 'n goeie vriend van Stalin, in 1918 stig hy die Donetsk-Kryvyi Rih Sowjetrepubliek, wat in die volksmond die "Republiek van Donbass" genoem word. Die keuse het geval op 'n klein toer na 'n steenkoolkom naby Moskou naby Tula.

Die oggend van 24 Julie het Artyom, Abakovsky self, die Duitse kommunis Oskar Gelbrich, die Australiese kommunis John Freeman en ander buitelanders na die Sowjet-mynwerkers gegaan. "Aerodrazina van 'n nuwe ontwerp" het teen 'n spoed van 40-45 kilometer per uur beweeg en hulle sonder voorval eers na die myne gery, en toe na die Tula-wapenfabriek.

Nadat die plaaslike teater tydens die seremoniële vergadering van die Stadsraad besoek is, het die afvaardiging teruggehaas - en die lugwa is tot 80-85 kilometer per uur versprei. Om 6 uur en 35 minute in die aand, 111 km van Moskou, naby Serpukhov, het die lugwa heelpad van die spoor af gevlieg en “in skyfies neergestort”. Twee dae later sal die koerant "Pravda" onder die opskrif "Katastrofe op die Koersk-pad" skryf: "Van die 22 mense in die motor. vermoor 6: Otto Strunat (Duitsland), Gelbrich (Duitsland), Hsoolet (Engeland), Yves Konstantinov. (Bulgarye), voorsitter van Ts. K. vakbond van mynwerkers t. Artem (Sergeev) en kameraad Abakovsky ".

Politieke geweld?

Later is die toestand van die spoorweë in Rusland die amptelike oorsaak van die tragedie genoem. Na bewering het die lugwa op hobbels gespring en van die spoor af geraak. Die ondersoek is beëindig. Die ontwikkeling van die lugmotor is ook gestaak.

Maar die seun van kameraad Artyom, een van die stigters van die lugafweermissielmagte van die USSR, Artyom Fedorovich Sergeev (ten tyde van die ramp was hy vier en 'n half maande oud, drie dae nadat dit deur Stalin opgeneem is in sy familie), oor die jare het 'n ander weergawe verskyn. Hy het onthou:

“Soos Stalin gesê het, as 'n ongeluk politieke gevolge het, moet ons dit van nader bekyk. Daar is gevind dat die pad van die lugwa met klippe besaai was. Daarbenewens was daar twee kommissies. Een was onder leiding van Yenukidze [Abel Yenukidze, CEC-sekretaris en peetvader van Stalin se vrou], en sy het die oorsaak van die ramp gesien in die gebreke in die koetsontwerp, maar Dzerzhinsky [Felix Dzerzhinsky, revolusionêr en stigter van die eerste USSR-veiligheidsagentskap] vir my ma gesê dit moet hanteer word: klippe val nie uit die lug nie.

Die feit is dat om die invloed van Trotsky teë te werk, Artyom, op leiding van Lenin, die Internasionale Unie van Mynwerkers geskep het. Die reëlingskomitee van die vakbond is 'n paar dae voor die ramp geskep. Trotsky het op daardie tydstip 'n baie groot mag verteenwoordig: aan sy kant was beide 'n beduidende deel van die weermag en die kleinbourgeoisie ….

Leon Trotsky, een van die leiers van die rewolusie, het die mees waarskynlike kanse gehad om die Sowjetunie te lei na Lenin se dood. In 1940 is hy, reeds uit die land verdryf, in Mexiko op bevel van Stalin vermoor. En volgens Sergeev is dit Trotsky wat die skuld kry vir die beplande dood van sy pa.

Ná die versuim om die lugwa weer in die Sowjetunie te begin, het hulle dit eers in 1970 gewaag – met die AI-25-turbostralerenjins op die dak geïnstalleer. Die motor is versnel tot 'n maksimum van 250 km / h, hierdie toetse het gehelp met die ontwikkeling van die volgende generasies treine.

Die lugwa self het, ná die afhandeling van die toetse, eers lank ledig by die stasie gestaan, waar dit geleidelik verval het. In 2008 is die straalmotor se neus afgesny, geverf en as monument opgerig ter ere van die 110ste herdenking van die Tver Carriage Works.