TOP-10 lewensgevaarlike situasies van Gagarin in die ruimte

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

TASS was die eerste om te berig: "Op 12 April 1961 het die Sowjetunie die wêreld se eerste ruimtetuig-satelliet" Vostok "met 'n man aan boord in 'n wentelbaan om die Aarde gelanseer. Die vlieënier-ruimtevaarder van die ruimtetuig-satelliet" Vostok " is 'n burger van die Unie van Sosialistiese Sowjetrepublieke, vlieënier majoor Gagarin Yuri Alekseevich ".

"Min weet dat daar tydens die vlug 11 noodsituasies van verskillende grade van kompleksiteit voorgekom het. Byvoorbeeld, die dag voordat die lanseervoertuig na die lanseerplatform geneem is, toe Gagarin in 'n ruimtepak met 'n stoel geweeg is, 'n oorgewig van 14 kilogram is gevind. werk is ontwikkel en uitgevoer om die ruimtetuig ligter te maak, wat veral die sny van 'n aantal kabels ingesluit het, wat daarna gelei het tot 'n aantal noodsituasies tydens die vlug, "onthou Boris Chertok. Belangrike druk- en temperatuursensors is gesny saam met die kabels wat nodig is vir onbemande vlugte, het hy gesê. "Om een of ander rede het ons gedink dat daar genoeg sensors in die skip sou wees," het Chertok opgemerk.

Gagarin se heldhaftige vlug het met verskeie tegniese probleme gepaard gegaan, wat byna almal tot tragedie kon lei. TASS praat oor hierdie 10 noodsituasies.

1. Probleme met die luik

Oggend 12 April 1961, Baikonoer kosmodrome. Voorbereiding voorbereiding. Nadat Yuri Gagarin in die Vostok-skip geland het en die landingsluik gesluit is, is ontdek dat een van die drie Luke-geslote kontakte nie toegemaak het nie.

Die toestand van hierdie kontak was fundamenteel belangrik: as gevolg van die sneller daarvan op die afdraande, nadat die luikbedekking afgeskiet is, moes die ruimtevaarder se uitwerptydhouer begin word. In opdrag van die algemene ontwerper Sergei Korolev is die luik oopgemaak, die kontak is reggestel en die luik is weer toegemaak.

"Ek het gehoor hoe hulle dit toemaak, hoe die sleutels klop. Toe begin hulle weer die luik oopmaak. Ek het gekyk, die luik is verwyder. kontak om een of ander rede word nie gedruk nie. Alles sal reg wees."Die berekening het gou die borde herrangskik waarop die limietskakelaars geïnstalleer is. Alles is reggestel en die luikdeksel is toe," het Gagarin ná die vlug aan die Staatskommissie berig.

2. Te hoog

Om 09:07 Moskou-tyd is die Vostok-lanseringsvoertuig met die ruimtetuig met dieselfde naam gelanseer vanaf terrein nommer 1, wat van daardie dag af die Gagarin-lansering genoem is. Die lansering het normaal verloop, maar een van die instrumente het gebreek, en die opdrag om die enjin van die vuurpyl se sentrale eenheid af te skakel, het nie van die Aarde af gekom nie. Die afskakeling het plaasgevind as 'n terugval met 'n vertraging van 'n halwe sekonde en het die ontwerpspoed met 22 m/s oorskry.

As gevolg hiervan, toe die derde fase sy werk voltooi het, het die ruimtetuig hom in 'n af-ontwerp-baan bevind met 'n apogeum (die hoogste punt van die wentelbaan) sowat 85 km hoër as wat beplan is. Die vuurpyl was veronderstel om Vostok in 'n wentelbaan te plaas met parameters 182,5 km by perigeum en 217 km by apogee, maar sy parameters was 175 by 302 km.

Die nominale wentelbaan is so bereken dat die skip as gevolg van wrywing teen die atmosfeer binne sowat vier dae na die aarde kan terugkeer as die remaandrywingstelsel nie werk nie. Die ruimtetuig kon vir tot 'n maand in die bereikte wentelbaan bly, terwyl die Vostok se lewensondersteuningstelsels vir 'n maksimum van 10 dae ontwerp is.

As die remaandrywingstelsel nie gewerk het nie, sou die eerste ruimtevaarder gesterf het.

3. Die remme is onvolledig

Die remenjin het, soos verwag, op die 67ste minuut van die wentelvlug gewerk, en die Vostok met Gagarin het sy afkoms begin. Hier was egter ook’n paar onaangename verrassings: die remaandrywingstelsel het nie’n volle impuls gegee nie weens die verlies van’n deel van die brandstof.

Die rede was die onvolledige sluiting van die brandstoftenk se drukkontroleklep. Die enjin het weens sy maksimum bedryfstyd (44 sekondes) afgeskakel, maar die Vostok se wentelspoed is met slegs 132 m/s verminder pleks van die berekende 136 m/s. Die skip het op 'n platter trajek neergedaal. Daaropvolgende operasies het ook nie volgens plan verloop nie.

4. "Corps de ballet"

As gevolg van abnormale werking van die remmotors, is die logika van die skip se stabilisering geskend, en dit is tot 'n beduidende hoeksnelheid gedraai.

"Die rotasiespoed was omtrent 30 grade per sekonde, nie minder nie. Die resultaat was 'n" corps de ballet ": kop-bene, kop-bene met 'n baie hoë rotasiespoed. Alles het gedraai. Ek sien Afrika, dan die horison, dan die lug. sodat die lig nie in my oë val nie. Ek sit my voete na die venster, maar maak nie die gordyne toe nie. Ek het self belang gestel wat gebeur. Ek het gewag vir skeiding, "het Gagarin later gesê.

5. Instrumentkompartement

Daar was geen skeiding nie, want as die remimpuls onvolledig was, is dit deur die beheerstelsel geblokkeer: skeiding is toelaatbaar wanneer daar 'n waarborg is van 'n vinnige toetrede tot die atmosfeer, maar as daar 'n risiko is om in 'n wentelbaan te bly, skei die instrumentkompartement met sy kragtige batterye en oriëntasiestelsel is gelykstaande aan die dood. Daarom het die afkomsvoertuig met die ruimtevaarder saam met die instrumentkompartement die atmosfeer binnegekom.

"Ek het geweet dat deur berekening hierdie (die verdeling van die skip in kompartemente. - Ongeveer TASS) moes gebeur het 10-12 sekondes nadat die remaandrywingstelsel afgeskakel is.) geblus het. Volgens my gevoelens het meer tyd verloop, maar daar is geen skeiding nie. Op die toestel gaan "Afkoms" nie uit nie, "maak gereed vir uitwerping" brand nie. Skeiding vind nie plaas nie. die tweede en dan die eerste span. Die beweegbare indeks is op nul. Daar is geen skeiding nie. skeiding. "Chorus line" gaan voort. Ek het besluit dat alles nie reg is hier nie. Het die tyd op die horlosie nagegaan. Twee minute het verbygegaan, maar daar was geen skeiding nie. Gerapporteer op die HF-kanaal. (kortgolf. - Ongeveer TASS) dat die TDU het goed gewerk. Ek het gereken dat ek steeds normaal sal sit, aangesien daar sesduisend na die Sowjetunie is, en die Sowjetunie is agtduisend kilometer, wat beteken dat ek iewers na die Verre Ooste sal sit.” Die geraas " ondergekom het nie neem dit. Hy het telefonies berig die skeiding het nie plaasgevind nie,” het Gagarin later berig.

Slegs 10 minute na rem, op 'n hoogte van ongeveer 110 km, as gevolg van verhitting tot 150 grade Celsius van wrywing teen die atmosfeer, is die temperatuursensors van die rugsteunskeidingstelsel geaktiveer en die opdrag om die instrumentkompartement te skei is ontsluit. Die afdraande voertuig het 'n onafhanklike afdraande begin.

6. Oorlading

Op hierdie oomblik, onthou Gagarin, het hy maksimum oorladings ervaar, blykbaar tot 12g, wat byna in bewussynsverlies vir hom geëindig het.

"Volgens my gevoelens was die oorlading meer as 10g. Daar was 'n oomblik, ongeveer 2–3 sekondes, toe die lesings op die instrumente begin" vervaag ". My oë het 'n bietjie grys begin word," het die ruimtevaarder onthou.

Verlies van fokus en verdonkering van die oë is 'n duidelike teken dat die saak gaan bewussyn verloor. Dit gebeur gewoonlik by 10-12g, maar Gagarin kon hierdie toets ook deurstaan.

7. Onderskiet na die landingsplek

Die beraamde landingspunt van die "Vostok" was in die Khvalynsky-distrik van die Saratov-streek.

Aangesien die ruimtetuig 'n hoër wentelbaan met 'n langer wentelbaan binnegegaan het, is die remimpuls op 'n groter afstand vanaf die berekende punt uitgereik, wat gelei het tot onderslag. Maar om te vergoed vir die onderloop, het die onvolledige uitset van die remimpuls en 'n hoër wentelbaan, waardeur die buite-atmosferiese afdraande gedeelte omtrent 'n minuut langer was, gewerk. Aan die ander kant was die instapspoed en -hoek effens hoër as die berekende, wat die onderloop verhoog het. Al hierdie faktore het gedeeltelik vir mekaar vergoed, maar die afdraande voertuig met Gagarin het nie die geskatte landingsgebied bereik nie.

Toe die stoel met Gagarin uit die afdraande voertuig gegooi word, het die ruimtevaarder se blik 'n uitsig oor die Wolga oopgemaak. "Ek het dadelik 'n groot rivier gesien. En ek het gedink dit is die Wolga. Daar is geen ander sulke riviere in hierdie gebied nie," het Gagarin onthou.

Hy het gesê dat die uitwerping oor die kus plaasgevind het, en die ruimtevaarder was bang dat die wind hom na die rivier sou dra en moes afspat. Intussen het die soek-en-reddingsmagte byna 200 km van dié plek af gewag.

8. Op twee valskerms

Ná die uitwerping oor Gagarin is die rem- en hoofvalskerms opeenvolgend ontplooi, en toe kom die reserwevalskerm uit die borspak. Dit is deur die afkomsskema voorsien, hoewel dit 'n mate van gevaar ingehou het. Eers het die reserwe-valskerm geval sonder om oop te maak.

"Ek het op die hoofvalskerm begin afsak. Weer is ek na die Wolga gedraai. Toe ons valskermopleiding ondergaan het, het ons baie net oor hierdie plek gespring. Ons het baie soontoe gevlieg. Ek het die spoorlyn, die spoorwegbrug oor die rivier herken en 'n lang spoeg wat in die Wolga uitsteek. Ek het gedink dit is waarskynlik Saratov. Ek land in Saratov. Toe het die reserwevalskerm oopgemaak, oopgemaak en gehang. So dit het nie oopgemaak nie. Net die rugsak is oopgemaak," het Gagarin gesê.

Na 'n rukkie, "het 'n bietjie in die wolk gewaai, en die tweede valskerm het oopgegaan." “Toe het ek met twee valskerms afgegaan”, sê die verslag van die eerste ruimtevaarder. As gevolg hiervan kon hy nie die vlug effektief beheer nie.

“Volgens Yuri Gagarin se verklaring het hy nie daarin geslaag om met valskerms te vlieg nie, hy het amper tot by die einste Aarde neergedaal wat die wind in die gesig staar,” sê die OKB-1-verslag oor die resultate van die lansering van’n satellietskip met’n vlieënier aan boord. Eers op 'n hoogte van sowat 30 meter is die ruimtevaarder gesig na onder gedraai, wat dit moontlik gemaak het om selfversekerd en sag te land.

9. Sonder lug

Gagarin het in 'n verseëlde ruimtepak neergedaal. Nadat die hoofvalskerm oopgemaak is, moes die ruimtevaarder die klep oopmaak om atmosferiese lug in te asem, maar die openingskabel het in die voue van sy klere verlore geraak.

Dit was moeilik met die opening van die asemhalingsklep in die lug. Dit het geblyk dat die bal van die klep, toe dit opgesit is, onder die ontmaskeringsdop geval het. Die harnas was so getrek dat ek dit vir sowat ses minute nie kon bereik nie. Toe het ek die ontmaskeringsdop oopgeknoop en met behulp van’n spieël die kabel uitgetrek en die klep normaal oopgemaak,” het Gagarin self onthou.

10. Sonder 'n boot en 'n pistool

Tydens die afdraande het 'n draagbare noodtoevoer (NAZ) uit Gagarin geval. Die boks van 30 kilogram met die noodsaaklikhede vir oorlewing sou onder die ruimtevaarder se voete neerdaal, vasgemaak aan die ruimtepak met 'n lang slinger. Daar was 'n opblaasboot binne, dit sou nuttig wees in geval van spatwater op die Wolga, kos, medisyne, 'n radiostasie en 'n pistool.

Die NAZ het oopgemaak en afgevlieg. Deur die harnas het ek 'n sterk ruk gevoel en dit is dit. Ek het verstaan, die NAZ het op my eie afgegaan. Ek kon nie afkyk waar dit val nie, aangesien dit nie in 'n ruimtepak gedoen kan word nie - dit is styf aan die agterkant vasgemaak.” het Gagarin gesê.

Die verlies van hierdie 30 kg het die ruimtevaarder egter ligter gemaak, en hy is selfs verder van die kus af gedra.

Ongeveer 108 minute na die wegspring vanaf Baikonoer, het Yuri Gagarin na sy geboorteland teruggekeer. Hy het in 'n veld naby Engels in die Saratov-streek geland. Gagarin het aan plaaslike inwoners, wat hom kon verwar het met 'n neergestorte Amerikaanse vlieënier, gesê: "Ek is 'n Sowjet-man, ek het uit die ruimte ingevlieg."

Dmitri Strugovets

TASS wil graag vir Igor Lisov, die waarnemer van die tydskrif Novosti Kosmonavtiki, bedank vir die advies. Aanhalings deur Yuri Gagarin word gegee uit die versameling dokumente "Die eerste bemande vlug", volume een.

10 min bekende feite oor die vlug van Yuri Gagarin

1. Nie een nie, maar twee studente het Yuri Gagarin na die ruimtetuig vergesel. Benewens die bekende Duitser Titov, was Grigory Nelyubov die studieleier. Anders as Gagarin en Titov het hy nie 'n ruimtepak aangetrek nie, maar was gereed om die vlug in die geval van spesiale omstandighede uit te voer.

Nelyubov se lewe was tragies: 'n geruime tyd na Gagarin se vlug is hy uit die ruimtevaarderkorps geskors vir die oortreding van dissipline, en 'n paar jaar later is hy in 'n ongeluk dood.

2. Twee dae voor die vlug na die ruimte het Yuri Gagarin 'n afskeidsbrief aan sy vrou geskryf ingeval 'n ramp gebeur. In 1961 was hierdie brief nie nodig nie. Gagarin se vrou Valentina Ivanovna sal hierdie brief ontvang ná die vliegtuigongeluk op 27 Maart 1968, waarin die eerste ruimtevaarder van die Aarde gesterf het.

3. Die vlug van Vostok-1 is in 'n ten volle outomatiese modus uitgevoer. Dit was te wyte aan die feit dat niemand waarborge kon gee dat die ruimtevaarder sy prestasie in nul-swaartekragtoestande sou handhaaf nie. In die mees ekstreme geval het Yuri Gagarin 'n spesiale kode gekry wat dit moontlik gemaak het om handbeheer van die skip te aktiveer.

4. Aanvanklik is drie voorbekendstelling-appèlle van die "eerste ruimtevaarder aan die Sowjet-volk" aangeteken. Die eerste is deur Yuri Gagarin opgeneem, en nog twee is deur sy rugsteun Duitser Titov en Grigory Nelyubov opgeneem. Op presies dieselfde manier is drie tekste van die TASS-boodskap oor die eerste bemande vlug na die ruimte voorberei: in die geval van 'n suksesvolle vlug, in die geval van 'n soektog na 'n ruimtevaarder, en ook in die geval van 'n ramp.

5. Voor die vlug van Vostok-1 het 'n noodgeval plaasgevind: wanneer die digtheid gekontroleer is, het die sensor op die luik nie die vereiste sein gegee nie. Aangesien daar baie min tyd oor was voor die aanvang, kan so 'n probleem lei tot 'n uitstel van die bekendstelling.

Toe het die voorste ontwerper van Vostok-1, Oleg Ivanovsky, met die werkers fantastiese vaardighede getoon, tot die afguns van die huidige meganika van Formule 1, in 'n kwessie van minute om 30 moere los te skroef, die sensor na te gaan en aan te pas en die luik weer toe te maak. die voorgeskrewe wyse. Hierdie keer was die styfheidstoets suksesvol, en die begin is op die geskeduleerde tyd uitgevoer

6. Tydens die laaste stadium van die vlug het Yuri Gagarin 'n frase gegooi waaroor hulle lankal verkies het om niks te skryf nie: "Ek brand, totsiens, kamerade!".

Die feit is dat niemand voor Gagarin 'n duidelike idee gehad het van hoe dit sou lyk vir 'n ruimtetuig om tydens sy afkoms deur digte lae van die atmosfeer te beweeg nie. Daarom het Gagarin, soos enige vlieënier, wat 'n woedende vlam in die venster sien, aangeneem dat die ruimtetuig in vuur gehul is en binne 'n paar sekondes sou vergaan. Trouens, die wrywing van die ruimtetuig se hittebestande vel op die atmosfeer is 'n werkende oomblik wat tydens elke vlug plaasvind. Nou is die ruimtevaarders gereed vir hierdie helder en indrukwekkende skouspel, wat Gagarin die eerste was om te sien.

7. Bekende beeldmateriaal van die onderhandelinge tussen Yuri Gagarin in die kajuit van die skip en hoofontwerper Sergei Korolev by die bevelpos is 'n nabootsing wat in 'n later tydperk gemaak is. Dit is egter kwalik die moeite werd om die deelnemers aan die historiese gebeurtenis hiervoor te blameer – op die oomblik van die werklike begin het hulle eenvoudig nie tyd daarvoor gehad nie. Later het hulle besluit om die vermiste kroniek te herskep en vir Gagarin en Korolev gevra om dieselfde woorde te herhaal wat deur hulle op 12 April 1961 gesê is.

8. Die Vostok-ruimtetuig het nie voorsiening gemaak vir die landing van ruimtevaarders binne die afkomsvoertuig nie: op 'n hoogte van 1500 meter het die vlieënier uitgestoot. Dit was te wyte aan die feit dat daar geen sagtelandingsenjins op die Vostoks was nie, wat 'n veilige landing verseker. Boonop het die spesialiste gevrees dat die luik onder die invloed van hoë temperature in digte lae van die atmosfeer sou “sweis”.

Weens die landing buite die skip het die Internasionale Lugvaartfederasie egter geweier om Gagarin se rekordvlug te registreer. En toe het die Sowjet-verteenwoordigers bedrieg en aangekondig dat die eerste ruimtevaarder in die kajuit geland het. Die werklike omstandighede van die landing van die USSR is eers in 1964 amptelik erken.

9. Een van die mees vurige bespreekte onderwerpe wat verband hou met Gagarin se vlug is die inskripsie "USSR" op die ruimtevaarder se helm. Dit het ontstaan as gevolg van die feit dat die inskripsie op Gagarin se beelde in onlangse jare baie dikwels iewers verdwyn. In hierdie verband het die vraag ontstaan - hoe het dit op die helm van die eerste ruimtevaarder verskyn? Hoe vreemd dit ook al mag lyk, is daar ook geen finale duidelikheid oor hierdie kwessie nie. Held van die Sowjetunie, toetsvlieënier Mark Gallay, wat die eerste ruimtevaarders opgelei het en by die Gagarin-bekendstelling teenwoordig was, het in die boek "Met 'n man aan boord" gesê dat die inskripsie op die heel laaste oomblik verskyn het. Na bewering het hulle 20 minute voor Gagarin vertrek vir die wegspring onthou van die spioenasievlug van American Powers wat voorheen gebeur het en besluit om die letters "USSR" op die helm te sit sodat die ruimtevaarder nie met die saboteur verwar word nie. Die letters is inderhaas geteken, sonder om die helm van Gagarin se kop af te haal.

Terselfdertyd beweer veterane van die Zvezda-onderneming, wat ruimtepakke vir ruimtevaarders vervaardig, dat die inskripsie gemaak is tydens die voorbereiding van die ruimtepak vir vlug, vooraf, en dui selfs die naam aan van die werker wat hierdie taak voltooi het - Davidyants.