Coachman: 'n spesiale kaste onder Russe

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Koetsmanne was 'n spesiale kaste onder Russe - hul vaardighede is geërf, hul gesinne is deur vroue regeer, hulle het hul eie veral eerbiedige heiliges gehad.

Toe hy in 1839 in Rusland aangekom het, was die Franse markies Astolphe de Custine geskok oor die buitengewone spoed waarmee die Russiese koetsiers op die Moskou-Petersburg-hoofweg gejaag het, die eerste hoëspoed-hoofweg van die Russiese Ryk. "Ek probeer leer hoe om" stiller "in Russies te sê, ander reisigers, inteendeel, dring die bestuurders aan," het de Custine geskryf.

“’n Russiese koetsier, geklee in’n dik lap kaftan, […] blyk met die eerste oogopslag’n inwoner van die Ooste te wees; in die manier waarop hy op die bestraling spring, is Asiatiese behendigheid merkbaar. […] Genade en ligtheid, spoed en betroubaarheid waarmee hy 'n skilderagtige span regeer, die lewendigheid van sy geringste bewegings, die behendigheid waarmee hy grond toe spring, sy buigsame middellyf, sy word, uiteindelik, sy hele voorkoms roep die mees grasieuse van nature die mense van die aarde … "- het de Custine geskryf.

Die strydwabestuurders wat die Franse gas so beïndruk het, was inderdaad spesiale mense, 'n aparte kaste onder die landgoedere van die Russiese samelewing. Hul beroep was een van die oudstes in die Russiese staat - trouens, die stelsel van Yam-stasies het een keer gehelp om hierdie staat te skep.

Empire Pits

Koerier. Skildery deur 'n onbekende kunstenaar uit fig. A. Orlovsky. - Publieke domein

"Toe ek as koetsier by die poskantoor gedien het" - hierdie woorde uit 'n ou Russiese liedjie is aan almal bekend. Maar dink ons aan hoekom die koetsier by die poskantoor “gedien” het?

"Coachman" - van die woord "yam" - in die Mongoolse Ryk van Genghis Khan, het hierdie woord 'n gebou op 'n hoë pad beteken wat perde aangehou het. Die putstelsel, wat óf onder Genghis Khan óf onder sy nageslag geskep is, was die know-how wat die Mongole toegelaat het om die grootste ryk in die geskiedenis te skep.

Die putstelsel is gebruik om die middelpunt van die Mongoolse Ryk (en toe sy opvolger, die staat van die Goue Horde) met die buitewyke te verbind. Ten einde die gesante van die heerser so vinnig as moontlik groot afstande te oorkom, is stasies op 'n sekere afstand van mekaar op die paaie aangebring, waar die boodskapper moeë perde vir vars kon verander, rus en die reis kon voortsit. Toe die afhanklikheid van die Goue Horde oorkom is, het hierdie stelsel in die Russiese lande behoue gebly en is dit gebruik vir kommunikasie tussen Russiese stede.

"Die groot soewerein, die prins van Moskou, het koetsiers met 'n voldoende aantal perde op verskillende plekke van sy prinsdom, sodat waar ook al die prins sy boodskapper stuur, daar perde vir hom sal wees" - het die Oostenrykse diplomaat Sigismund Herberstein geskryf oor die putdiens van die 16de eeu.

Posstasie by die monding van die Ussuri- en Sungachi-riviere --- + skakel - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Die Russiese Yam-stasies was op 'n afstand van 40-60 kilometer van mekaar geleë (ongeveer dieselfde hoeveelheid was die daaglikse hardloop van 'n perd). Hul onderhoud is verskaf deur die omliggende bevolking, wat die "Yam-plig" gedra het wat deur die Mongoolse-Tatare ingestel is (aan die begin van die 18de eeu is dit deur belasting vervang).

Die bevolking was verplig om die paaie en stasies in orde te hou, om karre (karre), perde en voer daarvoor te voorsien, asook om uit hul eie werknemers te kies vir diens by die stasies en die drywers self - diegene wat betrokke was by die vervoer van staatsamptenare en vrag. 'n Aparte instelling, die Yamskaya Prikaz, was in beheer van die Yamskaya Gonboy.

Daar was baie wat 'n koetsier wou word - koetsiers en hul gesinne het vrystelling van staatsbelasting, grond vir die bou van 'n huis en 'n salaris gekry. Die werk was egter nie maklik nie – die bestuurder het krag en uithouvermoë nodig gehad, hy moes nugter en verantwoordelik wees.

Toe hy die diens betree, het hy belowe "om nie dronk te word in 'n taverne nie, om nie te steel deur enige vorm van diefstal nie, om nie weg te hardloop nie en om nie die put-jaagtog van sy voete in die leemte te laat nie". Dit was nodig om reisigers, versendings, vrag te vervoer, en elke bestuurder moes ten minste 3 perde onderhou en hul gesondheid monitor.

Langs Tverskaya-Yamskaya

"Troika". Kunstenaar Alexander Deineka - Alexander Deineka

In 1693 het Peter die Grote 'n persoonlike bevel uitgevaardig oor die organisasie van pos "van Moskou na Pereslavl-Zalessky, Rostov, Yaroslavl, Vologda, Vaga". Die dekreet het streng vereistes aan die werk van die bestuurders gestel - veral vir die vervoer van korrespondensie, wat "versigtig, in sakke, onder die boesem gedra moes word, om nie in die reën te week en dit nie op die pad te laat val nie. 'n dronk toestand (as hulle nat word of dit verloor, sal hulle gemartel word) ".

In die geval van 'n skending van die integriteit van die verseëlde wasseëls op die staatsbriewe van die bestuurder, het 'n voorlopige aanhouding gewag en aflewering aan Moskou vir ondervraging (wat beteken, weer marteling). En vir elke uur se vertraging was die bestuurders geregtig op een hou met 'n sweep. Oor die algemeen was die diens nie maklik nie.

Daarom het die koetsiers geleidelik as 'n aparte kaste gevorm - die vaardigheid om perde te bestuur en die kuns om in te span, die verwikkeldheid van diens en die stoere koetserfluitjie is van kleins af geleer, en die koetsiers het ook kompak gevestig, in afsonderlike Yamsky-nedersettings. Sowel in Moskou as in Jaroslavl (nog 'n Russiese stad bekend vir sy koetsiers), en in baie ander stede was en is daar nog steeds Yamskie-strate - daar het die bestuurders hulle gevestig.

Tradisies was sterk in die koetsierfamilies. Tot aan die einde van die 19de eeu was die onvoorwaardelike hoof van die bestuurder se familie die ouma – aangesien die mans die meeste van hul tyd op die pad deurgebring het, het die huis onder die beheer van vroue gebly. Die koetsiers was godsdienstig, veral met respek vir Heiliges Florus en Laurus, wat as die beskermhere van perde beskou is - byvoorbeeld, die hoof Moskou-perdemark was geleë op Zatsepa (naby die huidige Paveletsky-spoorwegstasie), waar die Kerk van Florus en Laurus steeds staan.

Podorozhnaya van Moskou na St. Petersburg aan die tweede luitenant van die Life Guards Jaeger Regiment, Durasov. 25 Januarie 1836 – Die Staatsmuseum van A. S. Poesjkin

Vir die gewone reisiger het die koetsier so gewerk. As daar geld was, was dit moontlik om op staatsperde te reis wat deur die poskantoor verskaf is. Om dit te doen, was dit nodig om 'n padreis te kry - 'n spesiale dokument vir die gebruik van perde in staatsbesit en 'n kar. Nadat die passasier dit by die posstasie aangebied het en vir die "lopies" betaal het - geld vir 'n perd om 'n sekere afstand af te lê - het die passasier saam met 'n koetsier na die volgende stasie gevolg, wat toe teruggekeer het na "sy" stasie.

Natuurlik was dit baie, baie duur om beide staat- en "gratis" perde te ry (dit wil sê sonder 'n padperd, net koetsiers huur). Die bekende "kavaleriemeisie" Nadezhda Durova het oor haar reis in 1836 geskryf: "Met die padreis sou ek nie meer as driehonderd roebels van Kazan na St. Petersburg betaal het nie, sonder haar sou ek presies seshonderd spandeer het."

Ter vergelyking: Alexander Pushkin se Mikhailovskoye het sowat 3 000 roebels per jaar gebring, sy salaris vir 'n kollegiale sekretaris (10de graad volgens die Tabel van Range, die ekwivalent van 'n stafkaptein in die weermag) in 1822 was 700 roebels per jaar; een roebel kon meer as 3 kilogram beesvleis koop, en 'n volbloedperd, wat nie skaam was om deur 'n ryk edelman aan sy koets ingespan te word nie, het 200 roebels gekos …

Oor die algemeen kon net die elite ritte deur koetsiers bekostig. Maar vir daardie soort geld het die bestuurders soos besetenes gejaag. Abt Jean-François Georgel het in sy "Reis na St. Petersburg in die bewind van keiser Paul I" geskryf: "Russiese koetsiers dra uiters vinnig, byna die hele tyd wat die perde galop … jy loop gedurig die gevaar om die koets te breek en om te slaan, en jy moet hulle dreig om hulle te dwing om stadiger te gaan."

Ervare Russiese reisigers het spaarasse en wielvellings vooraf in hul bagasie saamgeneem, aangesien hulle geweet het dat dit sonder versuim nodig sou wees.

Ek sal met 'n fluitjie pomp

"Hulle het dit gedra." 1884. Kunstenaar Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

Die betekenis van hierdie fraseologiese eenheid is juis in die kombinasie van spoed en die bekende koetsiersfluitjie. Alhoewel Petrus met sy dekrete probeer het om spesiale seinhorings vir die koetsiers op Duitse wyse in te voer, het die koetsiers dit nie hardhandig aanvaar nie. Daar was selfs 'n legende oor 'n koetsier wat sy lippe met suur verbrand het, net om nie aan die "Basurmansky"-horing te raak nie.

Die koetsiers het hul nader beduie deur te fluit en te skree, en teen die tweede helfte van die 18de eeu het Valdai-klokke, wat onder die boog van perde gehang is, in die mode gekom. Hulle het weliswaar so hard gelui dat in 1834, op bevel van Nicholas I, ry met Valdai-klokke net voorgeskryf is aan koerier-troikas en brandbestryders wanneer hulle na 'n vuur ry.

Wel, die spoed van die koetsier se koets was baie hoër as die spoed van waens in Europa – dit was nie verniet dat die buitelanders bang was nie! Die afstand van Novgorod na Moskou, wat 562 verste (sowat 578 km) is, het die koetsier in minder as drie dae afgelê. En Pushkin in Eugene Onegin skryf in die algemeen: "Ons troikas is onvermoeibaar, en kilometers, vertroostend 'n ledige blik, flits in ons oë soos 'n heining." 'n Verst, laat ek jou herinner, is 1066 meter!

Volgens Pushkin in die notas het hy hierdie hiperbool geleen van 'n sekere K., bekend vir sy "speelsheid van verbeelding", wat gesê het dat "toe hy een keer deur 'n koerier van Prins Potemkin na die keiserin gestuur is, hy so vinnig gery het dat sy swaard, steek sy einde uit die kar, klop op die verste, asof op 'n palissade."

"Portret van keiser Nicholas I in 'n slee." 1850's. Kunstenaar Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

Oor die algemeen, vir daardie tye was die spoed van die bestuurder se troika regtig indrukwekkend. Dieselfde Custine skryf: “Ons troika het teen 'n spoed van vier en 'n half of vyf ligas per uur gejaag. Die keiser reis teen 'n spoed van sewe ligas per uur. Die spoorwegtrein sou skaars by sy wa byhou.” Die landlyn is onderskeidelik 4445 meter, sy troika het teen 'n spoed van 20-23 km / h gegaan, en die keiserlike een - meer as 30 km / h!

Natuurlik was dit die vinnige ontwikkeling van spoorweë in Rusland, wat in 1851 begin het met die opening van die Moskou-Petersburg-tak, wat 'n einde aan die koetsierprofessie gemaak het. Nou het alle korrespondensie en vrag deur treine begin afgelewer word, en langafstandpassasiers is gou na die treine oorgeplaas. Die koetsiers het geleidelik teruggekeer na hul klas - die boerevolk, en het slegs in die volksgeheue en in die klassieke literatuur gebly.