Video: Hoe 'n vlieënde duikboot in die USSR ontwikkel is
2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56
Op die eindelose internet het ek pragtige beelde gevind wat geskep is op grond van 'n 3D-model, 'n unieke Sowjet-projek van die Flying Submarine. Die projek is in 1934 gebore deur 'n kadet van die N. N. Dzerzhinsky deur Boris Ushakov.
As 'n kursusopdrag het hy 'n skematiese ontwerp aangebied van 'n apparaat wat in staat is om onderwater te vlieg en te swem. In April 1936 is die projek deur 'n bevoegde kommissie hersien, wat dit waardig gevind het om te oorweeg en verder te implementeer. In Julie van dieselfde jaar is die projek deur die militêre navorsingskomitee van die Rooi Leër oorweeg, waar dit vir oorweging aanvaar en aanbeveel is vir verdere ontwikkelings. Van 1937 tot vroeg in 1938 het die skrywer aan die projek gewerk as 'n ingenieur, militêre tegnikus van die 1ste rang in die "B"-afdeling van die navorsingskomitee. Die projek het die benaming LPL ontvang, wat staan vir Flying Submarine. Die projek was gebaseer op 'n seevliegtuig wat in staat was om onder water te dompel.
Die LPL-projek is herhaaldelik hersien as gevolg waarvan dit baie veranderinge ondergaan het. In die jongste weergawe was dit 'n volmetaalvliegtuig met 'n vlugspoed van 100 knope en 'n onderwaterspoed van sowat 3 knope. Die LPL was beplan om gebruik te word om vyandelike skepe aan te val. Die vlieënde duikboot moes, nadat hy die skip uit die lug bespeur het, sy koers bereken, die skip se sigbaarheidsone verlaat en, nadat hy na 'n onderwater posisie oorgeskakel het, dit met torpedo's aanval. Ook op 'n vlieënde substraat is beplan om vyandelike mynvelde rondom die basisse en navigasiegebiede van vyandelike skepe te oorkom.
Ongelukkig of gelukkig is so 'n revolusionêre projek nie geïmplementeer nie, in 1938 het die militêre navorsingskomitee van die Rooi Leër besluit om werk aan die Flying Duikboot-projek te beperk weens die gebrek aan mobiliteit van die LPL in 'n onderwater posisie. Die dekreet het bepaal dat na die ontdekking van die LPL deur die skip, laasgenoemde ongetwyfeld van koers sou verander. Dit sal die gevegswaarde van die LPL verminder en sal met 'n hoë mate van waarskynlikheid lei tot die mislukking van die missie. In werklikheid is so 'n besluit beïnvloed deur die enorme tegniese kompleksiteit van die projek en die onwerklikheid daarvan, wat deur herhaalde berekeninge bevestig is, waardeur die LPL-projek aan verdere veranderinge onderwerp is.
Hoe is dit alles geïmplementeer? BP Ushakov het ses outonome kompartemente voorgestel in die ontwerp van die LPL. In drie kompartemente is AM-34-vliegtuigenjins, 1000 pk elk, geplaas. Die vierde kompartement was residensieel en was bedoel om 'n span van drie te akkommodeer en die LPL onder water te beheer. Die vyfde kompartement is aan die battery gewy. Die sesde kompartement is deur 'n roei-elektriese motor beset. Die romp van 'n onderwater-seevliegtuig of die romp van 'n vlieënde duikboot is voorgestel as 'n silindriese klinknagelstruktuur met 'n deursnee van 1,4 m gemaak van duraluminium 6 mm dik. Die LPL vir lugbeheer het 'n ligte vlieënierkajuit gehad, wat met water gevul was wanneer dit ondergedompel was. Hiervoor is voorgestel dat die vlieëniertoestelle in 'n spesiale waterdigte skag vasgeslaan word. Vir brandstof en olie is rubbertenks voorsien, geleë in die middelste gedeelte. Die vlerk- en stertvelle moes van staal gemaak word, en die vlotte was van duraluminium.
Wanneer dit onder water was, moes die vlerk, sterteenheid en vlotte deur spesiale kleppe met water gevul word. Die motors in die onderwater posisie is met spesiale metaalskerms gesluit, terwyl die inlaat- en uitlaatlyne van die waterverkoelingstelsel van die vliegtuigmotors geblokkeer is, wat hul skade onder die invloed van seewaterdruk uitgesluit het. Om die LPL teen korrosie te beskerm, moes dit geverf en met 'n spesiale vernis bedek word. Twee 18 -torpedo's is onder die vlerkkonsoles op houers geplaas. Die bewapening het twee koaksiale masjiengewere ingesluit om die LPL teen vyandelike vliegtuie te beskerm. Volgens die ontwerpdata: opstyggewig was 15 000 kg; vlugspoed 185 km/h; vlugbereik 800 km; praktiese plafon 2500 m; onderwaterspoed 2-3 knope; duikdiepte 45 m; vaarafstand onder water 5-6 myl; onderwater-outonomie 48 uur.
Die boot was veronderstel om binne 1, 5 minute te onderdompel en binne 1, 8 minute te oppervlak, wat die LPL fantasties mobiel gemaak het. Om te duik, was dit nodig om die enjinkompartemente af te slaan, die water in die verkoelers af te sny, beheer na onderwater oor te plaas en die bemanning van die vlieënier se kajuit na die woonkompartement (sentrale beheerpos) te skuif. Vir onderdompeling is spesiale tenks in die LPL-romp met water gevul, hiervoor is 'n elektriese motor gebruik wat beweging onder water verseker het.
1. GF Petrov - Vliegende duikboot, Bulletin of the Air Fleet No. 3 1995
Aanbeveel:
Hoe het die lewe van die afstammelinge van Stalin ontwikkel?
Die heerser het twee vrouens gehad, drie kinders van sy eie en een aangeneem. Die houding van die nageslag teenoor die "leier" was anders: sommige was trots op verwantskap, ander het weggekruip
Hoe het die konsep van die einde van die wêreld ontwikkel?
Vreemd genoeg, maar amptelik is die einde van die aarde, of die einde van die wêreld, in Rusland geleë. So 'n ongewone naam dra 'n kaap op die eiland Shikotan, wat deel is van die Kuril-eilande-groep. Inderdaad, dit lyk vir die reisiger wat hom op 'n kaap met so 'n poëtiese naam bevind, wie se hoë kranse in die waterkolom van die Stille Oseaan insny, of daar niks verder is nie
Doomsday duikboot: die wêreld se langste duikboot gelanseer
Sevmash was gasheer vir die lanseringseremonie van 'n unieke duikboot van projek 09852, wat as 'n draer van die Poseidon-kerntorpedo sal optree, berig RIA-Novosti
Vlieënde piering oorspronklik van die USSR
Revolusies is nie nodig nie net in die energiesektor. In die globale lugvaartbedryf ook. Baie geld is in “klassieke” vliegtuie belê, duisende mense is werksaam in die vervaardiging en instandhouding van “konvensionele” vliegtuie. In 1994 het ongewone toetse op die gebied van die Saratov-lugvaartaanleg plaasgevind. Die vliegtuig, een en 'n half meter in deursnee, het van die grond af opgestyg en gevlieg
Geheime van die AS-12: die mees geklassifiseerde duikboot van die Russiese vloot
Niks was bekend oor die bestaan van hierdie militêre onderwatervoertuig vir dekades, tot onlangs nie. En selfs nou is inligting oor die voorval wat daarop plaasgevind het baie skaars - daar was 'n brand, daar is menslike ongevalle. Op die oomblik bly dit net om te spekuleer watter werk werklik deur die bemanningslede uitgevoer is, en waarvoor die AS-12 oor die algemeen bedoel is - die mees geheime duikboot van die Russiese Vloot