Il-2 aanvalsvliegtuie. Waarheid en mites

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Die eerste plek onder die vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog word beset deur die Sowjet Il-2. Hy het die hele oorlog deurgemaak, meer as 36 duisend stormtroepe is in totaal vervaardig. Dit het dit die mees massiewe gevegsvliegtuig van alle tye gemaak. Die IL-2 het "so belangrik vir die Rooi Leër geword soos lug en brood," soos Stalin dit gestel het.

In die Rooi Leër het die vliegtuig die bynaam "bogelrug" gekry (vir die kenmerkende vorm van die romp). Die ontwerpers het die vliegtuig wat deur hulle ontwikkel is, "'n vlieënde tenk" genoem. Duitse vlieëniers vir oorlewing het dit "betonvliegtuig", slagter, vleismeul, swart dood genoem.

Dit word algemeen aanvaar dat die Il-2-aanvalsvliegtuig hom van die begin van sy gevegsgebruik aan die front gevestig het as 'n baie duursame en "geharde" gevegsvliegtuig. Dit het die lewens van baie vlieëniers gered en sy wisselvalligheid behou in die geval van skade wat vir enige ander vliegtuig, soos hulle sê, "onversoenbaar met lewe" was. Daar was gereeld gevalle waar vliegtuie wat tydens 'n geveg beskadig is, nadat hulle 'n normale landing by hul vliegveld voltooi het, letterlik uitmekaar geval het of nie herstel kon word nie as gevolg van 'n aansienlike hoeveelheid groot en klein skade. Die ingenieurs van die aanvalsregimente het in die verslagdoeningsdokumente gesê: “Dit was moeilik om te dink hoe sulke vliegtuie kon aanhou vlieg. Een ding was duidelik, die vlieëniers het alle maatreëls getref om by die vliegveld te kom, wetende van groot skade aan die vliegtuig.”

Natuurlik is die hoë oorlewingsvermoë van die Il-2 slegs deur ervare vlieëniers ten volle gebruik. Daar is baie min voorbeelde van jong vlieëniers wat op verwoeste vliegtuie teruggekeer het, en tog het aanvalvlieëniers, danksy die uitstekende oorlewingsvermoë van die Il-2, dikwels daarin geslaag om óf 'n noodlanding op enige min of meer geskikte terrein te maak, óf dit na hul vliegveld.

Sowat 10% van die beskadigde Il-2-vliegtuie is na herstelagentskappe gestuur of afgeskryf weens die onmoontlikheid van herstel. Die oorblywende 90% is deur die tegniese personeel en veldvliegtuigherstelwinkels herstel.

Baie kenners het egter ook die tekortkominge van die legendariese IL-2 opgemerk.

Hy het 'n lae doeltreffendheid van bomaanvalle gehad, 'n groot vlak van gevegsverliese.

Aangebied as die belangrikste voordeel van die Il-2, bespreking vir 41-45 jaar. dit was ook reeds onvoldoende – en het nie hierdie “vlieënde tenks” gered van vernietiging in groot getalle deur Duitse vegters en lugafweerskutters nie. Die Il-2 en sy semi-houtstruktuur, wat die gevegsoorlewingsvermoë van hierdie vliegtuig verder verminder het, het die IL-2 ver van ideale "slagveldvliegtuig" gemaak.

Benewens die onvoldoende volmaakte materieel, is die doeltreffendheid van die stakings van die Sowjet-aanvalslugvaart ook verminder deur die talle gebreke in sy taktiek en die swak vlug, geweer en taktiese opleiding van gewone vlieëniers in die vroeë jare van die oorlog.

Maar die enkelmotorige en eenvoudig ontwerpte aanvalsvliegtuig was eenvoudiger en goedkoper om te vervaardig as tweemotorige volmetaalbomwerpers.

In die heel eerste dae van die oorlog het dit duidelik geword dat enkelsitplekaanvalsvliegtuie onredelik groot verliese van vyandelike vegters gely het. Om die vlieëniers te beskerm, is 'n gat in die boonste deel van die romp gesny om die kanon te kan plaas en die masjiengeweer te kan monteer. Onder mekaar is die tydelike konstruksie van die pyl die "doodkajuit" genoem. Later is die posisie van die masjiengeweer by die ontwerp van die IL-2 ingesluit, maar hierdie posisie het steeds een van die gevaarlikste beroepe van daardie oorlog gebly.

Hier moet op gelet word dat ons die beeld van die held-vlieënier heeltemal verkeerd geformuleer het. Dit is gewoonlik die vegter met sy eie lys van oorwinnings. En bomwerpervlieëniers en aanvalsvliegtuie word onverdiend na die agtergrond geskuif. Die taktiek van die Sowjet-lugmag het egter voorsiening gemaak vir die gebruik van lugvaart suiwer in die belang van die grondmagte. Daarom, hoe belangriker die teiken is, hoe meer is dit nodig om dit te bombardeer en hoe meer beskerm die vyand dit. Tientalle lugafweer-artillerielope is op die aanvalsvliegtuig gerig, en hy vlieg, hy het geen reg om die koers te verander wat reeds deur die lugafweerkanonniers geskiet is, totdat hy vlieg totdat hy die teiken tref nie. Die vegter het steeds die inisiatief – hy kan wegrol van sterk vuur, die aanvalsrigting verander, weer aanval, met ander woorde, hy kan op een of ander manier vir homself sorg. En die aanvalsvliegtuig kan nie vir homself sorg nie – dit moet deur die vuur na die teiken breek!

Die vaartuig van 'n skut op 'n boggelrug is as 'n ongelooflike riskante besigheid beskou, want die sterftesyfer van lugvegters was 2 keer hoër as die moontlikheid om 'n aanvalsvliegtuig af te skiet. Die pantserplaat van 6 mm dik het slegs teen masjiengeweervuur beskerm wanneer vyandelike vegters vanaf die stert aangeval word. Boonop het die vuurhoek van 'n grootkaliber masjiengeweer hulle nie altyd toegelaat om op vyandelike voertuie te vuur nie, en die Duitsers het vinnig geleer dat dit nodig was om die "swart dood" van agter en van onder aan te val, waar die skut se bars kon hulle nie tref nie.

Nou, met al hierdie besonderhede en besonderhede in gedagte, laat ons ons aandag vestig op die getuienis van sersant-majoor Georgy Afanasyevich Litvin, wat weereens bewys dat die uitkoms van 'n militêre saak nie altyd deur tegnologie bepaal word nie, die mense wat hierdie tegnologie beheer. is van deurslaggewende belang.

Dit het op 2 November 1943 gebeur, toe die 4de Lugweermag die Kertsj-landing ondersteun het. Ons vlieg saam met jong luitenant Ziyanbaev, rook oor Eltigen, flitse van ontploffings is sigbaar. Vliegtuie wat neergestort is, val. Ons gooi bomme terwyl ons beweeg, sak af en, met kanonne en masjiengewere, gaan ons langs die brughoof verby. Hulle slaan ons met allerhande wapens van die grond af, die Messerschmitts breek deur, maar die deksel is in plek, en ons breek lewend uit die hel.

Wanneer ons 'n groep bymekaarmaak, het ons vliegtuig, soos dikwels met die agterstes gebeur, agter geraak. Vir vyandelike vegters is sulke vliegtuie 'n geskenk. Hulle word in die eerste plek neergeskiet. Ek het die eerste aanval van die twee Messerschmitts afgeweer, maar dit het hulle nie gekeer nie. Verskeie koeëls het ons vliegtuig getref en die vliegtuig se interkom beskadig, so die vlieënier kon my nie hoor en die nodige maneuvers maak nie. Boonop het net een LaGG ons gedek, hoewel hy dit meesterlik gedoen het. Die Duitsers was deeglik bewus van hul voordeel. 'n Paar van hulle het na ons vliegtuig gegaan, en Ziyanbaev het om een of ander rede teen maksimum spoed in 'n reguit lyn begin vertrek - net wat die Messers nodig het. Ek het die aanbieder in sig geneem en toe hy die afstand tussen ons tot honderd meter verminder het, het ek die sneller gedruk. Blykbaar het hy getref: die Messerschmitt het opgeskiet, waar dit dadelik ingehaal is deur die voorblad LaGG wat ons te hulp gekom het.’n Swart spoor het agter die leier van die vyandelike paar gestrek. Maar, meegevoer deur hom, het ek die volgeling uit die oog verloor, en hy, wat hieruit voordeel getrek het, het van onder af na ons gekruip en in dooie ruimte gesweef, gereed om aan te val. Die Duitse vegters het geweet dat die gepantserde IL-2 net van naby getref kon word; hulle het ook geweet dat sy rewolwer 'n beperkte vuurhoek het. Om dit te verhoog, benodig jy 'n duidelike interaksie tussen die vlieënier en die lugkanon.

Die gevaar is altyd skrikwekkend in sy onverwagsheid. Sodra die Messer onder ons onderbuik hang, is dit die einde.’n Waangedagte flits: om deur die romp van jou vliegtuig te skiet. Natuurlik kan jy die roere onderbreek en dan vir seker - die khan. Maar hierdie stoot, en al die ander, is op die punt om die "Messer" te onderbreek … En ek, met 'n mikpunt, het die romp van my vliegtuig met 'n masjiengeweerbars deurboor. Ziyanbayev, in ag genome dat die vliegtuig 'n tou van 'n Duitser ongemerk deur hom uitgehaal het, het dadelik na links gegly. Dit het ons gered: die kort lyn van die Messerschmitt het ons nie getref nie, maar dit het in my lang tou vasgeloop. Die Duitse vliegtuig het oor die vlerk omgeslaan en neergestort …

Ek het met afgryse na die deurspekelde romp gekyk en besluit om te kyk of die roere nie aangeraak is nie, anders kan hulle tydens 'n maneuver afbreek. Gelukkig het alles in orde geblyk te wees. LaGG het nou en dan bokant my verskyn, en die vlieënier het met sy hand tekens gemaak, asof hy vir ons iets wou vertel. Maar wat presies, het ons net op aarde geleer. Hulle het tot by hul vliegveld gekom. Ons het veilig gaan sit. Ziyanbaev het by die parkeerterrein ingery. Ek het opgemerk dat die LaGG-begeleiding voor ons beland het. Ek en Mansur het uit die kajuite geklim, na mekaar gekyk, na die opgeskeurde romp van die vliegtuig en na die bevelpos gestap. By die ingang het die bevelvoerder en vegter Vladimir Istrashkin gestaan, wat ons bedek het. Ziyanbayev het berig oor die voltooiing van die opdrag, maar ek was nie baie samehangend nie – oor die dooie ruimte, die beskadigde motor, die “boodskappers”. “Maak nie saak nie, ons sal die kar regmaak,” het die bevelvoerder my op die skouer geklop. "Wel gedaan! Beroemd sny die "massa" af!" - Istrashkin het my omhels.

Van ons ses IL's het slegs drie voertuie na die vliegveld teruggekeer …

Watter eienskappe het sers-majoor Lytvyn gehelp om nie net lewend van die geveg terug te keer nie, maar ook 'n vyandige vliegtuig uit te slaan in 'n situasie waar dit gelyk het of die uitkoms heeltemal teenoorgestelde moes wees?

Sowjet-helde het nie besparings, virtuele realiteit en die vermoë gehad om die aanlynspeletjie te verlaat nie. Hulle was nie mutante superhelde met superkragte nie, hulle het net onmoontlike dinge in die werklike lewe gedoen. Kan ons, wat die prestasie-eienskappe van militêre toerusting net in aanlyn-gevegte ken, so iets doen?

Besonderhede in die video: