'n Ekologies voorbeeldige stad

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Die ervaring wat hierdie stad opgedoen het, word in verskillende lande bestudeer en aangeneem - beide in naburige en in afgeleë streke van die wêreld, insluitend meer ontwikkelde. Terloops, in 2008 het Perm by hulle aangesluit, die goewerneur O. Chirkunov het die voormalige burgemeester van Curitiba genooi om die ontwikkeling van 'n ontwikkelingsplan vir die streekhoofstad te adviseer.

In 1971 word die argitek Jaime Lerner burgemeester van Curitiba, die hoofstad van die suidoostelike deelstaat Paraná in Brasilië. Die stedelike bevolking, wat tipies van daardie gebied is, het soos paddastoele vermeerder: in 1942 was sy bevolking 120 duisend mense, en toe Jaime burgemeester word, het dit een miljoen oorskry. Teen 1997 het die stad se bevolking 2,3 miljoen bereik. En, wat tipies is vir daardie plekke, die meeste van hierdie mense het in favelas gewoon - krotbuurte, waar huise van karton en ander geïmproviseerde materiaal gemaak is.

Vullis het gou een van Jaime se hoofpyn geword. Stadsvullisvragmotors kon nie eers by die favelas inry nie, aangesien daar nie strate was nie. En as gevolg daarvan het hope vullis gegroei, waarin knaagdiere vermeerder het, en allerhande siektes versprei het.

Aangesien daar nie geld was om “normale” toestande te skep nie, naamlik om die gebied met stootskrapers skoon te maak en strate te bou, het Jaime se span’n ander uitweg voorgestel.

Groot metaalhouers is langs die grense van die favelas geplaas. Daar is breë etikette op geplak, waarop “glas”, “papier”, “plastiek”, “bioafval”, ens. Vir diegene wat nie kon lees nie, is hulle ook in verskillende kleure geverf. Elkeen wat 'n vol sak gesorteerde vullis gebring het, het 'n buskaartjie gekry, en 'n plastiekkaart is gegee vir bio-afval, wat vir 'n sak vars vrugte en groente verruil kon word.

In onlangse jare is die meeste van die kaartjies deur die private sektor versprei. Korporasies het 50% van kaartjies aan hul werknemers uitgereik. Terselfdertyd het die aandeel van vrugte en groente in ruil vir vullis toegeneem. Op vakansiedae het hulle in ruil vir "rommel"-geld feesgeregte gegee. Die skool se vullisverwyderingsprogram het gehelp om notaboeke vir die armste studente te verskaf.

Gou het tienduisende kinders die hele buurt skoongemaak, hulle het vinnig geleer om verskillende soorte plastiek te herken. En hul ouers het die buskaartjies wat hulle ontvang het begin gebruik om by die middestad te kom waar hulle gewerk het.

Jaime Lerner het eenvoudig nuwe geld uitgevind. Sy buskaartjies en koskaarte is 'n vorm van bykomende geldeenheid. Sy program "Trash That Is Not Trash" kan goed gedoop word "Trash That Is Your Money." Vandag is 70% van huise in Curitiba by hierdie proses betrokke; Die 62 armste distrikte het 11 000 ton vullis vir byna 'n miljoen buskaartjies en 1 200 ton kos verruil. Die papierafval wat vir herwinning daarheen gestuur word, spaar 1 200 bome om elke dag af te kap.

Daar moet kennis geneem word dat Lerner se span nie daarop gemik was om die monetêre stelsel te verbeter nie. Hulle het slegs 'n geïntegreerde benadering gebruik om die hoof huidige probleme op te los, wat spontaan gelei het tot die bewussyn van 'n bykomende geldeenheid.

Busbewyse en winkelkaarte is nie die enigste vorm van plaaslike geld in Curitiba wat uit hierdie benadering tot vullisverwydering ontstaan het nie.’n Ander stelsel is byvoorbeeld ingestel spesifiek vir die restourasie van historiese geboue, die skep van groen gebiede en die bou van munisipale behuising en om die koste van die stadskas te verminder. Hulle het dit solcriado (letterlik - kunsmatige oppervlak) genoem, maar hier is hoe dit werk.

Soos die meeste stede, is daar 'n gedetailleerde plan van stedelike gebiede, wat die aantal verdiepings van geboue reguleer. In Curitiba geld twee norme: normaal en maksimum. Byvoorbeeld, as 'n hotel met 'n vloeroppervlakte van 10 000 vk.word gebou in 'n area waar die gewone toelaatbare norm 10 verdiepings is, en die maksimum is 15, en as die hoteleienaar 15 verdiepings wil bou, dan sal hy nog 50 000 vk. (5x10 000) in die solcriado-mark. Die stad self speel hier slegs die rol van 'n tussenganger wat vraag en aanbod in hierdie mark balanseer. Die opbrengs gaan direk na die restourasie van nabygeleë historiese geboue. Die hoteleienaar betaal dus vir die restourasie van die huis om die reg te kry om bykomende vloere by sy hotel te voeg – en die instandhouding van die ou fonds in goeie toestand word verseker sonder enige finansiële beleggings van die stad.

Nog 'n bron van sulke solcriado het groen gebiede geword waarin bome beskerm word. Verskeie groot openbare parke (daar is altesaam 16 in die stad) word op hierdie manier ten volle befonds. Die eienaar van 'n groot stuk grond kry die reg om een kant van die straat te ontwikkel, mits die ander kant 'n stadspark word. Behuising kry toegevoegde waarde as dit langs 'n park geleë is wat maklik is om na te stap, en Curitiba het 'n ander park om na naweke te gaan, en die stad hoef nie skuld aan te gaan of belasting te verhoog om dit te kry nie. Almal wen.

Die interessantste is dat die solcriado-mark self verander het in 'n soort bykomende geldeenheid wat Curitiba toelaat om daardie openbare goedere te ontvang waarvoor tradisionele befondsing in ander stede vereis word. Plus, wanneer 'n goed ontwerpte nuwe monetêre stelsel in die spel kom, is daar meer as geld en ekonomiese aktiwiteit. Vandag is die gemiddelde inkomste van 'n inwoner van Curitiba sowat 3,5 keer hoër as die nasionale minimum. Sy reële bruto inkomste is egter minstens nog 30% hoër (d.w.s. ongeveer 5 keer hoër as die minimum). En hierdie verskil van 30% is uitsluitlik te wyte aan die onkonvensionele rommelvorm van geld.

Nog 'n aanduiding is dat Curitiba nou die mees ontwikkelde sosiale ondersteuningstelsel in Brasilië het en een van die mees lewensvatbare onderwys- en bewusmakingsprogramme. Terselfdertyd is belasting in Curitiba nie hoër as in die hele land nie.

Curitiba se sukses het interne immigrasie daarheen aangespoor, sodat die stad se bevolking vinniger gegroei het as in die staat Parana en die land as geheel. Die praktyk om 'n gewone nasionale geldeenheid te gebruik in samewerking met 'n weldeurdagte bykomende geldeenheid is al meer as 25 jaar aan die gang. Hierdie benadering het 'n derdewêreldstad in staat gestel om die lewenstandaard van hoogs ontwikkelde lande gedurende die leeftyd van een generasie te bereik.

Curitiba-ontwikkelingstrategie

• Die gebruik van openbare vervoer word aangemoedig. Dit laat openbare vervoer toe om beter en geriefliker te wees as private motors. Dit beweeg byvoorbeeld vinniger danksy die oorspronklike manier om op die bus te klim: passasiers, wat hul buskaartjies gebruik, gaan na 'n spesiaal toegeruste bushalte, en wanneer 'n bus die halte nader, maak die interne kompartemente daarin oop en groot groepe mense klim uit en gaan binne 'n paar sekondes binne. Jy hoef nie tyd te mors om kaartjies of geld in te samel nie. Ook is spesiale snelroetes vir openbare vervoer ingestel, wat die bus die gerieflikste en vinnigste manier van stedelike vervoer gemaak het. 'n Enkele tarief stel 'n persoon in staat om om die hele vervoernetwerk te gaan, ongeag die afstand. Integrasie met intra-distrik vervoerstelsels word ook hier verskaf. Die ware bewys van die voordele van openbare vervoer is dat dit deur meeste van die dorpsmense verkies word. Elke vierde gebruiker van openbare vervoer besit 'n motor, maar kies dit nie wanneer hy deur die stad reis nie. Danksy 'n doeltreffende openbare vervoerstelsel is verskeie voetgangerstrate in die middestad geskep, insluitend die Hoofboulevard. Hierdie strate huisves konserte deur plaaslike musikante, teateropvoerings en kinderkunstefeeste.

Daar word geglo dat Curitiba een van die beste stedelike openbare vervoerstelsels het (bestaan slegs uit busse), wat die mees unieke, doeltreffende en moderne in die wêreld genoem Metrobus is.

Metrobus of Hoëspoed bus (Bus rapid transit, BRT) is 'n metode om 'n busdiens te organiseer, wat gekenmerk word deur hoër werkverrigting-eienskappe in vergelyking met konvensionele busse (spoed, betroubaarheid, drakrag).

In vergelyking met konvensionele busstelsels verskil Metrobus op verskeie maniere.

• Roetes loop langs toegewyde bane (geheel of gedeeltelik). Verkeersligte word dikwels direk vanaf die bus geskakel, wat hulle voorrang gee op die pad. Busse het voordele by kruisings.

• Nie-standaard busse, soos geartikuleerde multi-seksie busse, word dikwels gebruik.

• Op sommige stelsels lyk haltes soos ligte metrostasies: hulle het kaartjie- en inligtingskantore, is toegerus met draaihekke (wat bydra tot vinniger inklim van passasiers, aangesien kaartjies nagegaan en gekoop word voordat hulle op die bus klim).

Die vloere van die stasie en die bus is op dieselfde hoogte, wat baie gerieflik is vir gestremdes. Passasiers verlaat die bus deur die een kant van die stasie en klim deur die ander kant.

Elke hoëspoedbuslyn vervoer tot 20 000 passasiers per uur. Dit is soortgelyk aan die aanwysers van 'n konvensionele metro, maar verskil van laasgenoemde deurdat dit minstens honderd keer goedkoper kos en binne ses maande oopgemaak kan word, en nie oor 5-20 jaar nie.

Busse Curitiba is die besigste busstelsel in Brasilië, wat verantwoordelik is vir driekwart van alle stedelike en pendelverkeer - ongeveer 2 miljoen passasiers per dag, meer as New York.

Dit was in Curitiba dat 'n heeltemal nuwe soort bus die eerste keer bekend gestel is - gemaklik, ekonomies en vinnig. Hierdie spesiale lang busse het drie afdelings wat aan mekaar gekoppel is vir draaie en het tot 5 breë deure. Hulle kan tot 270 passasiers vervoer, 40% minder brandstof gebruik en die roete 3 keer vinniger as tradisionele busse voltooi.

Benewens busse en motors het die stad meer as 160 km se goed ontwerpte fietspaadjies, geskei van die pad en verbind in 'n enkele netwerk met strate en parke. Meer as 30 000 fietse word elke dag in Curitiba gebruik.

• Gewoonlik, as die bevolking van 'n stad 'n miljoen inwoners oorskry, is dit nodig om 'n metro te bou om verkeersopeenhopings te vermy, en in stede waar meer as 1000 ton vaste afval daagliks gegenereer word, is dit nodig om groot aanlegte vir sortering te bou en die verwerking van afval.

Daar is nie die een of die ander in Curitiba nie. Beleggings in die ontwikkeling van die plaaslike openbare vervoerstelsel maak slegs% van die koste van die bou van 'n metro uit. Die besparings stel Curitiba in staat om sy busvloot met die modernste en mees omgewingsvriendelike vervoer ter wêreld toe te rus.

• Daar is 'n gratis Universiteit van die Omgewing wat korttermynkursusse aan bouers, ingenieurs, winkeliers en taxibestuurders aanbied. Hulle word geleer hoe hul daaglikse aktiwiteite die omgewing beïnvloed. Die universiteitsgebou self is 'n wonderlike argitektoniese monument, dit is hoofsaaklik gemaak van verwerkte telegraafpale en is gebou op 'n gebied wat nou soos 'n idilliese meerlandskap lyk, hoewel hierdie plek voorheen 'n verlate steengroef was.

• Curitiba is die enigste stad in Brasilië met 'n vlak van besoedeling nou laer as in die 50's van die XX eeu. Hier is die misdaadsyfer laer en die onderwysvlak hoër in vergelyking met ander stede in Brasilië, dit is die enigste stad in die land wat federale regeringsubsidies weier, want dit los sy eie probleme op.

• Die plaaslike botaniese tuin is geleë op die terrein van die voormalige stadshoop, dit dien as 'n ontspannings- en navorsingsentrum. Daarbenewens is daar 16 parke, elk met 'n ander tema. Gevolglik is daar in Curitiba 52 vierkante meter per inwoner. groen vierkant. Volgens VN-standaarde word 48 vk. M as ideaal beskou. oppervlakte van groen ruimte per persoon, en hierdie vlak is skaars haalbaar (indien enigsins) in stede van beide die eerste en derde wêreld. Boonop is hierdie parke maklik bereikbaar deur die openbare vervoerstelsel te gebruik, so gewone mense kan (en hulle doen) al hul voordele geniet.

• Die VN het Curitiba as 'n ekologies voorbeeldige stad erken.