Belyany - unieke Wolga-reuse

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

As jy vra wat is Belyany, dan sal min hierdie vraag beantwoord. Maar net sowat 100 jaar gelede het hierdie reuse-skepe langs die Wolga en Vetluga gevaar. Beliany is miskien die mees unieke rivierbote in die wêreld. Dit was groot, selfs volgens huidige maatreëls, skepe. Volgens sommige berigte was daar bome van tot 120 m lank. Die syhoogte kan 6 meter bereik.

Lank gelede, selfs voor die rewolusie, het die inwoners van die kusdorpies elke lente, sodra Vetluga uit die ys oopgegaan het, betower na die majestueuse sneeuwit strukture wat stadig langs die rivier beweeg, dopgehou. Hulle het hulle as “Belians” verheerlik – wit, dit beteken. Anders as vlotte en sojas, is hulle net met gekweekte, "wit" hout gelaai - daarom is dit meer waardevol en duurder beskou.

Irina Sergeevna Korina, direkteur van die Krasnobakovsky District Museum of Local Lore, glo dat die begin van skeepsbou in die 17de eeu gelê is, toe, na die Streltsy-oproer in 1698, families van streltsy, sowel as skuldige skeepsvakmanne, verban is na Vetluga en sy sytak Usta.

Daar was 'n groot aantal soorte riviervaartuie op 'n tyd: gansies, podchaki, semi-bote, veerbote, skepe … Skeepsbou is as gesogte en winsgewend beskou: voor die koms van toeganklike spoorweë en snelweë in Rusland, was die rivier die vinnigste en goedkoopste manier om passasiers en goedere te vervoer. Afhangende van die kenmerke van die rivier, was sekere soorte skepe gewild daarop.

Vetluga het bekend geword vir die Belians. Hulle is slegs by drie skeepswerwe gebou, waarvan een Bakovskaya was.

… Dit was 'n pragtige gesig - die majestueuse Belyana wat langs die blou water van Vetluzhsk stap. Nie almal het waarskynlik gedink aan die koste van watter ongelooflike arbeid hierdie skoonheid geskep is nie. Die werk van die balke kon met harde arbeid vergelyk word, met die enigste verskil dat harde arbeid dwangarbeid is.

Die drakrag van die Belians het ooreengestem met hul grootte en kon 100-150 duisend poedels (pode - 16 kg) wees vir klein Belians, maar vir grotes het dit 800 duisend poedels bereik! Dit wil sê, dit was die afmetings, al was dit nie baie groot nie, maar tog 'n oseaanskip, hoewel hulle uitsluitlik vanaf die bo- en onderloop van die Wolga gevaar het en nooit verder as Astrakhan was nie!

Houtkap en vlotvaart is op barbaarse maniere uitgevoer in die afwesigheid van enige meganisasie. Die werkers het begin om hout in 'n artel te kap en kos uit hul huise saam te neem. Hulle het in die bos gewoon, sonder om vir drie of vier maande by die huis te wees, tevrede met 'n karige en eentonige dieet, en slaap in klein winterhutte, wat nie goed warm gehou het nie.

Die afgekapte woud moes na 'n drywende rivier ('n sytak van die Vetluga) gesleep word. Hier is die stompe in skakels vasgemaak, en toe die vloed begin het, is hulle na die Vetluga (na die mond van die drywende rivier) gery. Dit is gedoen met die gebruik van lang pale, waarmee die vasgemaakte stompe van die walle af weggetrek is sodat daar geen opeenhoping was nie, en 'n paar dapper manne het op klein vlotte gaan sit en haastig na die mond van die rivier gehaas deur vinnige water, die beweging van die drywende woud te rig.

Ten spyte van die feit dat die werk van 'n skeepvaart baie gevaarlik was, wat soms die verlies van gesondheid en selfs die dood bedreig het, het mense hierheen gekom, aangesien hierdie werk, hoewel skraal, maar 'n hulp in die boerelewe was. Vroue het ook vir Belians gewerk, maar hul arbeid is baie laer betaal. Daarom is hulle in seldsame gevalle gedryf, slegs wanneer die vlot deur die hele gesin bedien is.

Die bos in Belyana is op 'n spesiale manier gelê - in gelyke rye met wye openinge, sodat dit in die geval van 'n ongeluk moontlik was om vinnig die plek van ineenstorting te bereik. Boonop het die stompe wat korrek gelê is, vinniger uitgedroog, wat verhoed het dat hulle vrot.

Dit is bekend dat die konstruksie van een middel-Volga Belyana ongeveer 240 dennehoutblokke en 200 sparhoutstokke geneem het. Terselfdertyd is die plat bodem van sparbalke gemaak, en die kante van denne. Die afstand tussen die rame is nie meer as 'n halwe meter nie, en daarom was die sterkte van die Belyana-romp uiters hoog. Terselfdertyd, soos dit baie dikwels met ons in die verlede gebeur het, is die Belyans eers sonder 'n enkele spyker gebou, en eers later het hulle hulle met ysterspykers aanmekaar begin slaan.

Foto 3.

Maar die interessantste ding van Belyana was oor die algemeen haar vrag - "wit woud", dit wil sê wit en geel stompe sonder bas. Daar word geglo dat dit as gevolg hiervan so genoem is, hoewel daar 'n ander standpunt is, asof die woord "Belyana" met die Belaya-rivier geassosieer word. In elk geval, enige Belyana was altyd wit, aangesien hierdie skepe slegs een navigasie bedien het en dus nooit gebid het nie!

Maar die belyany is gelaai op die manier dat geen skip in die wêreld gelaai of gelaai is nie, soos blyk uit selfs die volgende spreekwoord: "Jy kan die belyana met een hand uitmekaar haal, jy kan nie die belyana in alle stede versamel nie." Dit was te wyte aan die feit dat die hout in die Belyana geplaas is nie net in 'n stapel nie, maar in 'n stapel met baie spanwydtes, om toegang tot sy bodem te hê in geval van 'n lekkasie. Terselfdertyd het die vrag van die kante nie geraak of druk op hulle geplaas nie. Maar aangesien die buiteboordwater terselfdertyd op hulle gedruk het, is spesiale wiggies tussen die vrag en die kante ingesit, wat, soos dit uitgedroog het, deur groter en groter vervang is.

Foto 4.

Terselfdertyd, sodra die bos die hoogte van die Belyana-bord begin oorskry het, het die stompe begin gelê word sodat hulle buite die planke uitsteek, en 'n nuwe vrag is daarop gelê. Sulke uitsteeksels is splitsing of spasiëring genoem, wat 'n mens moes kan reël om nie die balans van die vaartuig te versteur nie. Terselfdertyd het die ontbindings soms met vier of meer meter na die kante oorboord uitgesteek, sodat die breedte van die vaartuig aan die bokant baie groter geblyk het te wees as aan die onderkant, en vir sommige Belians 30 meter bereik het!

Belyana se romp is beide voor en agter geslyp, en dit is beheer met behulp van 'n yslike stuurwiel - baie wat soos 'n regte promenade gelyk het, wat gedraai is met behulp van 'n groot lang stomp wat van die agterstewe na die dek gelei is.. As gevolg hiervan is die lot nie met die boeg in die rivier afgedryf nie, maar met die agterstewe. Van tyd tot tyd, terwyl sy baie soos 'n lui walvis se stert wikkel, het sy so geswem, maar ten spyte van al haar ongemaklikheid, het sy uitstekende beweegbaarheid gehad! Benewens die lot het die Belyana groot en klein ankers gehad wat van 20 tot 100 pond weeg, asook 'n groot verskeidenheid verskillende toue, hennep en spons.

Foto 5.

Interessant genoeg was die dek van die "Belyana" ook niks meer as 'n vrag nie, maar was óf van 'n hout óf van gesaagde planke gelê en was so groot dat dit soos die dek van 'n moderne vliegdekskip gelyk het.ankers en spanning van die toue "Maar nader aan die agterstewe op die" Belyana "ter wille van balans, is twee klein hutte -" kazenki "geïnstalleer, wat as 'n habitat vir die skip se bemanning gedien het. Tussen die hutte se dakke was daar 'n hoë kruisbrug met 'n uitgekapte hokkie in die middel, waarin 'n loods was.

Terselfdertyd was die hokkie met uitsnywerk bedek, en soms is dit selfs met verf soos "goud" geverf. Alhoewel hierdie vaartuig suiwer funksioneel was, was die "belyany" nietemin ryklik versier met vlae, nie net staats- en handelsvlae nie, maar ook die eie vlae van 'n bepaalde handelaar, wat meestal seënende heiliges of sommige simbole uitgebeeld het wat geskik was vir die geleentheid. Hierdie vlae was soms so groot dat hulle soos seile oor die "Belyany" gewapper het. Maar die handelaars het gewoonlik nie die uitgawes aan hulle in ag geneem nie, want hier was die belangrikste ding om hulself te verklaar!

Foto 6.

Daar was van 15 tot 35 werkers op die "Belyana", en op die grootste van 60 tot 80. Baie van hulle het aan pompe gewerk wat water uit die gebou gepomp het, en daar was 10-12 sulke pompe, aangesien die liggaam van die "Belyana" het altyd 'n bietjie uitgelek. As gevolg hiervan is die "Belyana" so gelaai dat sy neus dieper as die agterstewe in die water sou wegsak, en al die water daar sou afloop!

Die bou van Belyany aan die Wolga het in die middel van die 19de eeu 'n besondere bloeitydperk bereik in verband met die begin van massa-stoomskipverkeer. Aangesien stoombote destyds op hout geloop het (en daar was ongeveer 500 van hulle), is dit nie moeilik om te dink watter groot hoeveelheid hout hierdie hele vloot benodig het nie.

Brandhout is uitsluitlik op Belyany na die Wolga-hawens gebring, en slegs geleidelik, in verband met die oorgang na olie, het die vraag na brandhout aan die Wolga gedaal. Nietemin, selfs aan die einde van die 19de eeu, het hulle voortgegaan om jaarliks tot 150 van hulle hier te bou en, gelaai met hout, is hulle in die rivier afgedryf tot Astrakhan

Foto 7.

Foto 8.

Toe is hierdie unieke skepe uitmekaar gehaal, soveel so dat daar in die letterlike sin van die woord niks van hulle oorgebly het nie! "Kazenki" is as klaargemaakte hutte verkoop, die hout is gebruik vir boumateriaal, hennep, matte en toue, om nie te praat van die hegstukke nie - absoluut alles het inkomste vir die eienaars van die Belians gebring! Slegs klein belyans, gelaai met visse in Astrakhan, het teruggestap, getrek deur die skeepswaens. Toe is hulle egter ook uitmekaar gehaal en vir vuurmaakhout verkoop. Om Belyana vir meer as een seisoen aan die gang te hou, het geblyk nutteloos te wees!

Die geskiedenis van Belyans is ook interessant omdat sommige van hulle twee keer in een navigasie aanmekaargesit en uitmekaar gehaal is! So, byvoorbeeld, klein Belyany in die plek waar die Wolga naby die Don gekom het, vasgemeer aan die kus, waarna al die vrag van hulle met perdekarre na die Don vervoer is. Daarna is die Belyana self uitmekaar gehaal, na die vrag vervoer, weer bymekaargemaak en op 'n nuwe plek gelaai. Nou is die woud op hulle na die onderloop van die Don gevlot, waar die Belians vir die tweede keer uitgesorteer is!

Een van die laaste Beliane, vroeë 20ste eeu:

Foto 9.

Foto 10.

Foto 11.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.