Nikolai II as die stigter van die Russiese lugvaart

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Nicholas II se vlootlugvaart is van nuuts af geskep, maar het die beste in die wêreld geword.

Die geskiedenis van Russiese lugvaart dateer terug na die bewind van Nikolaas II. Ja, in teenstelling met die mites van die Sowjet-geskiedenis, was hy 'n man van vooruitgang. Onder hom is 'n verskeidenheid gevorderde tegnologieë vir militêre en vreedsame doeleindes aktief ontwikkel. Lugvaart word van nuuts af onder hom geskep en word die beste en mees talryke in die wêreld.

Aan die begin van die eeu het Rusland nie sy eie lugvaart of selfs die tegniese basis vir sy skepping gehad nie. Daar was net 'n sterk begeerte van die keiser om Rusland die lug te gee.

Die idee om lugvaart te skep, het 'n sekere gebrek aan begrip onder Nikolai se gevolg ontmoet.

Die memoires van groothertog Alexander Mikhailovich is aanduidend: “… Die minister van oorlog, generaal Sukhomlinof, het geskud van die lag. “Ek het jou reg verstaan, U Hoogheid,” vra hy my tussen twee lagbuie deur: “gaan jy hierdie speelgoed in ons weermag gebruik?” [1] (Ons praat van vliegtuie)

Van nuuts af tot wêreldleiers

In 1911 is die eerste eksperiment oor die skepping van 'n gewapende vliegtuig in Rusland uitgevoer, maar net drie jaar later word die keiserlike militêre lugvloot 'n volwaardige militêre formasie.

Volgens skattings wat in die Soviet Military Encyclopedia gepubliseer is, het die tsaristiese lugvloot uit 263 vliegtuie bestaan. Deur hierdie syfer met ander lande te vergelyk, kom die skrywers tot die gevolgtrekking dat die Russiese keiserlike vloot aan die begin van die oorlog die grootste ter wêreld was. [2]

6 jaar nadat die ensiklopedie gepubliseer is, is 'n aparte monografie deur V. B. Shavrov oor lugvaart van die 20ste eeu gepubliseer, waar die skrywer, op grond van argiefdata, inligting sistematiseer oor alle vervaardigde vliegtuie.

Die skrywer publiseer data dat die tsaristiese lugvloot teen 1914 uit 600 vliegtuie bestaan het. [3]

Die Groot Oorlog (die Eerste Wêreldoorlog) het nie 'n struikelblok vir die ontwikkeling van hierdie soort wapen geword nie. Tot 1917 is 20 vliegtuigfabrieke op die grondgebied van die ryk gebou. Gedurende die oorlogsjare is die lugvloot met 5 600 vliegtuie aangevul. Teen 1917 het die Imperial Navy 6 200 vliegtuie getel. [4]

Ter vergelyking: In Engeland het die lugvloot eers teen 1919 4 000 vliegtuie gehad (30% minder as in ons land teen 1917) [5]

Duitsland was die enigste land wat Rusland verbygesteek het wat die aantal vliegtuie betref. Tot 1917 het Duitsland meer as 20 duisend vliegtuie gebou. [6]

Van nuuts af en sonder enige tegniese basis, slaag Nicholas II daarin om 'n gevorderde tipe wapen te skep. Die grootste ter wêreld voor die Eerste Wêreldoorlog en die tweede ná Duitsland teen 1917.

Daar is gedetailleerde data oor die produksievolumes van binnelandse vliegtuigvervaardigers. Die Dux-aanleg het byvoorbeeld 60 vliegtuie per maand vervaardig, die Shchetinin-aanleg - 50, Anatra - 40, die Lebedev-aanleg - 35, RBVZ - 25 vliegtuie [7]

Die reeks binnelandse vliegtuie is deur 'n wye verskeidenheid onderskei. Die skrywer van die gespesialiseerde monografie oor lugvaart wat deur ons hierbo bespreek is, stel vas dat "die volledige lys van vliegtuie wat in Rusland gebou is, 315 name van oorspronklike Russiese ontwerpe bevat, waarvan 38 in serie gebou is, en 75 projekte het die status van belowende ontwikkelings gehad. Die lys van skrywers-ontwerpers van Russiese vliegtuie bevat 120 name en 4 organisasies. [agt]

Dit is opmerklik dat die navorser V. B. Shavrov, wat hierdie syfers in die Sowjet-tyd gepubliseer het op grond van data van die Central State Military Historical Archive (Central State Military Historical Archive), openlik die hoë gehalte van die tsaristiese vliegtuig erken.

"In terme van die totale aantal eksperimentele vliegtuie, het Rusland nie agter die gevorderde kapitalistiese lande van daardie jare gebly nie" en "Die vlak van tegniese prestasie van Russiese vliegtuie in die algemeen was nie laer as dié van die buiteland nie." [9]

En dit ondanks die feit dat die eerste vliegtuig in die weste in 1903 opgestyg het, en in Rusland in 1911 (8 jaar later), maar na ses jaar is die vertraging heeltemal oorkom. Ons spoed van ontwikkeling van tegniese denke was meer as twee keer so vinnig as in die Weste.

Maar om die weste in te haal was nie vir ons genoeg nie. Russiese lugvaart stel 'n aantal wêreldrekords op.

Byvoorbeeld, die Ilya Muromets-vliegtuig, wat in 1913 verskyn het, het die wêreld se eerste bomwerper geword. Hierdie vliegtuig het wêreldrekords vir drakrag, aantal passasiers, tyd en maksimum vlughoogte opgestel. [10]

Igor Ivanovich SIKORSKY as die skepper van Russiese vliegtuie

Sedert 1908, saam met sy kollega van die instituut F. Bylinkin, begin Sikorsky om vliegtuie te bou, insluitend twee helikoptermodelle (wat nog nie gevlieg het nie weens die gebrek aan 'n kragtige enjin).

In 1908-1909. hy konsulteer met vooraanstaande binnelandse en buitelandse kundiges, besoek Frankryk en Duitsland weer.

In 1910 het hy vir die eerste keer opgestyg met 'n C-2 vliegtuig van sy eie ontwerp. Die ware sukses het in die lente van 1911 gekom. die C-5-vliegtuig is gebou. Daarop het Sikorsky 'n vlieëniersdiploma ontvang en tydens militêre oefeninge die meerderwaardigheid van sy vliegtuig bo buitelandse voertuie getoon.

I. I. Sikorsky op sy vliegtuig

In dieselfde 1911 het Sikorsky sy sesde vliegtuig (C-6) ontwikkel met 'n kragtiger enjin en 'n driesitplekkajuit. Daarop het hy die wêreldspoedrekord in vlug met twee passasiers opgestel.

In April 1912 is hierdie vliegtuig by die Moskou Lugvaartkunde-uitstalling vertoon, waar dit die Groot Goue Medalje ontvang het. Die Russiese Tegniese Vereniging het 'n medalje aan Sikorsky toegeken "vir nuttige werk in lugvaartkunde en vir die onafhanklike ontwikkeling van 'n vliegtuig van sy eie stelsel, wat merkwaardige resultate gelewer het."

'n Suksesvolle ontwerper ('n student wat nie gegradueer het nie!) Is na St. Petersburg genooi na die pos van hoofingenieur van die nuutgestigte Russiese vlootlugvaart - dit is hoe Sikorsky die skepper daarvan geword het.

Nadat hy egter net 'n jaar gedien het, het hy uit die vlootdiens bedank en 'n toonaangewende spesialis in die lugvaartafdeling van die gesamentlike-effektemaatskappy "Russian-Baltic Wagon Plant" (RBVZ) geword.

In die somer van 1912 het hy beide hoofontwerper en bestuurder by hierdie aanleg geword. Daar Sikorsky in 1912-1914. Onder baie militêre voertuie is die wêreld se eerste vier-enjin lugreus "Russian Knight" geskep en dan op sy basis - "Ilya Muromets", onderskei deur 'n lang vlugafstand en het die grondslag gelê vir multi-enjin lugvaart.

Die Russiese Ridder het 'n wêreldrekord opgestel deur 1 uur 54 minute met sewe passasiers te vlieg. Masjiene van 'n soortgelyke ontwerp het slegs 'n paar jaar later in die buiteland verskyn

Tsaar Nicholas II het 'n begeerte uitgespreek om die "Russiese Ridder" te sien. Die vliegtuig het na Krasnoe Selo gevlieg, die tsaar het aan boord geklim en was verheug oor wat hy gesien het. Binnekort het Sikorsky 'n geskenk van die keiser gegee - 'n goue horlosie.

"Ilya Muromets" het die beste vliegtuig van die Eerste Wêreldoorlog geword. Dit is effektief as swaar bomwerpers en langafstand-verkenningsvliegtuie gebruik. Hulle het die "Air Squadron" gevorm - die eerste formasie van strategiese lugvaart.

Sikorsky het self deelgeneem aan die organisasie van die eskader, die spanne opgelei en die taktiek van hul gevegsgebruik beoefen. Hy het baie tyd aan die front deurgebring, sy vliegtuie in aksie waargeneem en die nodige veranderinge aan hul ontwerp gemaak. Altesaam 85 "Muromtsy" van ses hooftipes is gebou.

Benewens swaar bomwerpers het Sikorsky in 1914-1917 geskep. ligte vegvliegtuie, vlootverkenningsvliegtuie, ligte vegverkenningsvliegtuie, tweemotorige vegbomwerpers en aanvalsvliegtuie, m.a.w. byna 'n volledige vloot vliegtuie van alle soorte wat in die Wêreldoorlog gebruik is.

Daarbenewens, onder leiding van Igor Ivanovich, is vliegtuigenjins, toerusting en wapens ontwikkel en massavervaardig, nuwe fabrieke is vir hul produksie opgerig. Dit is hoe 'n kragtige gediversifiseerde binnelandse lugvaartbedryf geskep is.

Op die ouderdom van 25 het I. I. Sikorsky is bekroon met die Orde van St. Vladimir, IV-graad

Die revolusionêre verwoesting het 'n einde gemaak aan die vrugbare aktiwiteit van die briljante ontwerper by die huis. Boonop het hy die nuwe regering as anti-Russies beskou.

"Igor Ivanovich het Rusland verlaat omdat hy met teregstelling gedreig is," onthou sy seun Sergei Igorevich, wat sy pa se werk voortgesit het.- Aan die begin van 1918 het een van sy voormalige werknemers, wat vir die Bolsjewiste gewerk het, in die nag na sy huis gekom en gesê: "…" Die situasie is baie gevaarlik. Ek het die bevel vir jou teregstelling gesien."

Dit was die tyd van die Rooi Terreur, toe hulle op die plek geskiet is, sonder verhoor. En Sikorsky het 'n dubbele gevaar vir die kommuniste ingehou: as 'n vriend van die tsaar en as 'n baie gewilde persoon. Al Petrograd het hom geken, baie het na hom as 'n held gekyk …"

Hy het via Moermansk vertrek. Hy het eers in Frankryk gewoon, vanaf 1919 in die Verenigde State.

Skep van langafstandlugvaart

Op 23 Desember 1914, op bevel van keiser Nicholas II, is 'n eskader van lugskepe "Ilya Muromets" geskep, waarvan die hoof Mikhail Shidlovsky was.

Dit is hoe die wêreld se eerste formasie van swaar viermotorige bomwerpers verskyn het en die langafstandlugvaart van Rusland “gebore” is. Terselfdertyd het die "oupagrootjie" van moderne bomwerpers self die eerste keer op 23 Desember 1913 die lug opgestyg.

Dit was 'n yslike hout-tweedekker met vier motors, wat veronderstel was om 'n motor wat meer as vyf ton weeg in die lug op te lig. "Muromets" het twee masjiengeweerplatforms gehad - een was tussen die lopers van die onderstel, die tweede sou op die romp geleë wees.

Tydens die eerste vlug van die tweedekker het Sikorsky self aan die stuur gesit, en ses maande nadat hy die masjien getoets het, is die eerste bestelling vir tien vliegtuie vir die Russiese weermag ontvang. "Muromtsy" was van besondere belang, so die vlugbemanning is slegs deur offisiere gevorm. Selfs 'n vlugwerktuigkundige moes 'n offisier se rang hê.

In die lente van 1914 is die eerste "Ilya Muromets" omskep in 'n seevliegtuig met kragtiger enjins - dit is hoe die reeks "B" bomwerpers verskyn het.

Hulle was toegerus met twee masjiengewere, bomrakke en 'n eenvoudige bomvisier. Die motor se bemanning het uit ses mense bestaan. Op 5 Junie 1914 het die vliegtuig 'n vlugduurrekord van 6 uur 33 minute en 10 sekondes opgestel.

Langafstandlugvaart van Rusland in die Eerste Wêreldoorlog

Die eskader was toegerus met 'n groot personeel vlug- en grondpersoneel, sy eie herstelwinkels, pakhuise, kommunikasie-eenhede, 'n weerkundige diens, 'n vliegskool met oefenvliegtuie, 'n vloot voertuie en selfs lugafweerartillerie.

Vliegtuie van die Ilya Muromets-reeks het tussen 1914 en 1918 ongeveer 400 vlugte uitgevoer vir verkenning en bombardement van vyandelike teikens. Gedurende hierdie tyd is 12 vyandelike vegters vernietig, terwyl Rusland slegs een "Muromets" verloor het.

Tydens die oorlog is die vliegtuie aktief gemoderniseer. Teen die somer van 1916 het die eskader twee nuwe E-tipe vliegtuie ontvang, waarvan die opstyggewig sewe ton oorskry het. Hierdie bomwerpers het agt vuurpunte gehad, wat sferiese beskutting verskaf het, en 'n bomvrag van 800 kilogram.

Teen 1917 het Sikorsky bloudrukke geskep vir 'n nuwe, selfs kragtiger "Muromets" "tipe Zh". Daar is beplan om tot 120 swaar bomwerpers te bou. Maar die Februarie-rewolusie het plaasgevind, en 'n geleidelike ineenstorting van die unieke struktuur van die eskader het begin.

Shydlouski is tot monargis verklaar en uit sy amp verwyder. Die eskader is eers van sy eksklusiwiteit ontneem, en na 'n ruk is voorgestel dat dit heeltemal ontbind word.

In September 1917 het die Duitse leër Vinnitsa genader, waar 'n eskader lugskepe op daardie stadium gestasioneer was. Tydens die terugtog is besluit om die vliegtuie te verbrand sodat hulle nie by die vyand uitkom nie.

Die Ilya Muromets het sy laaste uitval op 21 November 1920 gemaak. Later is die vliegtuie op die na-passasierslugredery en in die lugvaartskool gebruik.

Hierdie vliegtuig het die vyand tydens die Eerste Wêreldoorlog verskrik.

Geskiedkundige Pyotr Multatuli in sy werk "Russian Pilots of the German War of 1914-1917" teken data aan dat "op 14 Junie 1915," Ilya Muromets "onder beheer van vlieënier Bashko 'n suksesvolle bombardement uitgevoer het op die stasie Prezherovsk, waar 'n groot aantal Duitse treine opgehoop het.

Met 'n direkte trefkrag het Bashko 'n trein met doppe opgeblaas. Die vyand het ook groot verliese aan mannekrag gely. Die paniek wat onder die Oostenryk-Duitse troepe ontstaan het, het geëindig met die vang van 15 000 mense.” [elf]

Rusland - die tuisland van kunsvlieg

Die eerste praktiese maatreëls vir die opleiding van vlugpersoneel in die Russiese leër is uitgevoer in die lente van 1910. Dit is uitgevoer deur die Hoofingenieursdirektoraat, waaraan die lugvaarteenhede van die weermag ondergeskik was.

In Maart 1910 is sewe Russiese offisiere en ses laer range na Frankryk gestuur: die eerste vir vliegopleiding, die tweede vir opleiding in meganika.

Die eerste vlugopleidingsformasies het in 1910 in Rusland verskyn. Dit is voorafgegaan deur die skepping van lugvaartklubs en -verenigings met die doel om vliegtuie te bou, vlugte op te lei, teoretiese probleme te ontwikkel, kompetisies te organiseer en lugvaart te bevorder.

Sulke openbare organisasies het in St. Petersburg, Moskou, Kiev, Odessa, Saratov en ander stede gewerk. Die stigting van die Russiese militêre lugvaartskool is grootliks gefasiliteer deur die All-Russian Aero Club (VAK), die Moskou en Kiev Lugvaartverenigings, en die Odessa Aero Club.

Teen die tyd dat hierdie instellings in Rusland geskep is, was die Lugvaartkundige Opleidingspark (UVP), wat aan die buitewyke van St. Petersburg geleë is, al vir ongeveer 25 jaar in werking.

Die organisasie van opleiding vir militêre vlieëniers was destyds baie hoog in Rusland gestel. Voordat hulle met praktiese vliegopleiding begin het, het alle toekomstige vlieëniers 'n spesiale teoretiese kursus ondergaan, wat die basiese beginsels van lugdinamika, meteorologie, lugvaarttegnologie en ander dissiplines ingesluit het. Die beste Russiese wetenskaplikes en spesialiste in die betrokke velde van wetenskap was betrokke by die lewering van lesings vir die vlieëniers.

Teen die einde van 1911 het die Russiese militêre departement ongeveer 50 opgeleide vlieëniers tot sy beskikking gehad, wat dit moontlik gemaak het om met die stigting van die eerste lugvaartafdelings te begin.

Vlugskole persoonlik beheer deur Nicholas II het die hoogste klas professionele persone gegradueer.

Reeds in 1913, net 3 jaar later, na die stigting van die eerste vliegskool in Rusland, het die Russiese vlieënier Pyotr Nesterov opgetree. die eerste kunsvliegfiguur in die wêreldgeskiedenis - die Loop.

Toe die Duitsers Rusland aanval, het Nesterov na die front gegaan en 'n aas geword. Vir die neerskiet van Nesterov se vliegtuig het die vyande groot belonings belowe, maar niemand was bestem om dit neer te skiet nie. Hy het gesterf doen die eerste lugram in die geskiedenis.

Die oorlog het dit vir baie vlieënierhelde moontlik gemaak om hulself te bewys, byvoorbeeld, soos A. A. Kozakov. Isseldovatels merk op dat "'n Diep godsdienstige Ortodokse Christen, Kozakov het altyd na die lug opgevaar met die ikoon van St. Nicholas die Wonderwerker." [12] As gevolg van hierdie aas - 17 Duitse vliegtuie (dit is slegs amptelik geregistreer). Volgens nie-amptelike skattings - 32).

Die keiserlike lugvaart is bekend vir sy uitstekende vlieëniers. Tydens die Eerste Wêreldoorlog is talle gevalle van die vaardigheid van Russiese vlieëniers bekend. Veral bekend: Kaptein E. N. Kruten, Luitenant Kolonel A. A. Kazakov, Kaptein P. V. Argeev, wat elk sowat 20 vyandelike vliegtuie neergeskiet het.

Die Duitse keiser Wilhelm II, wat Rusland in 1914 aangeval het, het van sy ondergeskiktes geëis: "Ek wens my vlieëniers staan op dieselfde hoogte van kuns as die Russe." [14]

Hoë tegnologieë om die Moederland te verdedig

Nicholas II slaag daarin om die Europeërs in net 6 jaar verby te steek in wat hulle al 14 jaar doen, maar ook om verder te stap. Dit is Rusland wat die eerste bomwerper skep, dit is die Russiese vlieëniers wat die stigters van kunsvlieg word, dit is Rusland wat die wêreld se eerste seevliegtuigdraers in gevegte skep en gebruik. Dekgebaseerde vlootlugvaart is gebore.

In 1916, onder leiding van DP Grigorovich, is die eerste binnelandse torpedo-bomwerper GASN ('n spesialedoel hidrovliegtuig) gebou by die Gamayun-aanleg, die voormalige PRTV.

Die torpedo is onder die romp gehang. GASN het in Augustus 1917 verhoor betree.

In 1916 het D. P. Grigorovich 'n aantal unieke masjiene geskep.

Die feit dat daar 315 name van oorspronklike Russiese konstruksies is, getuig van die genialiteit van Russiese wetenskaplikes en die talent van die owerhede wat hulle die geleentheid gegee het. So 'n ryk verskeidenheid modelle is in net 6 jaar gebore.

Nicholas II het gewys wat Russiese wetenskaplikes kan doen as ons hulle so 'n geleentheid gee en bekwame staatsondersteuning bied.

Die tyd van Nikolaas II breek rekords selfs van Stalin se industrialisasie.20 vliegtuigfabrieke en 6200 vliegtuie in net 6 jaar van nuuts af! Dit is ten spyte van die feit dat 5 600 van hulle in net 3 jaar gemaak is, en in oorlogstoestande.

Teen 1917, ten spyte van die oorlog, het die Russiese industrie die vlak van produksie van 1 897 vliegtuie per jaar bereik. [15]

En dit alles sonder enige onderdrukking en onteiening

In die tydperk van 1913 tot 1917 het Nicholas II 12 vliegdekskepe toegerus met M-5 en M-9 vlieënde bote in die weermag gebring.

Nicholas II se vlootlugvaart is van nuuts af geskep, maar het die beste in die wêreld geword.

Vanaf 1 Januarie 1917 was die Russiese Vlootlugvaart 'n indrukwekkende mag en het 264 vliegtuie van verskillende soorte ingesluit.

Hiervan was 152 vliegtuie en 4 klein beheerde ballonne in die Swartsee-vloot, 88 vliegtuie in die Oossee. Nog 29 vliegtuie was beskikbaar in die Petrograd- en Baku-offisierlugvaartskole.

Van September 1916 tot Mei 1917 alleen het die vlootafdeling 61 seevliegtuie ontvang wat deur Grigorovich M-11 en M-12 ontwerp is; 26 van hulle het op die Swart See gevlieg, ongeveer 20 het die Oossee binnegegaan. In die Swartsee- en Baltiese lugvaarteenhede het onderskeidelik 115 en 96 offisiere, 1039 en 1339 kondukteurs, onderoffisiere en soldate diens gedoen.

Dit is die ryk nalatenskap wat die Rooi Leër ontvang het en wat later as een van die bronne van sy oorwinnings gedien het.

Bronne:

1. Romanof. A. Yu. Memoires van die groothertog Alexander Mikhailovich Romanof. M. 2014.

2. Russiese weermag // Sowjet militêre ensiklopedie. / ed. N. V. Ogarkov. Volume 7. M., Voyenizdat, 1979. p. 167-175

3. Shavrov VB Geskiedenis van vliegtuigontwerpe in die USSR tot 1938 - 3de uitgawe, Reggestel - M.: Meganiese ingenieurswese, 1985

4. Ibid.

5. D. A. Sobolev. Geskiedenis van vliegtuie 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. Ace teen aces. In die stryd om hemelse oorheersing. M. 2013

7. Shavrov VB Geskiedenis van vliegtuigontwerpe in die USSR tot 1938 - 3de uitgawe, Reggestel - M.: Meganiese ingenieurswese, 1985

8. Ibid.

9. Ibid.

10. Andreev IA Gevegsvliegtuig. M., 1994, p. 34.

11. Multatuli P. V. Russiese vlieëniers van die Duitse oorlog 1914-1917 URL:

12. Ibid.

13. Ibid.

14. Ibid. Met verwysing na die Staatsargief van die Russiese Federasie. F. 601. op. 1 gebore 2326. l. 3.

15. Shavrov V. B. Geskiedenis van vliegtuigontwerpe in die USSR tot 1938 - 3de uitgawe, Reggestel - M.: Meganiese ingenieurswese, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html