Russiese stoommotors

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

In die moderne kultuur is daar so 'n rigting - Steampunk (steampunk, stoom - "stoom", en punk - "rommel") - 'n wetenskapfiksie-rigting wat 'n beskawing simuleer wat die meganika en tegnologie van stoomenjins perfek bemeester het.

In watter mate die tegnologieë van daardie jare gevorderd was, laat ons die voorbeeld van die Russiese plant "Dux", wat in 1893 in Moskou gestig is, verstaan.

Die bekende Dux-fietse is bekend vir hul hoë gehalte teen 'n relatief billike prys. Hierdie fietse is in 1896 met 'n bronsmedalje by die All-Russiese kuns- en industriële uitstalling in Nizhny Novgorod bekroon. Synde nie net 'n talentvolle ingenieur nie, maar ook 'n goeie sakeman, Yu. A. Möller was deeglik bewus daarvan dat hy slegs in die kompetisie met buitelandse firmas kon wen as gevolg van die laer prys van sy produkte, aangesien dit nie betaling van heffings, die koste van vervoer van goedere uit die buiteland en 'n kommissie-opslag vir die arbeid van tussengangersfirmas.

In een van die oorsigartikels (tydskrif "Automobile", 1905), wat die stand van die motorbedryf kenmerk, is gesê:

Leitner, Bromley, Skavronsky en ander het een of twee dinge van 'n paar frats gebou en, dit blyk, het daarby opgehou. Al wat oorbly is Dux, wat nogal energiek begin het om masjiene van 'n nuwe soort te bou en sy veerbootwaens heeltemal laat vaar het.

Die eerste produkte van "Dux" was nie net waterpype, fietse nie, maar ook motorvoertuie (sneeu-bromponies), veerbootwaens en landboumasjinerie. Selfs toe was veerbootmotors baie perfek en baie vinniger as hul petrol-eweknieë, uiterlik het hulle nie van hulle verskil nie en was heeltemal stil. Spesiale renveerbootmotors het 'n spoed van tot 140 km/h in kompetisies ontwikkel. Oor die Dux-veerbootwaens het Avtomobil geskryf:

… en hier begin hulle geleidelik versprei, waaronder die Dux-tipe spanne 'n prominente plek inneem. Hul vernaamste onderskeidende eienskappe is eenvoud en grasie. Hierdie motors maak glad nie 'n geraas nie, wat nog nie van petrol gesê kan word nie. Selfs elektriese motors, aangedryf deur elektrisiteit, hierdie krag van die toekoms, maak meer geraas (eerder, neurie) as die Dux-veerbootwaens. Sy hele meganisme is so eenvoudig en kompak dat dit onder die sitplek pas en geen dele wat uitsteek vir sy plasing benodig nie, soos byvoorbeeld die neus van gasmotors, het nie 'n ratwisseling nie, elektriese batterye, magneto, maklik breekbaar kerse, in 'n woord, dit alles, wat die oorsaak is van die meeste onklaarrakings en gesukkel in petrolmotors.

Die voordele van die Dux-veerbootwa kan ook toegeskryf word aan sy eenvoud – dit kan maklik deur enigiemand bestuur word sonder vooraf opleiding en oefening.

In die nota "Quadruple" Lokomobil-Dux "word berig:

Ons het nou die dag, danksy die hoflikheid van die hoof van die St. Petersburg-tak van die Dux Joint-Stock Company, daarin geslaag om die eerste viersitplek-stoommotor te leer ken wat in St. Petersburg aangekom het. Hierdie span word gekenmerk deur dieselfde elegante voorkoms en grasieuse afwerking as die tweesitplek Loko-mobiele. 7 pk enjin

Op Woensdag, 13 Maart 1902, is 'n kompetisie in die Mikhailovsky Manege (St. Petersburg) gehou, waarvan die program 'n kompetisie vir bestuursvaardighede en bonusse vir die gebruik van die beste motors ingesluit het, vir hul elegansie en konstruktiewe gerief. Ses spanne het aan die kompetisie deelgeneem. Die eerste prys vir bestuursvaardighede is toegeken aan die bekende motorsportman P. P. Beckel op die Gobron-Brille koets. Die tweede prys vir uitnemendheid is toegeken aan mev Gilgendorf, wat aan die kompetisie in 'n huishoudelike vervaardigde Dux-Lokomobil deelgeneem het. Die Panar-Levassor-motor, wat deur mnr. Korovin besit word, het die eerste prys ontvang vir gemak van gebruik. Die Dux-Lokomobil is erken as die mees grasieuse bemanning.

Op grond van die uitslae van hierdie kompetisie kan die gevolgtrekking gemaak word dat veerbootmotors gedurende hierdie jare nog redelik suksesvol met petrolmotors meegeding het. Dit is ook interessant dat vroue op gelyke voet met mans aan motorsportkompetisies deelgeneem het. Let daarop dat die Gilgendorf-gesin een van die groot motor-entoesiaste was. Sy hoof, Alexander Ivanovich Gilgendorf, was die bestuurder van die St. Petersburg-tak van die Duks-maatskappy, en het later sy eie motorhandelshuis gestig. Maar ten spyte van die wydverspreide advertensies en oorwinnings in die kompetisies, het die veerbootmotors nie veel verkope in Rusland gevind nie. Die idee om stoommotors te vervaardig, moes laat vaar word en die vervaardiging van petrolwaens het meer gewild begin.

Verwysing:

Teen die begin van die 20ste eeu het tienduisende stoommotors, meestal vragmotors, reeds op die paaie gery. Hulle het van hul petrol-eweknieë verskil in uiterste duursaamheid en betroubaarheid en kon werk aan enigiets wat brand – steenkool, hout, strooi. Hierdie motors het 'n lae spoed (tot 50 km / h), hulle het honderde liters water aan boord geneem en stoom in die atmosfeer vrygestel. In Europa het stoommotors geduur tot die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog en is in die 50's in Brasilië massavervaardig.

Wonderlike motors het egter ook ernstige nadele gehad: na vaste brandstof, baie as en slak oor, bevat sy rook roet en swael, wat absoluut onaanvaarbaar is vir stadsstrate. Maar nie eers die roet het 'n einde aan sulke karre gemaak nie. Die feit is dat die aansteek van die vastebrandstofketel sowat twee uur geduur het. Daarom het hulle probeer om hulle glad nie te blus nie – snags was die ketel gekoppel aan’n gebou wat hitte nodig gehad het, en soggens ná 10-15 minute was die motor gereed om in die pad te val. Spoorweglokomotiewe is op soortgelyke wyse gebruik - vir die verhitting van klein dorpies.

Later is stoomenjins ontwikkel op petrol, keroseen en alkohol. Die eerste vloeibare-aangedrewe stoommotors het binne 23 minute begin ry. Hulle het stoom in die atmosfeer vrygestel, en hulle het ongeveer 30 liter petrol en meer as 70 liter water per 100 kilometer nodig gehad.

Nietemin was 'n stoomenjin, versadig met outomatisering, baie hulpeenhede, aan die begin van die 20ste eeu meer ingewikkeld en duurder as 'n binnebrandenjin, en het terselfdertyd 'n laer doeltreffendheid gehad. Boonop het dit nogal baie spasie in beslag geneem - hoofsaaklik as gevolg van die behoefte om 'n aparte watertenk te hê.

In 1905 het die amptelike liggaam van die Russian Automobile Society - die tydskrif "Avtomobil" opgemerk:

Gedurende die tydperk van algemene entoesiasme vir fietse is die Dux-fietsfabriek in Moskou gestig, wat so goed gegaan het dat dit gou 'n gesamentlike-aandelemaatskappy geword het en motors begin vervaardig het, eers stoom en toe petrol. Tans vervaardig die aanleg alle soorte motors, van ligte rolstoele tot swaar vragmotors en omnibusse. Liggaamsvorme is baie uiteenlopend - tonneau, phaetons, limousines, koepees, omnibusse. Die afwerking van die motors laat niks te wense oor nie.

In 'n memorandum oor die uitbreiding van die onderneming, gedateer 1904, het Yu. A. Möller het geskryf:

In onlangse jare se intensiewe werk aan die ontwerp van meganiese voertuie is briljante resultate behaal.

Die motor, verbeter, vereenvoudig en goedkoop, het opgehou om die pret van ryk mense te wees, het vinnig 'n wye veld van aksie verower, die aandag van die regering en openbare instellings getrek, die veld van militêre aangeleenthede binnegedring, en uiteindelik die bewussyn van sy praktiese betekenis het posgevat in die massas, wat die voorkomsmotor met dieselfde vooroordeel ontmoet het waarmee enige innovasie gewoonlik behandel word. Ons aanleg is ongetwyfeld die eerste in Rusland wat die aandag op hierdie nuwe tak van produksie vestig. Begin met die samestelling van motors uit vreemde dele en volgens 'n buitelandse model, die aanleg het geleidelik tot die onafhanklike ontwikkeling van 'n meganiese bemanning gekom, insluitend beide die enjin en transmissie. Motors met enjins 9, 12, 20 HP, wat deur die aanleg vervaardig word, het hulself ten volle geregverdig en het die Dux-genootskap dieselfde vleiende reputasie verdien as wat dit lank reeds in die fietsbedryf geniet het. Saam met bogenoemde groot spanne het die aanleg 'n liggewig 7HP-voertuig ontwikkel en vervaardig met 'n eenvoudige ontwerp, maklike hantering en ekstra sterkte. Hierdie data spreek van sy wydverspreide verspreiding in Rusland, en inderdaad, die afgelope jaar het sy volle geskiktheid vir stadsbestuur getoon. Boonop bied dit, danksy die spoed van beweging, groot besparings in tyd. Met 'n gemiddelde prys van 1 800 roebels, onderhewig aan die moontlikheid om dit te gebruik, soos ondervinding getoon het, sal die bemanning gedurende die jaar afbetaal word in minder as 20 maande.

Nie 'n enkele motor van die gesamentlike-aandelemaatskappy "Dux" het tot vandag toe oorleef nie, en dit het miskien een van die redes geword vir die onverdiende vergetelheid van sy vrugbare aktiwiteite op die gebied van Russiese motorisme.

Maar argiefbronne laat ons toe om hierdie leemte te vul. Gelukkig was een van die uitgawes van die tydskrif "Avtomobil" feitlik geheel en al aan die gesamentlike-aandelemaatskappy "Dux" gewy en het dit 'n reeks illustrasies bevat wat die produkte wat dit vervaardig voldoende verteenwoordig. Benewens die vervaardiging van motors, het die maatskappy "Dux" ook gespesialiseer in die bou van spoorwaens, waaronder die omnibus-treinwa uitstaan, wat 'n viersilinder-enjin van 24 pk gehad het, waterverkoel met 'n verkoeler van die nuutste stelsel en 'n waaier. Die ratkas het vier spoed gehad. Die oordrag van beweging na albei agterwiele is deur kettings uitgevoer. Sulke spoorwaens het op die St. Petersburg-Warskou-spoorlyn gewerk.

Die besigheid van die maatskappy was baie suksesvol. Sy het haar eie winkels in Moskou en St. Petersburg gehad. Die hoofmark vir Dux-motors was St. Petersburg, waar die gesamentlike-aandelemaatskappy 'n prominente posisie verwerf het en 'n luukse winkel met 'n spesiale motorvertoonlokaal gehad het. Die inkomste van die firma "Dux" in 1904 beloop 457 350 roebels, insluitend uit die verkoop van fietse - 213 190 roebels, trollies - 14 000 roebels. en motors - 176 900 roebels. Die jaarlikse wins het 92 350 roebels beloop.

Die gesamentlike-effektemaatskappy het advertensie-aktiwiteite goed op die been gebring, wat dit moontlik gemaak het om produkte suksesvol te verkoop.

Die voorblad van die Avtomobil-tydskrif, gewy aan die aktiwiteite van die Dux-aanleg. Op die voorblad is daar 'n Dux-koepee met 'n 12 pk-enjin.

In 'n mededingende omgewing moes die motorfirma daarna streef om die gehalte van die motors wat vervaardig word te verbeter en hul pryse te verlaag.

Gevolglik kan 'n egte advertensie van daardie tyd vir ons dien as een van die dokumente wat die aktiwiteite van die onderneming weerspieël. Dux-advertensies verskaf interessante inligting. Deur hulle te gebruik, kan jy die ligging van die aanleg vasstel (Moskou, Yamskaya Slobodka), hulle verskaf 'n lys van produkte, die wapen van die maatskappy, ens. Een van die maatskappy-aankondigings dui daarop dat die Russiese Automobielaanleg "Dux" kan, op versoek van die kliënt, voer die vorm van 'n bemanning uit, sy afwerking en kleur. Die aankondiging van 1911 toon dat die gesamentlike-aandelemaatskappy Yu. A. Meller het die vervaardiging van motorsleë, lugskepe en vliegtuie bemeester.

Die advertensie het die prestasies van die maatskappy se motors in verskeie kompetisies weerspieël. As 'n spesiale voordeel van sy motors, merk "Dux" op hul aanpasbaarheid by Russiese paaie. Daar is 'n advertensie vir passasiersmotors sowel as motorbote. As ons van die gesamentlike-aandelemaatskappy "Dux" praat, kan 'n mens nie anders as om stil te staan by die ver van gewone persoonlikheid van sy leier, wie se aktiwiteite die welvaart van die maatskappy verseker het nie. Die pers van daardie tyd het sy rol beoordeel en geskryf:

Die firma het sy reputasie in Rusland en die verkryging van aktiewe agente in die provinsies te danke aan sy stigter en direkteur Yu. A. Meller, wat letterlik alle sport-Rusland nou ken. Y. Meller is ook 'n ervare motoris wat al herhaaldelik per motor deur Rusland gereis het. In 'n stoommotor "Dux" het hy deur die Kaukasus en die Krim gereis en allerhande struikelblokke oorkom, waaronder sy reis na die top van Ai-Petri in die Krim ver van die moeilikste was.

By die Dux-aanleg is die organisasie van arbeid van werkers en werknemers deur 'n hoë vlak onderskei, beide in terme van 'n redelike prosedure vir die gebruik en duur van werksure, sowel as die betaling daarvan. Toe groot onluste in Desember 1905 in Moskou uitgebreek het, het die Dux-werkers nie eens begin staak nie.

Yuliy Aleksandrovich was een van die hoogs gekwalifiseerde renjaers. Hy was gehoorsaam nie net deur stoom nie, maar ook deur petrolenjins. As 'n atleet het hy bekendheid verwerf in die motorsleewedrenne, wat gereeld in Rusland gehou is, en hy het altyd net op die motors van sy aanleg begin. Möller se slee was skroefgedrewe en was die modernste konstruksie van hierdie tipe in Rusland. Die keiser het die toetse van die Dux-motorsleë bygewoon en hulle 'n baie gunstige beoordeling gegee. Laat ons u daaraan herinner dat die idee om selfaangedrewe sleë en slee-treine te skep, aan die uitstaande Russiese ingenieur Vasily Petrovich Guryev behoort. In 1911, d.w.s. in die jaar van hul skepping is die motorslee nie net in massaproduksie gebring nie, maar is ook te koop in gespesialiseerde winkels van die gesamentlike-effektemaatskappy "Dux".

In 1909 het die onvermoeide innoveerder Yu. A. Meller het saam met die bekende fietsryer, motoris en vlieënier S. I. Utochkin het vliegtuie in produksie geloods.

Dit was die eerste eksperiment van hierdie soort in Rusland, wat die grondslag vir die binnelandse lugvaartbedryf gelê het.

Yu. A. Meller was een van die voorste openbare figure van die Russiese motorwese en het 'n groot invloed gehad op die ontwikkeling van motorvervoer en vliegtuigbou, as 'n aktiewe lid van die Eerste Moskou-motorklub en die Russiese motorvereniging.

--

Gedurende die Sowjet-tydperk is MiG-vliegtuie by die Dux-aanleg vervaardig.

Rubets A. D. Die geskiedenis van padvervoer in Rusland