Volzhskaya Belyana

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Min weet waarskynlik dat 'n honderd jaar gelede skepe langs die Russiese Wolga-rivier gevaar het, en hul verplasing het die kruiser "Aurora" oortref, en hulle is gebou … van hout!

Hulle is Belyans genoem en het in die geskiedenis van Russiese skeepsbou afgegaan as die mees unieke rivierskepe ter wêreld.

Eerstens, as ons van die Belyans praat, moet daarop gelet word dat hulle baie groot was, ten minste vir riviervaartuie. Behou inligting dat daar belyans tot honderd meter lank was, en hul syhoogte het ses meter bereik!

Die drakrag van die Belians het ooreengestem met hul grootte en kon 100-150 duisend poedels (pode - 16 kg) wees vir klein Belians, maar vir grotes het dit 800 duisend poedels bereik! Dit wil sê, dit was die afmetings, al was dit nie baie groot nie, maar tog 'n oseaanskip, hoewel hulle uitsluitlik vanaf die bo- en onderloop van die Wolga gevaar het en nooit verder as Astrakhan was nie!

Dit is bekend dat die konstruksie van een middel-Volga Belyana ongeveer 240 dennehoutblokke en 200 sparhoutstokke geneem het. Terselfdertyd is die plat bodem van sparbalke gemaak, en die kante van denne. Die afstand tussen die rame is nie meer as 'n halwe meter nie, en daarom was die sterkte van die Belyana-romp uiters hoog. Terselfdertyd, soos dit baie dikwels met ons in die verlede gebeur het, is die Belyans eers sonder 'n enkele spyker gebou, en eers later het hulle hulle met ysterspykers aanmekaar begin slaan.

Belyana se romp is beide voor en agter geslyp, en dit is beheer met behulp van 'n yslike stuurwiel - baie wat soos 'n regte promenade gelyk het, wat gedraai is met behulp van 'n groot lang stomp wat van die agterstewe na die dek gelei is.. As gevolg hiervan is die lot nie met die boeg in die rivier afgedryf nie, maar met die agterstewe. Van tyd tot tyd, terwyl sy baie soos 'n lui walvis se stert wikkel, het sy so geswem, maar ten spyte van al haar ongemaklikheid, het sy uitstekende beweegbaarheid gehad! Benewens die lot het die Belyana groot en klein ankers gehad wat van 20 tot 100 pond weeg, asook 'n groot verskeidenheid verskillende toue, hennep en spons.

Maar die interessantste ding van Belyana was oor die algemeen haar vrag - "wit woud", dit wil sê wit en geel stompe sonder bas. Daar word geglo dat dit as gevolg hiervan so genoem is, hoewel daar 'n ander standpunt is, asof die woord "Belyana" met die Belaya-rivier geassosieer word. In elk geval, enige Belyana was altyd wit, aangesien hierdie skepe slegs een navigasie bedien het en dus nooit gebid het nie!

Maar die belyany is gelaai op die manier dat geen skip in die wêreld gelaai of gelaai is nie, soos blyk uit selfs die volgende spreekwoord: "Jy kan die belyana met een hand uitmekaar haal, jy kan nie die belyana in alle stede versamel nie." Dit was te wyte aan die feit dat die hout in die Belyana geplaas is nie net in 'n stapel nie, maar in 'n stapel met baie spanwydtes, om toegang tot sy bodem te hê in geval van 'n lekkasie. Terselfdertyd het die vrag van die kante nie geraak of druk op hulle geplaas nie. Maar aangesien die buiteboordwater terselfdertyd op hulle gedruk het, is spesiale wiggies tussen die vrag en die kante ingesit, wat, soos dit uitgedroog het, deur groter en groter vervang is.

Terselfdertyd, sodra die bos die hoogte van die Belyana-bord begin oorskry het, het die stompe begin gelê word sodat hulle buite die planke uitsteek, en 'n nuwe vrag is daarop gelê. Sulke uitsteeksels is splitsing of spasiëring genoem, wat 'n mens moes kan reël om nie die balans van die vaartuig te versteur nie. Terselfdertyd het die ontbindings soms met vier of meer meter na die kante oorboord uitgesteek, sodat die breedte van die vaartuig aan die bokant baie groter geblyk het te wees as aan die onderkant, en vir sommige Belians 30 meter bereik het!

Die houtbagasie in die Belyana-romp was ook nie solied nie, maar het bestaan uit spanne met gate vir ventilasie. Daarom, in die ou dae, is die grootte van Belyany beoordeel deur die aantal spanwydte daarop, en daar was Belyany omtrent drie, vier span, ensovoorts.

"Kazenki", dek en pompe

Interessant genoeg was die dek van Belyana ook niks meer as 'n vrag nie, maar is óf van 'n plank óf van gesaagde planke af gelê, en dit was so groot dat dit soos die dek van 'n moderne vliegdekskip gelyk het. 2-4 hekke is daarop geplaas om groot ankers op te lig en die toue wat die erf vashou, te span.

Maar nader aan die agterstewe op die blankes, ter wille van balans, is twee klein hutte geïnstalleer - "kazenki", wat as die habitat van die skip se bemanning gedien het. Tussen die hutte se dakke was daar 'n hoë dwarsbrug met 'n gekerfde hokkie in die middel, waarin die vlieënier geleë was. Terselfdertyd was die hokkie met uitsnywerk bedek, en soms is dit selfs met verf soos "goud" geverf.

Alhoewel hierdie vaartuig suiwer funksioneel was, was die Belians nietemin ryklik versier met vlae, nie net staats- en handelsvlae nie, maar ook die eie vlae van 'n bepaalde handelaar, wat meestal seënende heiliges of sommige simbole uitgebeeld het wat geskik was vir die geleentheid. Hierdie vlae was soms so groot dat dit soos seile oor die Beliane gewapper het. Maar die handelaars het gewoonlik nie die uitgawes aan hulle in ag geneem nie, want hier was die belangrikste ding om hulself te verklaar!

Daar was 15 tot 35 werkers in Belyana, en op die grootste - van 60 tot 80. Baie van hulle het aan pompe gewerk wat water uit die gebou gepomp het, en daar was 10-12 sulke pompe, aangesien die Belyana-gebou altyd bietjie gelek het min. As gevolg hiervan is die belyana so gelaai dat sy neus dieper as die agterstewe in die water gedompel het, en al die water sou daarheen dreineer!

Die bou van Belyany aan die Wolga het in die middel van die 19de eeu 'n besondere bloeitydperk bereik in verband met die begin van massa-stoomskipverkeer. Aangesien stoombote destyds op hout geloop het (en daar was ongeveer 500 van hulle), is dit nie moeilik om te dink watter groot hoeveelheid hout hierdie hele vloot benodig het nie.

Brandhout is uitsluitlik op Belyany na die Wolga-hawens gebring, en slegs geleidelik, in verband met die oorgang na olie, het die vraag na brandhout aan die Wolga gedaal. Nietemin, selfs aan die einde van die 19de eeu, is tot 150 van hulle jaarliks hier gebou en met hout gelaai, hulle is in die rivier afgedryf tot by Astrakhan.

Toe is hierdie unieke skepe uitmekaar gehaal, soveel so dat daar in die letterlike sin van die woord niks van hulle oorgebly het nie! "Kazenki" is as klaargemaakte hutte verkoop, die hout is gebruik vir boumateriaal, hennep, matte en toue, om nie te praat van die hegstukke nie - absoluut alles het inkomste vir die eienaars van die Belians gebring! Slegs klein belyans, gelaai met visse in Astrakhan, het teruggestap, getrek deur die skeepswaens. Toe is hulle egter ook uitmekaar gehaal en vir vuurmaakhout verkoop. Om Belyana vir meer as een seisoen aan die gang te hou, het geblyk nutteloos te wees!

Die geskiedenis van Belyans is ook interessant omdat sommige van hulle twee keer in een navigasie aanmekaargesit en uitmekaar gehaal is! So, byvoorbeeld, klein Belyany in die plek waar die Wolga naby die Don gekom het, vasgemeer aan die kus, waarna al die vrag van hulle met perdekarre na die Don vervoer is. Daarna is die Belyana self uitmekaar gehaal, na die vrag vervoer, weer bymekaargemaak en op 'n nuwe plek gelaai. Nou is die woud op hulle na die onderloop van die Don gevlot, waar die Belians vir die tweede keer uitgesorteer is!

En beoordeel nou self hoe kreatief en vaardig ons verre voorouers was, wat dit reggekry het om sulke groot en vragdraende riviervaartuie te skep, wat 'n byna afvalvrye voertuig vir een seisoen verteenwoordig het.