Loodstoerusting, waarvoor is 'n syserp?

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Sedert die koms van lugvaart was en bly die vlieënier van 'n vliegtuig een van die mees romantiese beroepe. Aan die begin van die 20ste eeu is vlieëniers oor die algemeen in die samelewing as ware helde beskou. Boonop was hulle van die mees geskikte vryers ooit! Op daardie tydstip het 'n wit syserp een van die belangrikste elemente van die romantiese beeld van die vlieënier geword. Dit is tyd om uit te vind waar dit vandaan kom en hoekom dit nodig is.

Die Eerste Wêreldoorlog was die eerste ernstige militêre konflik waarby militêre vliegtuie betrokke was. Op daardie tydstip was die Lugmag in alle lande in 'n embrioniese posisie, en baie dinge is steeds nie tot die punt in vlug gebring nie, nie tot perfeksie nie, maar ten minste in gedagte.’n Treffende voorbeeld hiervan was die vlugtoerusting wat verskeie kere verfyn moes word. Interessant genoeg het die inisiatief destyds dikwels van onder af gekom.

Die kajuit van die eerste vliegtuig het nie volle beglazing gehad nie. Daar was geen vliegpakke wat die rol van die vlieënier se lewensondersteuningstelsel sou aanneem nie. Nietemin, selfs op nie baie hoë hoogtes nie, het dit baie koud geword. Die probleem is opgelos met behulp van metodes wat vir die begin van die 20ste eeu beskikbaar was. Die vlieëniers het warm klere gedra, geïsoleerde helms, 'n bril om die oë teen die wind te beskerm, asook leerbaadjies of reënjasse met 'n kraag, wat veronderstel was om die liggaam en hande teen rukwinde van koue wind te beskerm.

Die enigste probleem was dat hoë kraagklere uiters onprakties was vir luggevegte. Aangesien daar op daardie tydstip geen hoëtegnologie-opsporingsgereedskap was nie, kon vlieëniers slegs staatmaak op visuele waarneming van die grond en die vyand in die lug. Ek moes my kop baie draai. So baie dat selfs die vasgewerkte kraag nie gered het nie. In letterlik een vlug kon die vlieënier sy nek in bloed afvee.

Dit was toe dat die Franse vlieëniers die eerste was wat aan syserpe gedink het. Die vlieëniers het eenvoudig begin om serpe uit valskermmateriaalvoorrade te sny. En valskerms is destyds van sy gemaak. Die resultaat is nie net 'n utilitaristiese nekbeskermer nie, maar ook 'n modieuse bykomstigheid. Die bevel het vinnig die offisiere se inisiatief goedgekeur en gou het die syserp in baie eenhede 'n verpligte toerusting geword. En ná die Eerste Wêreldoorlog het die wit serp ook een van die simbole van vlieëniers geword.

Teen die Tweede Wêreldoorlog, met die ontwikkeling van professionele toerusting, is vlugserpe geleidelik vergeet. Alhoewel hulle steeds in 'n aantal eenhede en afdelings gebruik is, insluitend in die Sowjetunie. Vandag, in die era van waterdigte pakke gemaak van moderne materiale, is serpe nie nodig nie. Nietemin, in 'n aantal lande is hulle deel van die tradisionele en seremoniële klerekas van Lugmagvlieëniers. Byvoorbeeld, in Swede dui syserpe van verskillende kleure aan op vlieëniers wat aan verskillende eskaders behoort.

Ten slotte is dit opmerklik dat daar ook 'n mite op die internet is dat syserpe na bewering gebruik is om die spoed van 'n vliegtuig te bepaal weens die feit dat motors uit die Eerste Wêreldoorlog nie 'n kajuit gehad het nie. Sulke aansprake is onhoudbaar. Die toerusting was baie meer beskeie as selfs die masjiene van die Tweede Wêreldoorlog, maar spoed- en druksensors het reeds bestaan. Kyk maar na die foto van die vliegtuigkajuit van die vroeë 20ste eeu.