Revolusionêre maniere en tegnologieë van redding van 'n vallende vliegtuig

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Hierdie onderwerp is al honderde kere geopper, en veral dikwels ná groot ongelukke, wanneer honderde passasiers op een slag sterf. Voorheen het die vliegtuig geweet hoe om te beplan en kon land sonder werkende enjins, nou is dit baie moeiliker. Maar aan die ander kant staan wetenskaplike vooruitgang nie stil nie. Het jy nie uitgevind hoe om passasiers uit 'n vliegtuig in nood te red nie? Natuurlik onthou ons dat wonderwerke gebeur, maar ons wil iets meer betroubaar hê.

Kom ons evalueer die opsies …

1. Valskerm kapsule

Twee jaar gelede het 'n ingenieur van Kiëf, Vladimir Tatarenko, 'n vliegtuig met 'n reddingstoestel op YouTube geplaas. In die video begin 'n gewone passasiersvoertuig skielik val as gevolg van 'n brand in die enjin, maar mense sterf nie - hulle word gered deur 'n kapsule wat die hele kajuit deur die stert van die vliegtuig katapuleer en dan stadig grond toe sak. per valskerm. Niemand het die video opgemerk nie: dit het nie 'n enkele opmerking of selfs tienduisend kyke gekry nie. Gewildheid het skerp gekom ná die vliegtuigongeluk in die Sinai-skiereiland, wat 224 mense dood is. In die Street FX Motorsport & Graphics-gemeenskap het die video meer as 18 miljoen kyke gekry.

Tatarenko het sy stelsel in 2010 gepatenteer. Die grootste deel van sy lewe het hy by die Kiev-lugvaartaanleg gewerk en was meer as een keer lid van die kommissies om ongelukke te ondersoek. “Dit laat 'n sekere afdruk, jy begin wonder: wat gaan verkeerd in die ontwerp van vliegtuie, soos ons graag wil hê? Alle eienskappe is verbeter, die materiaal is meer modern en duursaam, sommige stelsels het vier grade van beskerming, maar in 'n ongeluk doen dit niks, want dit is vlugtig. Daar is net een uitweg - om tyd te hê om almal te ontruim,”sê die uitvinder.

Die kapsule met sitplekke vir passasiers en bemanning, volgens Tatarenko se idee, moet binne twee tot drie sekondes van die romp geskei word. Eers vlieg 'n spesiale valskerm uit die stertgedeelte, wat dan self die kapsule uittrek.

Waarom hierdie stelsel nie gebruik word nie

Eerstens kan die kapsule nie geïntegreer word in bestaande Boeing- en Airbus-modelle wat deur die meeste lugrederye gebruik word nie. Ideaal gesproke vereis hierdie stelsel die konstruksie van nuwe vliegtuie, wat 10-15 jaar kan neem en groot finansiële beleggings verg. Vir lugrederye en die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie (ICAO) om so 'n grootskaalse projek te onderneem, moet hulle vertroue hê in die betroubaarheid van die stelsel. En nou is dit onmoontlik om dit te bewys.

“Die Amerikaners het byvoorbeeld 'n soortgelyke afneembare kajuit op die F-111 militêre vliegtuig gemaak. Maar die waarskynlikheid van redding deur sulke metodes was 50 tot 50, maksimum - 65 uit 100. Dit is nie genoeg nie, - sê generaal-majoor, geëerde militêre vlieënier van die Russiese Federasie Vladimir Popov. - Veral met die installering van so 'n stelsel sou die vliegtuig vyf ton swaarder word - en hoeveel stukrag en energiereserwes sou nodig wees om alles te laat werk soos dit moet? Die navorsing is voltooi. En nou het die militêre lugvaart 'n duidelike pad geneem: die middel van redding - die katapult.

Die bekendstelling van so 'n kapsule sal daartoe lei dat 'n vliegtuig wat vir 200-300 mense ontwerp is, die helfte soveel, twee keer so duur sal kan vervoer, terwyl dit sonder 'n 100% waarborg dat passasiers gered sal word in die geval van 'n ramp.

2. Valskerm vir die hele vliegtuig

In 1975, in die Verenigde State, het 'n afstammeling van Russiese emigrante, Boris Popov, saam met 'n hangsweeftuig van 'n hoogte van 120 meter geval, wat skielik buite werking gegaan het. Dit was moontlik om te oorleef net danksy baie jare se gimnastiek: die vlieënier het homself betyds gegroepeer en voorberei om die water te slaan.

’n Onlangse voorval van’n vliegtuig wat valskermspring by’n lugskou in Argentinië. Die vlieënier is nie beseer nie. 16 Augustus 2010

Vyf jaar later het Popov Ballistic Recovery Systems (BRS) geopen, wat betrokke was by die vervaardiging van valskerms vir klein vliegtuie. Reeds in 1982 is die eerste valskerm vir 'n ligte sportvliegtuig vrygelaat, en 'n jaar later het die stelsel vir die eerste keer die lewe van 'n vlieënier in 'n ongeluk gered. Die beginsel van werking is eenvoudig: die stelsel reageer binne een sekonde op 'n noodgeval en vinnig 'n valskerm uitgooi, wat geleidelik die valspoed van die vliegtuig verminder en 'n relatief sagte landing bied.

Deur sy geskiedenis het BRS meer as 29 000 valskermstelsels aan ligte vliegtuigvervaardigers Cirrus, Flight Design en Cessna verkoop. Danksy dit, soos die maatskappy opmerk, is die lewens van meer as 300 mense gered.

Hoekom hierdie stelsel word nie op groot vliegtuie gebruik nie

As gevolg van onvolmaakthede in materiale. Moderne valskermstowwe is slegs in staat om klein vliegtuie met vyf tot ses passasiers te weerstaan, en 'n meer robuuste stelsel vir 12-sitplekvliegtuie is onder ontwikkeling.

“Om 'n vliegtuig veilig op die grond te laat sak, moet 'n mens uitgaan van die formule '1 pond gewig - 1 vierkante voet valskermdoek.' Byvoorbeeld, om 'n Boeing 747 te lanseer, sal dit 'n halfmiljoen vierkante voet materiaal neem, vir die Airbus A320 - ongeveer ses valskerms, wat elk die grootte van 'n sokkerveld sal wees,”het die uitvinder in 'n onderhoud met Engineering gesê. en Tegnologie Tydskrif. In hierdie geval kan óf die maksimum waardes van die vliegtuig se dravermoë oorskry word, óf dit sal nodig wees om die kapasiteit radikaal te verminder, wat verliese vir die lugdienste sal meebring.

Volgens Popov is dit nodig om te wag totdat hulle 'n materiaal skep wat tien keer minder sal weeg as die huidige, maar terselfdertyd baie duursaam sal wees. Dan sal die gebruik van valskerms vir groot vliegtuie veilig en ekonomies lewensvatbaar wees. Volgens die voorspelling van die uitvinder neem slegs die skepping van sulke materiaal 5-10 jaar.

3. Seëlmiddel, beskerm passasiers teen impak

Die mees ongewone vliegtuigreddingstelsel is deur Moldawiese Alexander Balan uitgevind. Dit gebruik nie kapsules of valskerms nie - die punt is dat in 'n ongeluk en die grond tref, die vliegtuig nie ontplof nie, en die passasiers kry nie ernstige beserings nie.

'n Situasie waarin 'n spesiale mengsel in keroseen ingespuit word

'n Mengsel met 'n geheime formule word in die keroseen ingespuit, wat die brandstof in 'n vaste stof verander, soortgelyk in struktuur aan sand. Danksy dit is dit volgens Balan moontlik om 'n ontploffing of ontsteking van keroseen te vermy.

Die tweede stelsel is 'n basterstof wat in spesiale titaankapsules gestoor word. Agt sekondes voor die verwagte ongeluk spuit die stelsel hierdie stof outomaties, by kontak met lug, verhoog die volume 416 keer in drie sekondes. As gevolg hiervan neem die skuim in die vorm van klein balle 'n meer soliede vorm aan, omring die passasier en laat hom nie toe om selfs met 'n baie sterk druk of impak te beweeg nie. Na 30 sekondes word die stof weer vloeibaar en bevry mense.

Die Balan-sekuriteitstelsel word ontwikkel deur ABE SA, wat in die Verenigde State gesetel is en beleggings vir die finale toetse probeer lok. Medestigter van die maatskappy Tim Anderson merk op dat indien die vliegtuig neerstort, die stelsel passasiers teen oorladings van 100 g kan beskerm (in 'n botsing van 'n Formule 1-motor word oorladings van 40 g teëgekom).

“As die vliegtuig nie in die lug ineenstort nie, sal die stelsel optimaal werk. Selfs as die enjins misluk, het die vlieënier 'n kans om 'n relatief veilige landing te maak, nie op pad na die grond nie. In hierdie geval kan ons stelsel die lewens van passasiers red en beserings verlig,” het Anderson gesê.

Waarom hierdie stelsel nie gebruik word nie

Balan se uitvinding is deur die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie (ICAO) ondersteun, het Anderson aan Meduza gesê, so ernstige kenners sal die toetse daarvan monitor.

Twyfel gaan hoofsaaklik oor mediese aanwysers – dit is nie duidelik watter passasiers sal asemhaal wanneer hulle met skuim bedek is nie, of die skuim die lugweë van passasiers sal vul, ensovoorts.

4. Net 'n kapsule, self vernietig die vliegtuig

Nog 'n stelsel van kapsule-redding van passasiers is gepatenteer deur Hamid Khalidov, 'n voormalige adviseur van die Presidium van die Dagestan Wetenskapsentrum van die Russiese Akademie van Wetenskappe vir Uitvinding en Innovasie. Hy het met sy eie metode vorendag gekom en dit in minder as twee weke geskets. Die eerste gedagte het op 9 Maart 2000 gekom toe die joernalis Artyom Borovik in 'n Yak-40-vliegtuigongeluk by die Sheremetyevo-lughawe gesterf het. “Ek was so respekvol vir sy werk dat ek regtig geraak is deur hierdie storie, saam met my seun het ek begin dink hoe om die lot van die passasiers van die lot van die vliegtuig te skei. Daar was inspirasie, so letterlik op 23 Maart het ons vir meer as 10 patente in hierdie verband gaan aansoek doen,” sê die uitvinder.

Khalidov se stelsel is dat die reddingskapsules met passasiers uit die vliegtuig gegooi word en dit vernietig.

In 2000 het Khalidov die Russiese regering gevra vir hulp met die vervaardiging van kapsules, maar geen reaksie ontvang nie. Hy het selfs die hoofontwerper van die Tu-334 ontmoet, waarvan die reeksproduksie nooit van stapel gestuur is nie. Volgens die uitvinder het die ontwerper van die Tu-334, wat voorheen met sagte landing van missielstelsels te doen gehad het, na 'n halfuur van kommunikasie die noodsaaklikheid en bruikbaarheid van die kapsulemetode erken.

Waarom hierdie stelsel nie gebruik word nie

Soos die vliegtuigontwerpers opmerk, is die metode met die vernietiging van vliegtuigonderdele te gevaarlik weens die plofstof aan boord, wat geïnstalleer sal word sodat die kapsule kan opstyg: ontploffing kan lukraak plaasvind selfs in die geval van 'n weerlig. Daarbenewens bly die nadele wat in die eerste paragraaf beskryf word (gebrek aan tegnologie, onstabiliteit van werk).

5. Valskerm, vir elke passasier

Hierdie idee kom by enigiemand op wat al ooit daaraan gedink het om passasiers uit 'n vallende vliegtuig te red.

Waarom hierdie stelsel nie gebruik word nie

Eerstens, selfs om 'n deur op 'n hoë hoogte oop te maak, neem tyd. Eerstens moet jy al die lug vrylaat, die vliegtuig onderdruk maak en dan eers na die uitgang gaan. As die deur sonder drukverlaging afgevuur word, sal 'n plofbare dekompressie plaasvind, wat tot die onmiddellike dood van alle passasiers sal lei.

Om net uit die vliegtuig te spring sal ook nie werk nie. Wanneer hy teen 'n spoed van ongeveer 900 kilometer per uur vlieg, sal 'n persoon deur die kragtigste inkomende lugstroom uitmekaar geskeur word. Daarom word hele reddingsmeganismes op militêre vliegtuie geïnstalleer, wat nie net 'n valskerm met 'n uitwerpsitplek insluit nie, maar ook 'n suurstofstelsel met lugtoevoer na die longe, 'n beskermende helm en aparte meganismes wat oor die vlieënier afgevuur word om die inkomende lugvloei.

Wel, dan die mees elementêre:

1. Dit is onwaarskynlik dat 'n persoon 'n valskerm wat hy vir die eerste keer sien, korrek sal kan opsit. Dit wil sê, jy moet ook vooraf leer hoe om dit te doen. En as jy reeds besluit het om met’n valskerm te vlieg, sal jy die hele pad daarin moet vlieg.

2. Die valskerm neem baie spasie op selfs wanneer dit gevou is. Iemand sal miskien instem om sonder bagasie te vlieg in ruil vir die feit dat hy van 'n valskerm voorsien sal word, maar hoeveel hiervan sal getik word?..

3. Hoe om te leer om te gebruik? dit is baie moeilik om 'n valskerm op te sit, veral in 'n vallende vliegtuig en in die omliggende paniek.

4. Hoe verlaat passasiers die vliegtuig? Natuurlik, as die vliegtuig begin val, kan paniek nie vermy word nie. Stel jou voor in watter toestand mense sal wees, sal jy in so 'n situasie nugter kan dink en 'n valskerm gebruik?

5. Wat moet die bejaarde en swanger vroue in hierdie geval doen, wat waarskynlik nie die sprong sal kan maak nie?

6. Wel, op die ou end, om te kan spring, moet jy baie moed hê. Baie sal kies om tot op die laaste te hoop in plaas daarvan om in die afgrond te trap.

Hoe om 'n vliegtuigongeluk op die grond te oorleef?

'n Professor van Australië het probeer om hierdie vraag te beantwoord, omdat hy self in 'n vliegtuigongeluk was wat hom amper sy lewe gekos het. Ed Galea was in 1985 aan boord van 'n vliegtuig wat uit die strook gery en aan die brand geslaan het. Sedertdien het hy die reëls van selfredding aan boord hanteer. Tydens sy ampstermyn het hy onderhoude gevoer met meer as 2 000 oorlewendes van 105 vliegtuigongelukke. Op grond van hul stories het hy 'n aantal eenvoudige reëls afgelei.

Hou saam wanneer jy saam met jou gesin reis. Die helfte van alle lugrederypassasiers reis in 'n groep – meestal saam met familielede. Natuurlik, in 'n uiterste situasie, probeer mense om hul geliefdes te vind. As 'n brand in die kajuit woed, en die gesin is verdeel, dan sal mense nie gered word nie, maar sal mekaar soek. Maar in so 'n situasie verminder elke ekstra minuut in die rook die kanse op oorlewing aansienlik. Daarom moet die gesin, veral met kinders, bymekaar wees en terselfdertyd gereed wees om te skei. Die veiligheidsgordel kan losmaak. Voor die vlug moet die passasier die sitplekgordels bestudeer en oefen om dit los te maak. Verbasend genoeg, in 'n noodgeval kan selfs die skip se bemanning nie altyd vinnig van hulle ontslae raak nie. Moenie vergeet dat lugvaartgordels nie op dieselfde manier as motorgordels ontwerp is nie. Sekondes om met 'n gordel te stoei kan lewens kos.

Sit nader aan die gang en tel die sitplekke tot by die uitgang. Trouens, daar is nie min of meer veilige sones op die vliegtuig nie. Plekke in die stert van 'n voering kan dodelik wees as 'n brand daar uitbreek, so daar is geen algemene reëls vir die keuse daarvan nie. Daar is egter 'n aantal wenke. Eerstens, in jou plek, moet jy die aantal rye tel en goed onthou, wat in welke geval jy na die volgende twee nooduitgange sal moet oorkom. Hierdie kennis sal jou help om vinnig 'n uitweg in die donker te vind. Boonop moet u die ligging van ten minste twee uitgange onthou, aangesien die naaste een geblokkeer of ontoeganklik kan wees. Tweedens is die kans op oorlewing effens groter vir die passasier wat nader aan die gang sit. Hoe vinniger 'n persoon begin beweeg en hoe minder struikelblokke op sy pad, hoe groter is sy kanse op oorlewing.

Die veiligste manier sal wees om teen die rigting van die vliegtuig te sit (slegs militêre vliegtuie het hierdie opsie), maar dit is nie moontlik op passasiersvliegtuie nie.

Neem die rookbeskermingskappie. Die rook bevat skadelike en narkotiese gasse, irritante. Dit is genoeg om 'n sekere dosis in te asem en jy sal sterf,” sê Galea. Daarom neem hy op enige reis 'n draagbare rookkap saam. Moet egter nie vergeet dat jy dit ook moet kan gebruik nie, en dit moet so naby as moontlik lê. Tyd wat spandeer word op soek na en probeer om dit oop te maak en aan te trek, kan jou lewe werd wees.

Groepering en voorbereiding. Die belangrikste ding is om nooit die inligting wat die vlugkelners verskaf voor die vlug, af te skeep nie.’n Noukeurige studie van die ontruimingskaart kan werklik lewens red.

Groepering –’n posisie wat aanbeveel word om in’n noodsituasie in te neem mag dalk belaglik of dom lyk, maar dit sal die passasier van die ergste ding in’n ongeluk op die grond en’n brand red – van bewussynsverlies.

In die geval van skielike rem of botsing met 'n grondhindernis, sal 'n ongegroepeerde persoon beslis 'n kopbesering opdoen, wat waarskynlik tot bewussynsverlies sal lei. In die geval van 'n paniekbrand sal niemand 'n bewustelose persoon red nie, daarom, as jy nie vir jouself sorg nie, is jou kanse op oorlewing minimaal.

Ons praat nie van 'n vliegtuigongeluk nie - dit is byna onmoontlik om te oorleef in 'n motor wat van 'n hoogte van 10 duisend meter val … maar soos die geskiedenis wys, is dit moontlik. In die geskiedenis van vliegongelukke is daar name van mense wat daarin geslaag het om hul lewens te red,

Cecilia Xichan

Op 16 Augustus 1989 het die Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82-vliegtuig neergestort. Daar was 154 mense aan boord, insluitend die heldin van die storie saam met haar familie. Die wanfunksie het onmiddellik na opstyg gebeur. Die linkervlerk van die vliegtuig is ná botsing met die beligtingmas beskadig en aan die brand gesteek. Die vliegtuig het toe gekantel en sy onbeskadigde vlerk het teen die dak van die handelaar geborsel. Gevolglik het die vliegtuig op die snelweg neergestort en ontplof. Die wrakstukke en die lyke van passasiers was binne 'n halfmyl gestrooi.

Die brandbestryders wat by die ongeluksterrein aangekom het, was egter geskok om die gehuil van kinders te hoor. Dit het geblyk dat die 4-jarige Cecilia Sichan oorleef het na die botsing van die voering. Die baba het ongetwyfeld ernstige beserings opgedoen - 'n fraktuur van die ledemate, sleutelbeen, skedel en brandwonde. Maar ná langtermynbehandeling het die meisie herstel. Die weeskind is deur haar oom en tante grootgemaak. Ter ere van 'n ongewone gebeurtenis in haar lewe, het die volwasse Cecilia 'n klein vliegtuigie op haar pols getatoeëer. Ten spyte van die afgryse wat sy ervaar het, is die “gelukkige vrou” nie bang om in die lug te reis nie.

Larisa Savitskaya

In Augustus 1981 het die 20-jarige Larisa Savitskaya en haar man Vladimir na hul wittebrood teruggekeer huis toe. Die vliegtuig wat van Komsomolsk-on-Amur na Blagoveshchensk onderweg was, het 38 passasiers vervoer. Die An-24 het egter op pad met 'n bomwerper gebots, waardeur dit uitmekaar geval het. Larisa het ten tyde van die ongeluk in haar stoel geslaap en wakker geword weens 'n erge brandwond.

Die rede hiervoor was die drukvermindering van die kajuit. Die meisie was nie verstom nie en het haar hele lyf stewig in die stoel gedruk.’n Deel van die voertuig, waar Larisa was, het op’n berkbos geval. Die meisie het sy bewussyn verloor na 'n val van 8 minute, maar het gou wakker geword. Die prentjie wat hy gesien het, was skokkend – dele van verbrande liggame, vliegtuigwrak, verspreide goed. Reddingswerkers het Larisa 2 dae later gevind. Hulle was geskok, want na so 'n ramp sterf gewoonlik alle mense. Larisa het reeds 'n graf voorberei, wat gelukkig nie nodig was nie. As gevolg van die val het die jong vrou ernstige ruggraat- en kopbeserings opgedoen, maar na 'n lang rehabilitasie kon sy na die normale lewe terugkeer.

Larisa het ook die Guinness Book of Records ingeskryf as die persoon wat 'n val van 'n 5 kilometer hoogte oorleef het en as die persoon wat die kleinste vergoeding ná die ongeluk ontvang het. Sy bedrag was 75 roebels.

Alexander Sizov

7 September 2011 het 'n tragiese datum in die geskiedenis van Russiese sport geword. Die Yak-42-vliegtuig, wat vanaf Yaroslavl na Minsk gevlieg het, het onmiddellik ná opstyg neergestort. Aan boord, benewens die bemanning, was die Lokomotiv-hokkiespan. Twee mense het daarin geslaag om uit die brandende wrak van die vliegtuig te kom. Dit was vlugingenieur Alexander Sizov en hokkiespeler Alexander Galimov. Ongelukkig het die atleet 'n brandwond van byna die hele liggaam opgedoen en, ondanks die pogings van dokters, gou gesterf. Alexander Sizov was gelukkig, hoewel die man ernstig in 'n vliegtuigongeluk beseer is.

Die behandeling was effektief, en die vlugingenieur het daarin geslaag om weer op sy voete te kom. Hy het nie gewaag om lugvaart op te gee nie - Alexander werk as 'n vliegtuigwerktuigkundige, maar hy durf nie 'n vliegtuig vlieg ná die tragedie nie …

Erica Delgado

In die winter van 1995 het 'n vliegtuig op die Bogota-Cartagena-roete tydens 'n nadering neergestort. Daar was 52 passasiers aan boord, maar slegs die 9-jarige Erica Delgado het daarin geslaag om te oorleef.

Toe die vliegtuig begin fragmenteer, is die meisie by die venster uitgegooi. Erica onthou dat sy deur haar ma uit die vliegtuig gedruk is. Dit het die baba se lewe gered. Sy het in 'n moerasagtige gebied geval. Erica was nie so geruk deur die ramp soos sy was deur die plundering van die plaaslike inwoners nie. Iemand het die goue juweliersware van die meisie se nek geskeur en die hulpkrete geïgnoreer. Erica se lewensredder was 'n plaaslike boer wat haar uit die vlei getrek het. Die baba het 'n arm gebreek as gevolg van die val.

Bahia Bakari

Ses jaar gelede was daar 'n ramp van 'n Jemenitiese lynskip onderweg van Parys na die Comore. Die 13-jarige Bahia Bakari het, anders as die ander 153 mense, daarin geslaag om te oorleef. Die vliegtuig het kort voor landing in die territoriale waters van die Comore geval.

Die oorlewende meisie weet nie hoe dit alles gebeur het nie, aangesien sy ten tyde van die ongeluk rustig in 'n stoel geslaap het. Die val van 'n groot hoogte af het in talle beserings geëindig, maar Bahia was nie verstom nie.’n Dapper meisie het op een van die wrakstukke van die vliegtuig geklim en daarop in die Indiese Oseaan geswem. Vissermanne het die “gelukkige vrou” 14 uur ná die tragedie gevind. Bahia is op 'n spesiale vlug na 'n hospitaal in Parys gestuur. Hier is sy besoek deur die destydse president van die land, Nicolas Sarkozy.

Ongelukkig is die oorlewing van 'n vliegtuigongeluk die uitsondering op die reël. Die ongeluk van 'n gemiddelde passasiersvliegtuig neem meer as honderd lewens. Maar ten spyte hiervan word die vliegtuig erken as die veiligste vervoermiddel.

Vesna Vulovic

Op 26 Januarie 1972 het 'n Joego-Slawiese passasiersvliegtuig Douglas DC-9, wat van Kopenhagen na Zagreb onderweg was, naby die dorpie Serbska Kamenice in Tsjeggo-Slowakye op 'n hoogte van 10 160 meter in die lug ontplof. Die oorsaak van die tragedie, volgens die Joego-Slawiese owerhede, was 'n bom wat deur Kroatiese Ustasha-terroriste aan boord van 'n vliegtuig versteek is.

Die vliegtuig, wat in stukke geskeur is, het begin val. In die middelste gedeelte was daar 'n 22-jarige lugwaardin Vesna Vulovich. Spring was nie veronderstel om op daardie vlug te wees nie – sy het haar kollega en naamgenoot – Vesna Nikolic – vervang.

Die wrak van die vliegtuig het op die sneeubedekte bome geval en die slag versag. Maar die geluk vir die meisie was nie net dit nie – sy is eers in 'n bewustelose toestand ontdek deur die plaaslike boer Bruno Honke, wat in die oorlogsjare in 'n Duitse veldhospitaal gewerk het en geweet het hoe om noodhulp te verleen.

Onmiddellik daarna is die lugwaardin, die enigste oorlewende van die ongeluk, na die hospitaal geneem. Vesna Vulovic het 27 dae in 'n koma en 16 maande in 'n hospitaalbed deurgebring, maar het steeds oorleef. In 1985 is sy opgeneem in die Guinness Book of Records vir die hoogste sprong sonder 'n valskerm, nadat sy 'n sertifikaat ontvang het uit die hande van haar musikale afgod, 'n lid van die bekende Beatles, Paul McCartney.

Julianne Handelaar Cap

Op 24 Desember 1971 het die Lockheed L-188 Electra van die Peruaanse lugredery LANSA 'n uitgestrekte donderstormgebied binnegegaan, is deur weerlig getref en is erg deur turbulensie geraak. Die vliegtuig het op 'n hoogte van 3, 2 kilometer in die lug begin ineenstort en diep in die reënwoud geval, sowat 500 kilometer van die hoofstad van die land, Lima.

Die 17-jarige skoolmeisie Julianne Kepke was vasgemaak aan een van die stoele in 'n ry wat van die res van die romp afgebreek het. Die meisie het te midde van die woedende elemente geval, terwyl die stuk soos 'n helikopterlem gedraai het. Dit, sowel as die val in die digte bomekrone, het die slag versag.

Na die val is Julianne se sleutelbeen gebreek, haar arm is erg gekrap, haar regteroog geswel van die slag, haar hele lyf was bedek met kneusplekke en skrape. Nietemin het die meisie nie haar vermoë om te beweeg, verloor nie. Dit het ook gehelp dat Julianna se pa’n bioloog was en haar die reëls van oorlewing in die woud geleer het. Die meisie kon haar kos kry, het toe 'n stroom gekry en stroomaf gegaan. Na 9 dae het sy self na die vissermanne gegaan, wat Julianne gered het.

Gegrond op die ware verhaal van Julianne Kepke, is verskeie speelfilms geskiet, insluitend “Wonderwerke gebeur steeds” – die een wat tien jaar later vir Larisa Savitskaya sal help om in’n vliegongeluk te oorleef.

Gelukkige Vier

Op 12 Augustus 1985 in Japan was daar die grootste ongeluk in die wêreld lugvaart met die deelname van een vliegtuig in terme van die aantal slagoffers.

Die Jepan Airlines Boeing 747SR het van Tokio na Osaka gevlieg. Aan boord was daar 524 passasiers en 'n bemanningslid. 12 minute na opstyg, tydens die klim van 7 500 meter, het die vertikale stertstabilisator van die vliegtuig afgebreek, wat gelei het tot drukverlaging, die druk in die kajuit het gedaal en alle hidrouliese stelsels van die vliegtuig het misluk.

Die vliegtuig het onbeheerbaar geword en was feitlik gedoem. Nietemin het die vlieëniers daarin geslaag om die vliegtuig vir nog 32 minute in die lug te hou met ongelooflike moeite. Gevolglik het hy 'n ramp gely naby berg Takamagahara, 100 kilometer van Tokio af.

Die vliegtuig het in 'n bergagtige gebied neergestort en redders het dit eers die volgende oggend reggekry. Hulle het nie gehoop om die oorlewendes te ontmoet nie.

Die soekspan het egter vier lewendig gevind – die 24-jarige vlugkelner Yumi Ochiai, die 34-jarige Hiroko Yoshizaki met haar 8-jarige dogter Mikiko en die 12-jarige Keiko Kawakami.

Reddingswerkers het die eerste drie op die grond gevind, en die 12-jarige Keiko - wat in 'n boom gesit het. Dit was daar waar die meisie gegooi is ten tyde van die dood van die voering.

Die vier oorlewendes het die bynaam "Die gelukkige vier" in Japan gekry. Tydens die vlug was almal van hulle in die stertkompartement, in die area waar die vliegtuig se vel geskeur is.

Baie meer mense kon in hierdie monsteragtige ramp oorleef het. Keiko Kawakami het later gesê dat sy die stem van haar pa en ander gewondes gehoor het. Soos die dokters later vasgestel het, het baie van die Boeing se passasiers op die grond gesterf aan wonde, koue en pynlike skok, aangesien die reddingspanne nie snags by die ongeluksplek probeer uitkom het nie. Gevolglik het 520 mense die slagoffers van die ongeluk geword.

So wat doen dit? Die mensdom vlieg al vir baie dekades op vliegtuie, maar passasiers het nog niks om op te hoop nie? In watter rigting sal hierdie onderwerp ontwikkel, indien enige?